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¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Hola a todos,
¿Álguien podría decirme que son los aparatos de la foto?. http://www.grandio.org/RepositorioIm...KalaisBaja.jpg Están alrededor del motor principal en la sala de máquinas del Kalais, un mercante griego hundido, a principios de los 70, en el Puerto de la Luz y de Las Palmas. Miden algo más de un metro de alto. Se que no son buzones ni cafeteras, pero ni idea de para que servían. He oido que son condensadores, calefactores para el fuel oil o cosas así, pero estoy seguro de que en la Taberna encontraré a alguien que pueda identificarlos con conocimiento de causa... Estaría dispuesto a invitarle a 24 botellas de ron... Salu2 Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Quizás un gasógeno de doble cámara para un motor con doble hilera de cilindros en "V", en el que cada gasógeno nutre de gas a una fila de cilindros.
Eran tiempos de precariedad debido a la primera crisis del petróleo. :cunao: :cunao: :cunao: ¡¡¡UP!!! :brindis::brindis: |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Lo he ampliado hasta donde he podido, si estan al lado del MP son electrobombas de circulación de agua dulce del propio motor, casi seguro, podrian ser de agua de mar tambien. Son de ejecución vertical, como deben de ser, una de servicio y otra en stanby, identicas y los motores son de corriente continua, el ventanillo que se ve arriba es para inspeccionar el colector, sus delgas, y las escobillas.....
Me tengo pasado de joven "buenos ratos" a su lado, no de estas sino otras iguales, en las guardias de mar. Ya sabes, me apunto a lo del ron aunque viejo aún le doy al trinke. tiempos aquellos saludos |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Choquero, Cabot, gracias a los dos. Que el ron empiece a circular.
Si queréis mas información podéis ver un vídeo en el que salen varias de estas bombas en distintos sitios. Lo tengo en YouTube y la parte interesante para este asunto empieza en el minuto 03:15 y va hasta el 05:15. Hay por lo menos 6, cerca del motor principal, dos a babor, dos a estribor y dos a proa. El enlace al video es: https://www.youtube.com/watch?v=LCJJhIAk638 La verdad es que hace tiempo que las conozco, pero después de hacer el video, ante la imposibilidad de rotular lo que son, la intriga sobre su función me carcome por dentro y por fuera. Salu2 y una ronda para todos. Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
:o :o :o
Hombre, verás, mi respuesta fue un poco de coña para subirte el hilo, que llevaba casi doce horas sin ninguna respuesta, y antes de que se perdiera sin que nadie lo viese, pues te puse una respuesta "de pega" para dejarlo a la vista, así que no tomes en serio mi respuesta, aunque si mis ganas de saber también lo que eran. :brindis: :brindis: :brindis: En honor a tu paciencia con este "." |
Respuesta: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Ni idea, pero la immersión debió de ser preciosa !!!
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Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Choquero, la coña bien vale un ron.
Espero que cabot, viendo el video, pueda confirmarlo. Por ahora, la suya, es la opinión más creible de todo lo que he oido, y he oido muchas. Gracias cabot. Efectivamente jiuaka, la inmersión en al Kalais es preciosa, es el pecio estrella de las Islas Canarias con gran diferencia sobre el segundo. La pena es que por la ampliación del puerto (Nuevo muelle de la Esfinge) va a ser destruido. Probablemente desde mediados de Julio de este mismo año hayamos perdido uno de los buques insignia del buceo en Canarias... Salu2 Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Se puede identificar casi todos los elementos de la sala de maquinas, cualquier marino profesional de maquinas es capaz de identificar todos sus elementos, hay un par de centrifugas, una de aceite de carter, otra de FO y todas la bombas auxiliares del MP, por cierto me apuesto unas birras a que el MP es un DOXFORD de pistones encontrados dos tiempos simple efecto.
Tambien se ve un MA y el cuadro electrico completo, joder si lo trincan los "robacobres". No habia visto el video, cuando tenga un rato os contare mas cosas, por cierto ¿el nombre es correcto? Vo y a investigarlo. gracias por el video |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Gracias por la info Cabot.
