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conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
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Hola a todos y una ronda a ver si se me pasa la mala leche.
Esta mañana y con el motor ya arrancado un buen rato, todos los equipos de navegación en marcha y a punto de largar amarras, cuando he ido a mirar el equipo de viento para pensar un poco la maniobra, he visto que estaba apagado, el ploter, la sonda y la radio también. Acto seguido, ha empezado a salir una humareda por el tambucho bastante escandalosa. Aunque no me he puesto nada nervioso, he tardado dos decimas de segundo en llegar desde la caña a la cabina, a la vez que le he dicho a mi chica que apagara inmediatamente la máquina. Su padre, que venía hoy de invitado, ha flipado un poquito con todo. En seguida y tragando bastante humo "del malo" he visto que todo el cuadro estaba sin corriente y el voltimetro a 0. He apagado el conector de baterias. El humo provenía del compartimento de baterias. Tras abrir la tapa del compartimento y todas las escotillas de par en par he visto que todas las baterias estaban bien, el resto de cableado también y que el "latiguillo" negro del shunt y el propio shunt del NASA BM1, al rojo vivo, y no figuradamente, sino de verdad. Incluso había alguna llamita en algunas zonas de la camisa del cable, y lo peor, al estar fijado al mamparo que lo separa del motor, de madera, el calor estaba quemando ya lo que es el barco. Mal rollo. Lo he apagado afortunadamente sin problema. Ni que decir tiene lo grave del asunto de haberme pasado tan sólo dos minutos despues con las amarras ya largadas o de haber salido nosotros antes a navegar. En el mar, se puede uno enfrentar con temporales terribles y todo tipo de incidencias, pero soy de los que piensan que un incendio estando rodeado de agua es lo peor, sobretodo si es evitable. Quiero decir antes de sacar ninguna conclusión, que desconozco por completo si ha sido el NASA el culpable, o la victima. Es un equipo con el que estoy muy contento y que ha sido de gran ayuda en el caos que era antes el inquietante y desconocido estado de la carga de los bancos. En casi un año de funcionamiento, ningún problema y si mucho uso. Lo que si me queda muy claro, es que el sistema se ha quemado, por la parte mas debil, como es lógico, y el shunt ha hecho de fusible, fundiendose literalmente, así como su correspondiente latiguillo. El banco: 3 baterias nuevas de este año de 72 Ah, dos de ellas de servicio en paralelo en el selector 1 y una para arranque de motor en el selector 2. Todas cargadas porque llevaba ya desde ayer en el barco conectado a puerto. La mayoría de las conexiones van con terminales pero tengo alguna conexión que va con prensacables y el cobre va a la vista. Todo este verano sin problema la instalación. La situación: cable de puerto retirado y motor arrancado al ralenti con el banco 1 de servicio funcionando en ese momento. Consumo normal. Nevera encendida pero bajita, y lo imprescindible de electrónica. Nada más. El NASA BM1: conectado a ambos bancos y programado a 144 amperios para marcar el 100% de la de servicios y el 75% aprox. con la de motor según la posición del selector de baterias. Preguntas: ¿Que coño ha pasado? ¿Puede dar tal sobretensión el alternador de motor? ¿Puede tener que ver una reparación en la culata del motor acabada el jueves mismo con todo ello? (Ayer navegué 3 horas sin problema). ¿Un corto? ¿Porque tengo todos los cables de 10 mm y el cable que concentra todos los negativos desde el shunt y que viene con el equipo es tan finito? El selector de baterias estaba duro, duro, duro y me ha costado una barbaridad ponerlo en cero ¿Puede ser por el calor generado a traves de los cables? No sólo se admiten sugerencias. Se ruegan. Ahora despues de este susto voy a vaciar el banco de baterias y lo voy a sanear por completo poniendo terminales y cables a todo muy a conciencia. He estado intentando localizar a Joaquín para comentarle el asunto, pero no he dado con el siendo sábado. Sin luz, sin nevera, sin equipos, hemos dejado en seguridad el banco de baterias, el barco apagado y nos hemos venido para casa. Adjunto alguna foto para vuestra referencia. Perdón por el ladrillete. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
parece que has tenido un cortocircuito, y por eso la llave de baterias te ha costado moverla porque se han soldado los contactos, el cable que trae el nasa efectivamente es ese, esta calculado para 100 amperios que es lo que aguanta el shunt, el cable es corto y por eso se permiten ponerlo asi de "fino" , ahora tienes que buscar el cortocircuito que estara tambien churruscado, ha sido una gran suerte que estuvieses presente en el momento, uffff.
