Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Hola y unas rondas de caldito :brindis:.

Bueno se me plantea una duda después de la regata de ayer, nos disponíamos a trasluchar el spí, pusimos popa cerrada, abrimos tangón, y amolle escota, y contra, el barco entró en balanceo, me fuí a proa a trasluchar el tangón, y antes de poder hacerlo, el barco dió dos balanceos, hasta que se fue de orzada, y la tripulación soltó escota demasiado tarde, y el spí se descontroló totalmente, y no sé ni como lo recuperamos. Lo pasamos un poquito mal, fueron un par de minutos pero malos, malos.

Varias preguntas:

- Ante una situación así, ¿es mejor no trasluchar, o hay que poner el barco de otro modo para evitar el balanceo, y después trasluchar?

- Cuando has perdido el control absoluto del spí, ¿qué hacer, soltar braza, y arriar?


El viento de ayer era muy complicado, Norte, muy racheado.

A ver si me podéis echar una mano, pol favol !!!

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Se supone que con viento fuerte, ya vas de popa cerrada, pues no se necesita orzar para hacer mejor vmg... (con spi simetrico, claro).

¿Llevabas el spi bien amarrado (barbers, etc)? ¿La trapa de la mayor como iba?

Imagino que vas con maniobra simple...

La escota no se para que la amollaste, se suelta el tangon del palo, se engancha en la nueva braza, y entonces se suelta de la vieja braza y se engancha al palo. Con viento, esto es dificil sobre todo con barbers flojos y escotas poco tensas (el spi se pone a tira pa todos los sitios a lo loco...), sólo hay que soltar un poquito para ayudar a enganchar el tangón al palo de nuevo si el proa va justo de fuerza.

Por supuesto, con viento fuerte, esto es mucho más facil de decir que de hacer... en el jod35 recuerdo alguna vez que las pasamos putas, de necesitar 2 personas para enganchar el tangón al palo de nuevo.

:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Rondas!!
No llevarias ambos barber sueltos???
Creo que antes de hacer esa maniobra debes de coger a tope los dos barber de spi para que no campanee, o por lo menos yo lo hago y me va bien.
:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

En una trasluchada, y mas con viento fuertecillo, es vital que el patron mantenga el rumbo popa cerrada y el spi hinchado, que se le fuera de orzada es casi con seguridad "culpa" suya.
El balanceo te lo produce la ola, debes anticiparte a ella para que el barco no te orce o arribe.
Como te han indicado, es muy importante como iba la mayor.

:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

La trapa iba algo cazada. Suelo siempre amollar bastante la escota de spi para separar el spí de la mayor (cuando voy a trasluchar), pero creo que en estas condiciones como bien dices, la escota debe ir más cazada en el momento de trasluchar para que el spí no baile de un lado a otro.
Los barbers si los llevaba cazados a tope, pero los tengo algo atrasados.

La maniobra es simple.

Por lo que veo dos errores:
- Trapa no tensa a tope
- Escota amollada

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

¿Cómo te anticipas a la ola?

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Ah, que cosas preguntais:santo:

Yo que soy una yaya usabamos para evitar entrar en ese "balançao" una cosa que se llamaba Big Boy, pero eramos 14 en un 12 metros:cunao::cunao::cunao:
coñas aparte:

La pericia y finura del rueda/caña y la compenetracion del escota y braza tienen mucho que ver..ahi os dejo en manos los expertos de hoy en dia!:cool:porque no creo que vayais a aparejar un "BeBé"

Saludos
Moni:tequiero:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

De que eslora hablamos?

A partir de cierta eslora y con más razón si hay viento es mejor llevar doble maniobra, quitar tangón del spi, hacerlo circular desde la popa y luego enganchar el tangón, aunque minimo son 3 personas (o 2 y el piloto).

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Opinar sobre las situaciones que se va al límite siempre es dificil, porque entre otras razones, hay muchas variables que desconocemos (tipo de barco, de spi, tamaño de éste, etc).

Questionsailing ya te ha dado unas buenas ideas. Desde luego, la trapa hay que llevarla cazada, aunque alguien ha de estar al loro, pues si finalmente se entra en una salida de orzada, con el peligro de que la botavara entre en el agua, debe liberarse inmediatamente ésta a fin de impedir ocurran cosas graves.

Por lo demás, con mucho viento, si se puede, hay que llevar os tiros de escota/braza, lo más a proa posible. Eso hace estabilizar el barco, el spi y que el tiro de éste levante la proa.