Lo del MA y el cuadro eléctrico lo tenía claro, pero lo de las bombas era un misterio, con las pistas que me has dado y googleando un poco he avanzado mucho. Con esa pista de que el motor es un Doxford, no me fue difícil encontrar el modelo, el "Economical", del que se produjeron 52 unidades en los años 30 y 40. Aquí va una foto tomada de la WEB de la Asociación de amigos del motor Doxford (http://www.doxford-engine.com). http://grandio.org/RepositorioImagen...ine_Kalais.jpg Creo que has ganado esa apuesta de unas birras, pero cuidado, no las mezcles con el ron, es malo... El nombre del barco KALAIS es correcto, era uno de los hijos de Eolo. http://grandio.org/RepositorioImagen...Navegando1.jpg Esta es in foto poco antes del hundimiento. http://grandio.org/RepositorioImagen...andoYPecio.jpg Esta es una composición de correspondencia entre el perfil de la embarcación y un dibujo del pecio. Actualmente está algo más deteriorado que cuando se hizo el dibujo. El Kalais, de bandera griega, fue construido en 1949, con un registro bruto de 3659 toneladas. Embarrancó en la costa africana, fue rescatado y remolcado a las Palmas por avería en las máquinas, donde se estaba reparando cuando una vía de agua producida en el maltrecho casco por un temporal amenazó con hundirlo, por lo que fue remolcado fuera del puerto, donde efectivamente se hundió el 1-12-1979. Toda la información técnica que me puedas aportar sobre el buque o sus máquinas será bienvenida y agradecida. Salu2 Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Estoy tratando de localizar el historial del barco. Tenía 108,8 metros de eslora por 15 de manga y 7 de puntal, por la fotos parece de construcción inglesa, pero sin el IMO o LRS nr o algún nombre anterior es dificil, en aquella época los griegos andaban por libre.
El barco cargó cemento en sacos en Alcanar con destino a Warri, realmente según mis fuentes no llego a embarrancar en la costa de Africa, sino que sufrio una avería en el motor principal y lo metieron a remolque en Las Palmas, fondeo en el puerto interior el 4/02/78 con la idea de repararlo, de ahí que las tapas del carter del propulsor estuvieran abiertas, y por lo que localicé el tipo de motor propulsor, sus cigüeñales son inconfundibles. El barco fue abandondo por la tripulación y el armador, y fue un punto de saqueo pintoresco. Un dia alguien se dio cuenta de que habia aumentado el calado y lo sacaron y fondearon en el puerto exterior. El primero de diciembre de 1979 se fue a pique, despues le cortaron los palos porque esta en poco fondo. El trafico de cemento para Africa en aquella época fue un panal de rica miel para armadores sin escrupulos, pero esa es otra historia en la que estuve metido. seguiré investigando. saludos |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Recortes de periódico sobre el hundimiento:
http://www.museovirtualsubmarino.com/files/kalais1.pdf http://www.museovirtualsubmarino.com/files/Kalais2.pdf Vídeo hecho por mí del exterior del pecio: https://www.youtube.com/watch?v=fCnSKdFwNaE Gracias por el interés y Salu2 Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Eduardo como no me gusta dejar las cosas a medias, los datos completos:
KALAIS, 76 Ex AMYNA 68. Ex GUDVILL 61 Ex HOLBERG, IMO 5139278, Distintivo de llamada SWDF. Construido por Smith´s Docks Middlessbrough. en Inglaterra. Clasificación LRS 100A1+, fuera de registro en 1968. Entregado en abril de 1949. Cinco bodegas sin entrepuentes. Maquinillas electricas. Propulsión Motor DOXFORD de 3 Cilindros 560x2160 mm de 2.100 CV, fabricado por Wallsend en Inglaterra. Una caldera de gases de escape mas una auxiliar. Tres generadores de 75kw 220vdc. Velocidad en pruebas 13 nudos Velocidad de servicio 11 nudos. Como me imaginaba estuvo trapicheando con el cemento en Lagos. El ultimo armador no aviso al LRS del cambio de nombre. espero que te sirva saludos |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
:D:D:D
Juuuuurrrrrrr Cofrade Cabot, es un lujo tenerte en la Taberna. Un abrazo Miahpaih :D:D:D |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cofrade Cabot, cuando postee la foto de las que ahora ya llamo bombas, esperaba una simple aclaración, pero gracias a tí, he obtenido muchíiiisimo más.