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Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
¡¡¡ COHONEH !!!
:eek::eek::eek: Espero que nos cuentes dónde está el fallo. Qué miedo. |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
¡Qué susto! :calavera:
Desde luego que tiene toda la pinta de un corto, que deberás descubrir antes de reponer el shunt del NASA BM1 ¡suerte Sherlock Holmes! Ya nos contarás dónde ha aparecido la rata :brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Sigo dandole vueltas y vueltas al asunto. He preferido hacerlo en casa que a bordo. Hoy era día de volverse y reflexionar, no de ponerse a desmontar todo, y atendiendo a mi caracter, lo creo acertado así, porque sería capaz de desmontar el barco entero con una leatherman a estas horas si me da por ahí.
Me conozco el barco ya bastante bien y todos los equipos estan protegidos por fusibles. Lo normal es que se fuera alguno y ya y el equipo en cuestión deje de funcionar. Pero las temperaturas que he visto en directo hoy en todo el cableado, que han tardado mucho tiempo en permitirme tocar cualquier cosa, no me parecen normales. La verdad es que estoy un poco perdido. Por el momento. La co-armadora del barco no deja de consolarme diciendo que lo bueno es que no nos ha pasado mientras dabamos un paseo por el puerto o navegando con viento y ola. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Cita:
Pero en las instrucciones dice que el eqipo aguanta hasta 600Ah. creo...:nosabo: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Pues yo creo que el tema está en el cable del pantalán.
Dices que lo tuviste ayer todo el día cargando a 220V. Lo mismo el regulador o limitador de carga falló, te calentó en exceso las baterías y al meterle hoy más carga con el alternador del motor al arrancarlo, se ha fundido algún cable de los de NASA que son finitos, y te ha producido un corto. Revisa también el cargador de baterías de 220. |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Forner82 gracias. Efectivamente son 600 Ah lo que aguanta según las especificaciones.
Kibo gracias. Mi cargador de 220 no es inteligente, no es el del lidl tampoco, es viejito, pero es un buen cargador y lo conozco como si fuese yo mismo. No corta la carga. Pero en un arduo y largo proceso y gracias al NASA precisamente los procesos de carga en mi barco funcionan bien porque estamos pendientes de ello constantemente. Abrir la tapa y comprobar temperaturas de cables y baterias en si es un protocolo habitual en mi barco. Muy habitual. Hemos hecho el mismo proceso cientos de veces cargando en puerto y luego arrancar motor y sostener la carga así. En el momento del incidente las baterias no estaban nada calientes y luego el polimetro ha dado medidas de carga completa, todas ellas por encima de 12.7 v. la misma que tenian antes de. Saludos. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Es sin duda un cortocircuito y en la zona de cables "gordos". De haber sido en otro componente se hubiera fundido el fusible o un cable mas fino. Gracias al shunt del Nasa que a hecho sin querer de fusible puede que te hayas librado de algo peor.