Con mucho viento, a poco grande que sea el spi, la trasluchada con maniobra simple puede volverse en algo muy complicado, por no decir peligroso. Si las cosas no se ven claras, es mejor bajarlo antes que luego tener que lamentar algo peor. En el mejor de los casos, y si tenemos tiempo, ganas y tripulación suficiente, lo podremos volver a dar por el otro costado.

Respecto a lo de anticiparse a la ola, pues eso: a la que notamos que nos alcanza una o intuimos que ya está ahí, se da caña en el sentido contrario a la ola, primero finamente y luego con más decisión, vigilando siempre que eso no nos lleve a una trasluchada.

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Una rondas para todos:brindis: os explicare un poco desde la popa lo que paso, tal y como dice Albana, el barco entra en oscilación con el en la proa intentando trasluchar el tangón, el barco empieza a oscilar cada vez mas fuerte, el caña no consigue llevarlo al sitio y de repente el spi se va a tomar por cu....o la botavara rozando el agua, el agua entrando en bañera, y despues de unos 10 o 15 segundos eternos se me ocurre largar la escota aunque tarde y demasiada, el barco comienza a adrizarse y el spi vuela como una cometa cogido de la braza y de la driza, Albana vuelve a la bañera e intentamos arriar, al volver a rumbo el spi se estabiliza, cazamos todo y continuamos navegando,
Al iniciar la maniobra estaban los barber bien cerrados, la contra un pelin amolladas para poder trasluchar el tangon, y la mayor en su sitio.
Que nos decis con mas datos....

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

La teoría dice cazar barbers a tope en la trasluchada pero creo que un problema que pasa al llevar los barbes cazados a tope y no largar un poco de escota es que no hay manera de colocarlo en el palo. Y si largas se despendola todo.
Si embridas con viento y ola para manejar el spi y te atreves a trasluchar debes hacerlo en una planeada con el aparente un poco adelantado. Ahí el spi pierde un poco de fuerza, y ser muy rápido, pero para mi, ahora que voy de nuevo a puntas de tangón y aparejo simple me parece casi imposible meter la punta del tangón en el cancamo del palo con viento. Debes disipar toda la energía en la planeada para conseguirlo. El caña es fundamental. Te pongo un video del Flyer en la 2º Whitbread para mostrar lo que pasa en una carena de desplazamiento, que es exactamente lo contrario. Me gustaría verlos trasluchar así.


Interesaante hilo .Saludos

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Mas que anticiparte a la ola, al movimiento que esta te va a ocasionar.
En cuanto la ola te entra por popa, el barco empieza a balancear hacia un lado, antes de que escore demasiado, habrás de dar un golpe de timon anticipandote a la orzada.

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Respecto a la orzada. En popa la mayor tira del barco ligeramente hacia barlovento y el spi ligeramente hacia sotavento. Una racha o una ola hacen variar el angulo o punto de giro, porque las fuerzas actuan en el mismo sentido. Para evitarlo hay que arribar en las rachas, largar un poco de escota e incluso largar trapa.(un palmo). En teoría... después hay que estar ahí.:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

No sabía eso de corsario latino !!

Lo que dice Question Sailing es muy cierto, con traca si amollas escota, el spí se vuelve bailarín, y eso es lo que pasó.

Hay que trasluchar con spí estable, el problema es meter el tangón en el arraigo, pero los que están en popa que suelten un poquito si no entra, y ya está.

:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Una ronda para todos. Con viento fuerte y en popa cerrada, al margen del trimado de los barber , si por culpa de la hola el barco empieza a balancear lo mejor es orzar un poquito para estabilzar el barco, el riesgo mayor en estos casos no es irse de orzada, lo peor es irse de arribada con una trasluchada de mayor.
Otra ronda a todos.

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

No había visto el vídeo del Flyer. Muy bonito. De todas maneras le podían haber llamado mejor Dancer, porque se mueve que da gusto. (Cómo han cambiado los diseños eh?):brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Esta quedando bastante claro todo lo que paso, las causas y sus soluciones, fijo que a esta tripu no le pasa mas, (por lo menos esto)...jjjejeje cañas para todos:borracho:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Espero que tengas razón corsaro latino.

:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

No se si puede ser de ayuda, pero bajo mi punto de vista esto sucede con frecuencia en los diseños IOR, popas estrechas y altas producen cierto balanceo, en el caso de los diseños actuales( popas anchas y planas) es mucho mas estable la trasluchada. Es mi opinion, aparte de escotas y buen timonel

Salu2 y buena rasca :sip:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Los diseños IOR tenian "estas cosas".
Pero llevar el arraigo del tangón tan alto en el palo y el espi tan suelto de barber y escota no ayuda mucho que digamos....

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

En este video a partir del minuto 8 se ve un campaneo seguido de una orzada descontrolada...

Las condiciones son duras de viento, no tanto de ola...

Básicamente se tiene que la fuerza propulsora del spi tiende a hacer arribar al barco y la de la mayor tiende a orzarlo... Si ambas son iguales, pues todo estupendo, pero si una es mayor que la otra, generalmente la del spi, pues el barco tiende a arribar, el caña intenta corregir orzando, el spi entonces coge viento de aleta o casi través y vuelve a hacer arribar al barco... Así sucesivamente hasta que se va de orzada o trasluchada...

Que hacer... creo que si se nota que el barco se intenta ir de arribada pues meter vara... si empieza a campanear, largar driza generosamente...

Creo que el caña debe comportarse como con un coche cuando se va en una curva, no pegar contravolantazo sino intentar seguir la trazada, es decir, si se va de arribada no orzar rápidamente sino intentando controlar el rumbo según lo que quiere hacer el barco...

uuuufffff... Que fácil desde aquí. :pirata::pirata:

emi _/) *

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

En mi opinión otro caso de tangón demasiado alto y braza muy cazada. En cuanto a lo de largar driza de espi, no lo veo claro....No lo he visto hacer nunca ni comentarlo. Al contrario, un espi que al izar con viento se queda "corto" de driza y porta antes de lo debido "porculéa" de mala manera.

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

A parte de los buenos consejos que ya te han dado, con viento fuerte al ponerse en popa cerrada para trasluchar, es conveniente largar un poco de braza de modo que el puño de escota no quede mas adelante que el de amura. Las razones son varias:
- Haciendo esto ocultamos parcialmente el spi detrás de la mayor y reducimos su fuerza impulsora.
- Si el puño de escota del spi está mas adelante que el de amura, el spi se vuelve mas inestable y al estar mas a barlovento caerá mas facilmente en el efecto de aspiración que provoca el flujo que viene de la mayor que te envía el spi peligrosamente todavía mas a barlovento y así se inicia el balanceo.
- Al proa le es mas facil desenganchar y volver a enganchar el tangón en el palo.
- Al caña le es mas facil de gobernar el barco.

Respecto al caña es una parte fundamental. Debe de ir corrigiendo los movimientos de balanceo del barco en tiempo real, es decir, en cuanto el tope del palo empieza a desplazarse a estribor, inmediatamente caña a babor proporcionalmente para que el casco siempre vaya debajo del tope del palo y así cortar cualquier inicio de balanceo.

:brindis::brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

La respuesta anterior creo que es la mas acertada: el timonel (el caña) es una pieza importantísima en esta maniobra. El timonel debe seguir con el timón al spi (sin mirar lo que hacen los otros tripulantes) cuando braza y escota todavía no se han colocado en sus nuevos lugares. Es en este momento cuando el spi está totalmente suelto de ambos puños y, como bien dicen, la vela debe ser tapada por la mayor lo más posible hasta que la maniobra haya concluido (es decir, cambiar de brazas y escotas).
Otra cosa importante es que depende mucho de la eslora, el peso y la distribución de los pesos del barco. No es lo mismo en un barco de 25 que en uno de 45 pies o más. Tal vez los tripulantes estaban mal distribuidos y al irte a la proa con tu peso (70? 80? 90? kilos) hubo un mayor desequilibrio. Los proas en cualquier tipo de barcos son livianos por ese motivo.
Bueno, esto es lo que puedo aportar teóricamente, ya que hay muchos factores que podrían haber complicado la maniobra.
Salud y buenos vientos.
PD: el "Flyer", tremendo barco. Un Swan 65. Es un barco que aún hoy es una maravilla. Y conste que en el video se ve la llegada a Portsmouth, creo. Imagínense en Cabo de Hornos, Indico y esas latitudes tremendas lo que han pasado esos tripulantes con trajes de agua tan primitivos y maniobras pesadas. Mi reconocimiento a ellos.