Y es que no es sólo la información que me has dado, es que con esos datos has abierto nuevas puertas para buscar más cosas. Gracias otra vez. Porque somos muchos los que estamos enamorados de ese pecio que, en breve y lamentablemente desaparecerá bajo el peso de la euforia "constructiva". Desde 1999 he hecho casi 100 inmersiones en él y siempre, siempre, veo cosas nuevas. Como dice Miahpaih "es un lujo tenerte en la Taberna". Gracias y barra libre, te la has ganado ampliamente. Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
A que profundidad esta?
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Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Reposa sobre un fondo de arena a 34m. completamente adrizado, en perfecta posición de navegación.
Dentro, en el eje de la hélice hay unos 32 y la cubierta está sobre los 24. Dos de los palos de grúa llegan hasta unos 15 metros y son los que han convertido en un "peligro para la navegación" y lo que justifica su inminente destrucción. Dado que los ferrys que van a operar tienen un calado máximo de 6,30m., somos muchos los que no vemos una necesidad real de destruir el pecio. En cualquier caso, con eliminar los dos palos de la grúa nos quedaríamos en 22m.... suficiente para cualquier embarcación que quiera atracar en el muelle de la Esfinge. Los pocos buques que existen en el mundo y que podrían tocar el Kalais por su gran calado tienen una eslora que no les permitiría atracar allí. En fin...por una contrata se hace lo que haga falta. Salu2 Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Miah y Eduardo gracias por vuestros elogios, pero no creo que los merezca, soy un humilde aficionado a la historia naval.
Eduardo, si necesitas cualquier infomación sobre barcos mercantes "viejos" no dudes en consultarme, te ayudaré en lo que este en mis manos. Miah, el SONRISA esta perfecto, pero Cartagonova entera te reclama. Un abrazo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Gracias a los dos por el video y por las aclaraciones.
El vídeo es extraordinario y se me antoja peligroso por la cantidad de elementos que sobresalen y pueden enganchar al buceador... La investigación de cabot una lección de conocimientos y de no dejar la tarea a medias. Saludos. :cid5: |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Gracias Apex,
El recorrido es, efectivamente, por lugares aún más estrechos de lo que pueda pensarse a primera vista (los espacios aparecen ensanchados en el video por efecto del ojo de pez de la cámara GoPro) pero, en realidad, no existen muchos riesgos de enganche. De todas formas señalaré que el equipo que se utiliza para penetración en pecios está muy optimizado y reduce los posibles puntos de enganche hasta el límite de la paranoia. La dificultad real de esa inmersión está en el enturbamiento del agua con pérdida de la visibilidad, pues se encuentra corriente abajo de la construcción de un nuevo muelle y durante años ha recibido un limo muy fino en suspensión, que en algunos sitios, como la sala de la maquinaria del timón, tiene más de un metro de espesor y que se levanta al mínimo contacto, tardando horas en volver a depositarse. Además, en algunas zonas zonas que son muy poco visitadas se desprende suciedad del techo al impacto de las burbujas (lo que llamamos percolación). Para evitar el enturbamiento existen técnicas específicas de progresión, pero, en fin, es precisamente salvar esas dificultades lo que hace tan apasionante el buceo en pecios... Salu2 Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cita:
:velero: |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Eso, cuenta, porfa.