Me pregunto..... ¿Puede que durante la reparación del motor hayas movido algo del cableado (bien sea con la pierna, el codo o con el culo del mecanico o tuyo o vete a saber que) y hayais producido un cortocircuito? |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Cita:
En la borna del alternador hay, ademas del cable gordote que he mencionado, otros tres cables de poca sección, pero aunque aún no los conozco, entiendo que son los que mandan información al piloto de carga del cuadro de la bañera, el cual se apaga cuando se manda carga a las baterias y los otros dos para el reloj del voltimetro de carga, que tienen los cuadros del Sole Mini 3. Aunque pude ser, no creo que eso me pueda provocar tal estropicio. La teoria de los cables gordotes me gusta como hipotesis para empezar. Las temperaturas que he visto hoy no pueden ser en ningún caso provocadas por cables de 1 mm de sección en ninguno de los casos, por mucho corto que estos hagan, eso es un chispazo y se acabo. Esto es algo más. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
En cierta ocasión se produjo un cortocircuito en mi barco y al selector de baterías, le ocurrió algo parecido a lo tuyo.
Se calentó el cableado y los contactos del selector, lo que dió lugar al reblandecimiento del plástico de la carcasa lo que produjo que los contactos se separaran dejando de pasar corriente, evitando un incendio en el barco. Es precisamente lo que le ocurrió a tu selector, pero en menor medida, por eso estaba muy duro cuando lo manipulaste, yo tuve que tirarlo. Aunque no fue la causa de tu problema, te aconsejo que lo cambies, ya que puede darte problemas cuando la intensidad de electricidad demandada sea grande. Rebe |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Cita:
el cruce tiene que estar el los cables de las baterias el positivo se habra quedado pellizcado con algun sitio del motor y en este caso tienes unos centenares de amperios de cruce, persigue el positivo de servicios y lo encuentras |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
La semana que viene empezaré a investigar que ha pasado.
Despues de vuestra ayuda, comenzaré, antes que nada por revisar los cables principales a ver si hay un corto en algún sitio. Luego el selector, el cual, seguramente tendré que cambiar ya si o si. Hablaré con Islanautica para conseguir un repuesto de los elementos abrasados. Pienso seguir usando el Nasa Bm1. Cuando pueda tener corriente de nuevo, revisaré los equipos para ver si ha habido algún daño sobretodo en la electrónica. Esto me acojona. Sigo estando contrariado y molesto. Despues de un año de esfuerzo y mucho gasto, creia que tenía el barco en bastante buenas condicciones y despues de un més de paron por avería en el motor me viene esto....y a ver lo que dura. En fin.... seguiremos adelante. Mala racha. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Tiene toda la pinta de corto gordo, como el motor estaba en marcha podría ser que la placa de diodos de haya cruzado a masa, el regulador se haya cruzado y la batería se ha descargado a lo bruto.
En mi modesta el opinión el corto anda por el motor. |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
:eek:
Vaya susto ! Como todos, pienso que es un corto GORDO, tanto como que pueda ser del motor de arranque. Si ha fundido el shunt (si no encuentras el repuesto, en raysertronic.com tienen shunts para sus amperímetros que te servirán), el origen del problema ha de ser visible, e incluso puede haber sido una herramienta metálica olvidada que ha hecho de las suyas :cagoento:. Murphy no descansa :confused:, así que suerte que no haya ocurrido nada más grave. Ya nos contarás ... y suerte :pirata:. Salu2. Carmelo ( O L A J E ) :brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Yo tambien he pensado en el motor de arranque, pero lo he descartado, dudo que pase por el shunt, seria una chapuza y 1 peligro.
Cita:
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Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Cita:
También existe la posibilidad de el olvido accidental de una llave o herramienta que luego se cae y hace un cruce ...... no lo digo por experiencia propia :meparto:.. |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Ignius, ya no somos vecinos de pantalán, de hecho estamos por Ibiza ahora. De todas formas creo que te puedo ser útil.