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Para abundar más sobre el balanceo, el consejo que me dieron hace muchos años y he seguido toda la vida es "poner el barco bajo las velas". Parece de perogrullo pero es una regla fácil de recordar. Si el barco escora a babor, arrumba a esa banda sin pasarte ni quedarte corto. Si escora a estribor, proa a estribor lo justo para detener el balanceo sin que tu estela parezca la costura de una vela.
Ya me dirás qué tal te va.

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

En 1990 salió el Figaro 1. Un diseño Beneteau de Jean Berret de 9,14 de eslora y 2400 Kg. para competir en la regata de ese mismo nombre. Luchó contra los menos acrobáticos Half Tonner y los superó a todos, quedando como monotipo hasta el 2000. ¿Pero que pasó ese año 90?. Pues creo que no hubo ni un regatista que no tumbara el barco, era muy nervioso cuando echaba a planear, tanto y sino corregirme que apareció la caña, esa, cuadrada para utilizar las dos manos ya que esta se volvía dura de coo…Además el piloto normal no podía gobernarlo y apareció el Gyro. Sin ser diseñador y solo por la sensaciones pienso que la orzada, la planeada algo tiene que ver con la popa estrecha pero más con la eslora, los pesos y la forma plana de derivador como en la ligera. La escora incrementa la tendencia a orzar lo que hace ir al barco en la direccion del viento además ahí se suma el spi que ya empezó a tirar a barlovento. (Taranta hace correctamente lo que le dijeron hace tantos años y es lo que hay que hacer) Sinceramente yo no he notado nunca, la inestabilidad al trasluchar un Half tonner quizás haya navegado pocos. Pero si que se nota la popa ancha y el peso del barco cuando se entra a planear y allí hay otro mundo. Como entre el Jod 35 y el A35 y nos llevaremos sorpresas. Es bastante fácil irse para un lado o para otro por la falta de concentración y hacer el submarino por el poco volumen proporcional o el peso delante.. Y es que hay veces que …trasluchar… ¿Quien no ha pensado en bajarse de ahí cuando todo embridado se oye “creo que no pasamos, hay que trasluchar”? Y el tangón que no pasa por ahí delante tiene una marca, arriba en el carril y , parece imposible, hay que subirlo con tanto viento y nadie te ayuda y después a la proa con la braza en la mano, mientras disparas con la otra y mantienes el equilibrio y ya no ves ni vas como antes…en fin.
Por los proas en general.. :brindis::brindis::brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

quote=wanmaar;1226108]La respuesta anterior creo que es la mas acertada: el timonel (el caña) es una pieza importantísima en esta maniobra. El timonel debe seguir con el timón al spi (sin mirar lo que hacen los otros tripulantes) cuando braza y escota todavía no se han colocado en sus nuevos lugares. Es en este momento cuando el spi está totalmente suelto de ambos puños y, como bien dicen, la vela debe ser tapada por la mayor lo más posible hasta que la maniobra haya concluido (es decir, cambiar de brazas y escotas).
Otra cosa importante es que depende mucho de la eslora, el peso y la distribución de los pesos del barco. No es lo mismo en un barco de 25 que en uno de 45 pies o más. Tal vez los tripulantes estaban mal distribuidos y al irte a la proa con tu peso (70? 80? 90? kilos) hubo un mayor desequilibrio. Los proas en cualquier tipo de barcos son livianos por ese motivo.
Bueno, esto es lo que puedo aportar teóricamente, ya que hay muchos factores que podrían haber complicado la maniobra.
Salud y buenos vientos.
PD: el "Flyer", tremendo barco. Un Swan 65. Es un barco que aún hoy es una maravilla. Y conste que en el video se ve la llegada a Portsmouth, creo. Imagínense en Cabo de Hornos, Indico y esas latitudes tremendas lo que han pasado esos tripulantes con trajes de agua tan primitivos y maniobras pesadas. Mi reconocimiento a ellos.[/quote]


Pues sí unos 80 Kg, seguro que influyó a acentuar el balanceo. Y es un 26 pies.

Una de las conclusiones más claras que saco, es que no debe traslucharse hasta que el spí este estable, sino el riesgo de orzada es enorme, y el proa no puede trabajar.

:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Yo tampoco veo lo de largar driza de spi. La driza de spi, siempre hasta el tope...

En el video, yo tb veo el tangón muy a popa. Y la gente de pié, no se para que... El trimer al entrar la racha -que posiblemente tenga role a la izq-, suelta un poco de escota (y la braza no la tocan... :nosabo: ) el spi se inestabiliza, vuelve a cazarlo, y entonces es cuando el barco no puede con tanta presión y se va de orzada. En muchos barcos de la braza del tangón nos olvidamos, y es casi igual de importante que la escota...