Como yo lo veo: el negativo de ambos bancos pasa por el shunt del Nasa, según has dicho. Lo que te ha pasado sólo puede ser debido a un cortocircuito franco del positivo a masa. Dices que el motor llevaba un rato a ralentí. Atención, pregunta: Oiste un ruido raro, como un silbido de turbina? Puede ser que se quedó el bendix del arranque engranado, con lo que el inducido del motor saltó hecho trizas y provocando el corto de su cable de alimentación (directo de positivo) a masa del motor y a negativo de baterías a través del shunt. No veo otra posibilidad, ni siquiera una herramienta olvidada que se hubiera fundido (al menos parcialmente) antes que los cables. Suerte. |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Muchas gracias Carlos. Espero todo te vaya bien. Que bueno leerte.
Eso mismo que me comentas es lo que me ha dicho mi mecánico como posibilidad. Así que estamos en: Corto casi seguro. Puede ser el conector de baterias. Puede ser un corto con herramienta o con cable. Averia en el motor de arranque. Averia en el alternador. Un abrazo. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Hola Ignius, me has cogido el finde fuera y sin móvil, como ya te han dicho tiene toda la pinta de ser un corto, no creo que estuvieses consumiendo mas de 100A. voluntariamente, mañana te llamo.
:brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Hola, Ignius.
Después de transmitirte ánimos y consuelo, lo primero que se me ocurre a bote pronto es que la dureza del selector de baterías no fuera la consecuencia, sino la causa. Quizá se rompió algo en el interior e hizo corto, o puente, o sabe dios qué. De todos modos estoy tan intrigado e interesado como todos. Ya nos dirás. Salud:brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Saludos a todos,
en mi opinión, y sabiendo que en el cuadro no hay nada "chamuscado", el corto debe de estar antes, en camino que ha seguido la corriente, y en ese circuito que se ha montado desde el + al -, ha "petado" el eslabón más débil, en este caso el cable del shunt. Causas:
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Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Gracias, Ignius. A ver si puedo contaros nuestras aventuras.
Siento mucho el percance. Cita:
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Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Vaya SUSTO :eek::eek:
Me recuerda un incidente parecido en mi cotroën 2 CV:rolleyes:Resulto que el cableado, que estaba sujeto al filtro de aire, cayo sobre el colector de escape. Imaginate conduciendo y que salga un humo blanco APESTOSO que lleno todo el habitáculo. Coincido que es un corto GORDO. Suerte en al busqueda ¡¡¡¡¡:pirata::pirata: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Cita:
La causa del cortocircuito de mi barco fue que un cable de bastante sección se quedó pellizcado con el tornillo que regula el ralentí en un motor Volvo MD 11 C. Rebe |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Sin duda cable gordo. La llave de desconexion no creo que tenga que ver porque solo van positivos. A la electronica lo mas seguro es que no le haya pasado nada, ya que un corto no le afecta. Simplemente se apaga, que es lo que te paso. Si no fuera un corto la electronica hubiera seguido encendida. Se me paso por la cabeza malas conexiones en terminales, pero esto no puede fundir el shunt. Por cierto si reaces cables no escatimes en seccion y suelda con soplete y estaño todos los terminales.
Yo miraria motor de arranque, alternador y cable gordo (si es que lo hay) que va al tablero. Yo tambien tengo este sistema y estoy muy contento. Por cierto, tengo un problema y hace tiempo que vengo pensando como solucionarlo y creo que lo tengo, pero mejor preguntar ya que estamos con este tema. Doy por echo que no pasas la corriente del motor por el shunt. Si esto es asi, como haces para medir la carga del alternador? Mi alternador da carga en positivo y el shunt mide en negativo, por lo cual me obliga a que si quiero que mida, tengo que poner el negativo gordo del motor al shunt con lo que pasaria la corriente de arranque por el y esto no mola nada. No se si me explico bien. Gracias y animos para afrontar estas reparaciones. salud y buenos vientos. |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Si que tengo el cable de carga que viene del motor por el shunt....bueno, mejor dicho, lo tenía. Si no, no vería la carga navegando cuando voy a motor.
No me ha dado ningún problema. Cuando arranco, tampoco he notado nada raro en el display. Es un momento y en seguida marca los amperios con que carga. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Cita:
1) De la pagina 7 del manual del BM-1. No esta pensado para monitorizar la bateria de arranque, solo las de servicio. A partir de aqui, cada uno corre con su responsabilidad (y de hecho, exonera al fabricante) 2) Hacer pasar la corriente del motor de arranque por un shunt de 100A es un poco excesivo. El consumo de un motor de arranque, en el momento del contacto puede ser muy muy alto. Y como comenta Kane, un fallo en el contacto o el motor de arranque puede ser mortal para el shunt (que hayan sobre 200 A no seria excepcional) Yo revisaria el motor y dejaria el BM-1 solo para las de servicio. Por cierto, me alegro de que solo haya sido un susto. He conocido varios barcos chamusquina por fallos electricos (principalmente del cargador sin protecciones cuando se deja mucho tiempo) e incluso mi propio coche hace unos años. |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
:brindis:
El mes pasado tuve una experiencia similar y coincide con algunos diagnósticos que te han dado. Fue navegando, había arrancado motor tras desistir de apurar el escaso viento. Despues de un rato (imposible cuantificar el tiempo), noté un olor característico a quemado y seguidamente quedó el barco sin electricidad. El motor seguía funcionando (diesel). Tras inmediata desconexión de positivos y negativos, observé que el shunt del amperímetro (sencillo, no NASA) se había literalmente fundido, idéntico al de tus fotos. El motivo fue que el motor de arranque había quedado bloqueado engranado y, segun expresión propia de mecánicos = "se centrifugo". El ruido del motor Volvo MD-17, impidio detectar el sonido anómalo que debía hacer El shunt hizo de fusible. El motor de arranque quedo totalmente chamuscado y tuve que sustituirlo. :sorry: Voy a instalar un chivato que alerte de que el arranque está girando. :brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Cita:
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Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
:brindis::brindis:
Cuando lo instale, tambien creo recordar que NO se debia pasar la bateria del motor por el NASA, solo las de servicio. Cuando arranco motor veo como esta cargando el alternador las baterias de servico, que es lo que realmente me interesa. NO veo como carga la bateria del motor. |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Agradezco sinceramente todos los consejos. En cualquier caso, más que como esta o no conectado el NASA estoy totalmente centrado en localizar el origen de la avería. Y todo apunta al motor como y habéis comentado muchos.
De no haber hecho de fusible el shunt se hubiera quemado cualquier otra cosa, así que dentro de lo que cabe, creo que no me ha venido mal que pase por ahí. Y ha funcionado perfectamente todo este tiempo así. Ya os comentaré cuando sepa más cosas. Saludos. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
El cable más gordo de la instalación es el que va al molinete.
Y, a veces, el fusible no está o está puenteado. Échale también un vistazo... |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Ignius,
me alegra saber que sólo fue un susto, pero se me ponen los pelos de punta de pensar ... en fin ... que me alegro que esteis todos bien ... Si no hay cortocircuito localizable a la vista ... no descartes el alternador, o en su caso el regulador ... Siguiendo la pista de todo lo que hiciste y el procedimiento, existe esa posibilidad, que al tocar la culata, algo se "malfuncionara". En fin suerte, y quedamos a la escucha !!! Salut |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Bueno. Vamos aclarando cosas.