En el video del Flyer, ese spi baila demasiado, junto con un barco rockanrollero y sin Big Boy...

:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Tengo mis dudas de que el Flyer lleve el tangón alto. No hay que olvidar que llevaba toda una vuelta al mundo a sus espaldas, que la ganó y que se quejaba de los balances desde que salió. Del big boy :cunao:si preguntas a quien lo ponía y a los que lo inventaron dirán que barbaridad de vela. Esa invento salió de unas mentes innovadoras no muy lejanas que pensaban en grupo y dijeron porque no hacemos algo para parar los balances que origina una mayor pequeña y un spi a tope enorme. Que locura para la tripulacion. El video del Flyer, por lo que se, resultó mitico y a la vez un punto de inflexion en posteriores diseños.
Dos casos de tangón alto y aquí no hay duda.



Y uno de asimetrico.


Y disculpas por salirme del tema. Lo que dices Albana es muy correcto. tenía muy buena pinta esa regata en el Mar Menor. A divertirse. Suerte en la próxima:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

El Figaro 2 yo no lo veo con el tangón alto, los 2 puños se ven a la misma altura. Simplemente hay bastante viento y montar el spi es ir muy al límite (ya con mayor y foque planeaba muy bien...)

Eso si, el comportamiento del barco, pasao de trapo y va noble, noble... en cambio el 420 va loco.

:brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

En el vídeo se ve el tangón que no está en uso bastante más bajo en la carrilera del palo y el barber de escota suelto hasta la altura de la botavara de mayor.

Quizá como estaban llegando sufrieron un acceso de "pa que? si por lo que queda..." :cunao:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

En el video del Figaro de Jean-Pierre Nicol, en mi opinión la punta del tangón va alto a propósito para aplanar el spi con viento duro. Fijaros como va de largada la braza (con respecto al angulo del viento) para ocultar parcialmene el spi detras de la mayor, reglaje tipico cuando vas pasado en popa.

:brindis::brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Efectivamente!, cuando el spi empieza a inestabilizarse ppor mucho viento y querer bailar, hay que sujetarlo.

- La driza a tope
- El tangón alto para aplanar el spi
- El tangón más cerrado de lo que debiera. Esta es la parte más importante, pues con ello se desventa algo el spi, pero lo que es más importante, se centra e impide que el empuje vélico vaya de una lado a otro descontrolado.
- La escota un poco más cazada de lo que debiera
- Barbers a tope y, si se puede, más adelantados. Con maniobra doble, se empasteca la braza tonta a la altura del palo o un poco más allá.
- Trapa cazada
- Tripulación a popa de todo

Si con lo anterior, aún no se consigue tener el control, cazar algo la mayor a fin de que no se nos vaya nunca de arribada.

Llegados ahí, lo suyo es bajar la bestia, pero muchas veces, cuando se llega a una situación así, no hay bemoles para ello. Además, da tanto gusto derrochar adrenalina (menos para el armador, que acostumbra a sudar copiosamente)

...

Me dejaba algo también importante:

- Un tripulante (por lo menos uno) debe estar siempre rezando fervorosamente...:D

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

En las condiciones que reflejan estos videos no hay que buscar trimajes de "pura ortodoxia" (de los que salen en cualquier manual):El caña estará tenso como una cuerda de guitarra,no oirá nada ni a nadie,no enviará a nadie a mover el tangón por miedo a hundir la proa,una concentración máxima no para conseguir medio nudo más,sino para evitar una "china" que parece inevitable.....

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Quicir??:nosabo:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Pues eso, que si subes el tangón el spí se aplana y pierde potencia. Parece lo contrario peo es así. Se ha comentado en muchos otros hilos y como no en el famoso hilo sobre el spí que condensa mucha sabiduría sobre esta vela y su trimado.

:brindis::brindis:

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Ya sé que a primera vista parece lo contrario, pero el spi se aplana horizontalmente, es decir, al subir el tangón (y el puño de escota, claro), se abren las balumas. El spi verticalmente parecerá más redondo, pero sus lados son más planos, con lo que el viento no queda retenido.

En caso contrario, cuando hay muy poco viento, la maniobra es al revés: se baja el tangón /y el puño de escota), con lo que conseguimos el efecto contrario al antrior: spi más embolsado, más superficie al viento, equilibrio en la altura de los puños.

El subir el tangón tiene una ventaja adicional: el centro de empuje se dirige hacia arriba, con lo que tiende a levantar la proa, cosa muy aconsejable cuando se va pasado de rosca. Por ello, y otros motivos, es importante la driza a tope (otravez al contrario de cuando hay poco viento, que puede ser bueno soltarla un poco).

...

De todas formas, supongo que no hace falta comentar que esa subida de tangón tiene un límite, más allá del cual el spi se nos puede colapsar con extrema y fatal facilidad.

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

:brindis::brindis:

A ver… primero me gustaría, aunque creo que caerá en saco roto, explicar gráficamente el “equilibrio” en portantes con el gráfico que adjunto…

Lo que tenemos es lo siguiente: las dos fuerzas propulsoras del spi y la mayor tienen efecto contrario, la primera intenta hacer arribar al barco y la segunda a orzarlo, como ya expliqué… además, están las menos importantes, aunque presentes, fuerzas laterales de ambas velas que intentan arribar…

Pues en una situación “ideal” esas fuerzas están en equilibrio, es decir, sus efectos se contrarestan, y en un rumbo muy abierto incluso sin abatimiento, es decir, sin necesidad de meter la caña para corregir!!!

Pero la realidad es que por efecto de una racha, reducción de velocidad del barco por mal trimado o error del caña, por efecto del oleaje, etc., ese equilibrio se rompe y el barco empieza a irse para un lado y luego para el otro al intentar corregir con la caña…

Pues este fenómeno generalmente es resonante, es decir, suele ir a más…

La pregunta que creo se ha planteado en el hilo es: una vez que el barco está navegando con spi y empieza el fenómeno ¿qué es lo que se debe hacer?

Como se ve en los videos y por lo que he explicado, poco margen hay para intentar corregir el trimado, porque en cuestión de segundos es posible que perdamos el control del barco!!!

Por tanto, tenemos: el trimer de spi, el piano y el de braza muy posiblemente en sus puestos y el resto de la gente a popa y más o menos a barlo... y esto es con lo que podemos contar!!!

Yo de menos a más urgencia haría: meter vara (desventar algo spi), largar escota y largar driza muy generosamente, como ya indiqué!!!

Pero esto, ni mucho menos asegura que recuperemos el control del barco!!! porque la situación en las condiciones que se ven en los videos son complicadas!!!

Aaaahhhhh!!!! Y, por favor, más modestia... que después de un temporal cualquiera es almirante y las planeadas de los videos son una pasada!!! que a muchos nos gustaría correr a menudo!!!

:pirata::pirata::pirata:

emi _/) *

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

:brindis::brindis::brindis::brindis::brindis::brin dis:

En este hilo se demuestra que en la Taberna hay muchos y muy buenos navegantes:cid5:
Desde otro punto de vista, el mio,( navego en solitarios y A2) con un dia como el que aparece en el video inicial ,yo ARRIO Spi,sin dudarlo.con mi genova 150% ,voy cag.ndo leches ,evito roturas,problemas y sustos innecesarios y la verdad ,en regata cuantas veces hemos visto armar pollos monumentales por querer mantener el Spi arriba mas de la cuenta?...........:calavera:

Sera:nosabo:que me estoy haciendo viejo:confused:

A partir de un punto el Spi es una vela que ,si calculas los posibles pros y contras lo mejor es que se quede en el saco.:sip:por lo menos con poca tripu.

No dudo de los cosejos de gente Sabia y experimentada que he leido con maxima atencion, a veces mantener el Spi arriba es mas un desafio que la tripulacion asume con mas o menos exito.

Re: Spinaker y balanceo, que hacer?
 

Igual de aconsejable es izar el spi a la que se pueda, como arriarlo (o no izarlo) a la que la cosa no se ve clara Eso sirve tanto para crucero como regata.

En regata debe evaluarse friamente si el izar el spi nos puede ocasionar muchísima más ventaja o no. La cosa está clara: al mínimo pollo que tengas, pierdes sobradamente la ventaja ganada con mucho esfuerzo. No digo nada además, del pastón que te puede costar el desaguisado.

¿Acaso no hemos visto un montón de veces cómo un barco por un lio con el spi ha perdido sobradamente lo ganado y mucho más?. ¿No hemos visto cómo para arañar unas décimas bajando el spi en la de sota demasiado tarde, luego se pierden minutos intentando recoger la fiera?.

Así que hay que estar seguro, muy seguro, del beneficio que vamos a obtener. Si no estamos seguros...