He desmontado toda la instalación del shunt y he conectado todos los negativos del barco en común como estaban originalmente. Eso como para poder empezar las pesquisas. Observando el compartimento del motor, el alternador en buen estado y cable con terminales bien fijado y aislado. Pero cuando he revisado el motor de arranque, que en sí estaba en buen estado....chantatachaaann he seguido el cable en su recorrido hacia abajo y estaba efectivamente quemado y pelado en contacto con el bloque del motor. De hecho estaba pegado. He separado el cable con cuidado con un destornillador y al conectar el barco todo ha vuelto a funcionar a la perfección. Mi alegría ha sido enorme. El selector de baterias 1, 1+2, 2 en principio funcionando a la perfección y con dureza normal, aunque seguramente lo cambiaré despues del calenton. Dicen que aguanta 3 segundos 340 A pero como no se cuanto tiempo ha estado así y que intensidad ha soportado, no me la voy a jugar. El resto de cables perfectamente y las baterias también. Todos los equipos del barco funcionando con normalidad. El motor arranca perfectamente y carga baterias. De todos modos, sanearé también los cables, no sólo el quemado, sino todos los demás. Con sus correspondientes terminales. Mañana irá también el mecánico para que unos ojos expertos me certifiquen que ese ha sido el motivo y que todo lo demás esta OK. Motor de arranque, alternador, etc. El NASA lo montaré nuevamente cuando todo esté claro y funcionando y me plantearé seriamente si monitorizar la carga del motor o no, porque realmente creo que ha hecho de fusible impidiendo que se fastidiasen otras cosas. Gracias Joaquín por tu llamada de esta mañana. Me queda el susto, dos dias de mucha incertidumbre, un mamparo un poco quemado y un aviso con respecto a la instalación eléctrica. Y también el consuelo de que no he tenido un incendio a bordo navegando. Muchas gracias a todos por vuestros consejos y animos, realmente me han sido de muchisima ayuda. :brindis::brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
me alegro que hayas localizado el foco del problema.
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Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Enhorabuena por la tranquilidad que sin duda se siente cuando al fin se sabe lo que ha pasado.:pirata::pirata::pirata::pirata::pirata:
Salud:brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Hola a todos... :brindis:
Después del susto, me alegro de que hayas encontrado el problema... :cid5: Yo también tengo el shunt conectado como tu, controlando todas las masas del barco. :velero: Antes revisé el consumo del motor de arranque, que en mi motor con la batería a plena carga ronda los 50A, y con las baterías a 11,5v ronda los 80A :calavera: consumos asumibles perfectamente por el shunt (sobre todo teniendo en cuenta que son momentáneos y de pico) :cunao: De todas maneras está bien que además haga de fusible.... Cuando reinstales ese cable sepáralo lo más posible del motor, es probable que con el calor y las vibraciones se haya pelado un poco y a la larga provocó el corto... :nosabo: Y venga unas birras para pasar el día :brindis::brindis: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
Hola cofrade, he seguido este post con curiosidad, pues este año monté el Nasa.
Tras leer todo lo que has dicho, creo que el problema radica en que no debemos conectar la bateria de arranque del motor al shunt, aparte del corto del cable que has tenido entu caso. La corriente de arranque es muy alta y si el motor arranca a la primera en unos segundos nunca pasa nada, pero en una segunda vuelta de llave, o con un problema del motor de arranque como te han dicho antes, el shunt no está preparado para tanta intensidad y como poco funde el plástico del cable y de ahí a un corto hay poco. Se debe arrancar el motor con el selector de baterias en el nº2 (motor), y pasados un par de minutos, si quieres pasarlo ya al 1, las de servicios. La instalación solo para baterias de servicio es sencilla, y te evitas problemas mayores a la larga. Creo que en tu caso un roce excesivo con el motor del cable, hizo un corto en el momento del arranque entre el positivo y la masa de la carcasa del motor, fundiendo todo lo que a su paso encontraba los amp, cuando llegó al shunt tardó unos segundos en fundirlo y después este hizo de fusible y desconectó el corto. No se cual hubiera sido el resultado de no tener el shunt, en todo caso imagino, que se hubiera fundido la bateria del motor o su proteccion si la tuviere. Siempre he dicho que el neg de la bateria de arranque, debe tener un protector como los que se montan en los molinetes, evitaremos cortos, incendios y son fáciles de rearmar. Si quereis ver como es la instalación del Nasa para que no pase por la bat del motor, lo podeis ver en el blog de abajo. Suerte con las reparaciones, y espero no te afecten a nada mas. :pirata: |
Re: conato de incendio y shunt del NASA y cable abrasados
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