Después de todo lo que me ayudaste, me pareció excesivo seguir preguntando, pero aprovecho que el cofrade PIGAFETTA REBORN te lo pide para subirme al carro, pues el comentario me dejó muy intrigado... Salu2 y que sirvan una ronda. Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cita:
Yo estuve llevando cemento a Lagos en sacos con el ALFONSO de Naviera Ason, S.A. en mi juventud, huvo unos cuantos "armadores" españoles metidos en el lío, ¿recordaís el caso IZARRA y la condena a muerte de su Capitan, el padre Peciña? pues estaban en el asunto. Buenas vacaciones a todos, a mi ya me quedan pocas. un abrazo a todos. |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cabot, mil gracias por siquiera mencionar de pasada el tema:adoracion::adoracion:
...Pero me (o mejor, me atrevo a decir "nos", no mayestático, sino la primera persona del plural) pues eso, nos has dejado con la lengua p'afuera, suena interesantísimo, todavía más que al principio... Buen regreso al cuartel y reencuentro con tus papeles, y por suerte falta poco para final de mes, porque estoy/estamos pendiente(s) de tus palabras ... Ah, por cierto, al principio estuve a un tris de contestar a este hilo en broma diciendo que eran contadores de gas :cunao:. Pero veo que no estaba tan lejos de acertar :santo: Bueno, sigo el hilo sin perderme nada Gracias de nuevo :brindis: |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
+1
Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Como todo el mundo sabe Nigeria es :
- Uno de los mayores productores de petroleo del mundo. - Un pais con las fronteras trazadas por los ingleses con ecnias dentro irreconciliables. - Uno de los paises mas violentos del mundo. Y lo que solo sabemos los que la hemos frecuentado: - Es un pais maravilloso. - La celebre merienda de subsaharianos se invento allí. - La gente no esta numerada. - La vida de una persona no vale nada. - Los nigerianos son mas listos que la "jambre" y el hombre blanco no les gusta demasiado, supongo que por recuerdos de su pasado. - No sentian especial atracción por el cemento, salvo para evadir divisas. Bien, dicho esto y sin animo de rollo, a finales del 74 de siglo pasado con las sucesivas subidas del petroleo, las divisas se iban acumulando magnis itineribus y como medio de sacarlas del pais legalmente, asesorados por managers de London y Hamburg, decidieron comprar cemento en sacos de 50 kgs a esgalla, es decir se corrió la voz de que necesitaban un millon de toneladas para ya y las cementeras europeas hicieron sus ofertas a los intermediarios citados, estos se encargaban del flete y todo el mundo cobraría en posición CIF puerto nigeriano, para los no iniciados queria decir que hasta que no se descargara el cemento en Nigeria no cobraba ni el tato. El panal de rica miel estaba claro, si el coste del saco de cemento puesto en Lagos era 10, en las facturas de los hombres de London ponia 100, 50 para el nigeriano y 50 para el Londinense que de ahí pagaba la mercancia y los fletes. Como os podeis suponer al concurso de fletes acudieron todos los "piratas" del mundo mundial. Unos cuantos candrays españoles cargaron en Sevilla hasta las marcas, rellenaron de todo en las Canarias y a doblar Cabo Palmas en demanda del fondeadero de Lagos. Tengo referencias del ACUARIO, PATRICIO, REYES, ALFONSO, se que hubo mas. Habida cuenta que el único puerto de entrada en el país era Lagos, en el río Niger, y que solo se "trabajaba" a un turno y que en el puerto no habia gruas, pues eso. A finales de 1975 llegó a haber fondeados en el rio 200 mercantes casi todos con cemento en sacos, hay un foto inpresionante en The Times del fondeadero lleno a rebosar. Muchos barcos descargaron despues de cuatro meses de espera y otros fueron abandonados por sus armadores con las tripulaciones dentro. seguiré.... |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cita:
De todas formas, de hecho si no había descargado el cemento como es que pagaban los fletes los intermediarios? Un arranque de honradez ?. Y si los fletes se pagaban por que se abandonaba el buque? No era mejor tirar la carga por la borda y largarse (con la mercancía y los fletes pagados...) y, con suerte, acabar de cerrar el puerto de Lagos con el cemento en el fondo :cunao:. Ciertamente las demoras en Nigeria hicieron escándalo, pero no sabía que fueran provocadas por una serie de "cartas nigerianas" sui generis, ya que por lo visto se pagaba, contrariamente a lo que sucede con el timo del mismo nombre, en el que el codicioso hombre blanco acaba con su cuenta vacía... En fin sigo con atención y mil gracias :velero: |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cita:
La bronca con los "navieros" vino porque el pirata ingles no quería pagar las esperas al ancla. Tirar el cemento por la borda no era una buena idea, ¿quien y como? Los aborigenes descargaban a un ritmo de 100 tons/dia max. El rio Niger es dificil de taponar con cemento. A nuestro amigo el KALAIS, le falto poco para llegar, si noes por el fallo del propulsor su manager griego se habría forrado. saludos |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cita:
Seguramente te he entendido mal cuando decías "si el coste del saco de cemento puesto en Lagos era 10, en las facturas de los hombres de London ponia 100, 50 para el nigeriano y 50 para el Londinense que de ahí pagaba la mercancia y los fletes". y me he quedado con la impresión de que el intermediario pagaba el flete y la carga. Por ello no veía la razón de mantenerse a la espera sobre todo cdo nadie se hace cargo ni de la mercancía ni de los gastos de espera. Supongo además que no se había previsto en los términos del flete con suficiente claridad quien respondía por ello. Bueno, el hecho es que hubo sin duda tripulaciones que lo pasaron muy mal al ser abandonadas por el armador y no tener sistema de recobrar sus sueldos y gastos de mantenimiento. La gran pregunta en casos como estos es el grado de conocimiento que tenían los diversos protagonistas sobre la situación dramática del único puerto de Nigeria. Aquí me parece que un armador e incluso un capitán deberían tener más idea de dónde se metían ya que los hechos, por lo que recuerdo, eran notorios por escandalosos. Lo de cegar el río Niger con cemento lo dije en broma, creí que el emoticono era suficiente indicación. Y lo de tirar la carga por la borda, supongo que los cargueros debían llevar algún sistema de estiba y desestiba propios aunque lentos comparados con los sistemas portuarios, y si i) las esperas eran de cuaro meses o más, ii) nadie se hacía cargo de los gastos de espera, con lo que la tripulación carecía de lo elemental y iii) El consignatario no se hacía cargo de la mercancía, me da a mí que la decisión sobre la carga compete al capitán, no? En fin, que es interesante conocer detalles. Gracias de nuevo :velero: |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cita:
En los puertos africanos, americanos y asiaticos no hay medios de carga/descarga en los muelles, lease gruas, se hace con los medios de abordo, los sacos estaban estibados sin paletizar, asi que ya te puedes imaginar... En mi caso el armador no nos abandonó, tuvimos vivieres y agua suficiente, incluso pasamos algo de provisiones al REYES. Como cobrabamos a vuelta de viaje pues cuatro meses sin cobrar, los seguros sociales dijo que los pagara el nigeriano o el sobrino de Obian. Los capitanes son perros de presa del armador, si no nadie les daría un mando, lo sabían pero se tiene que aguantarse. saludos |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Sigue, sigue, es superinteresante....
Gracias. Eduardo |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Este era el barco:
El ALFONSO, ex ALCACER, ex VILLAMARIN, IMO5008930 distintivo de llamada EAHW, de la matricula de Santander y propiedad de Naviera Ason ,S.A. era un tipo "A" de Elcano, el séptimo de la serie por mas datos, construido por la SECN en Matagorda en la bahía de Cadiz en el año 53 del siglo pasado. Tenia 2.964 TPM, 90 metros de eslora, 13 de manga y 7,6 de puntal, era un tres islas clásico con cuatro bodegas con entrepuentes y un alcazar mazacote que incluía seis camarotes dobles para pasaje. Toda la maniobra de cubierta era electrica, como cosa curiosa, a alguien se le olvidó dejar sitio para el cabrestante de popa con lo que virar las amarras de popa era un numero de circo. Estaba propulsado por una maquina de vapor compound de cuatro cilindros tipo Chistiansen & Meyer de 2.450 ihp a 90 rpm de carter abierto, fabricada por la Union Naval de Levante en Valencia, alimentada por un par de calderas acuatubulares Lamont, llamadas "Mamón" por el gremio, dada su fragilidad de diseño, consumia 22 tons/dia de petroleo para dar unos pobre 12 nudos. La planta electrica estaba compuesta por una dinamo a vapor de 160kw, 220dc, otra igual arrastrada por un diesel Naval y un grupo de puerto de 60kw, 220 dc Era un barco bastante comodo con una populosa tripulación y que nació obsoleto por su sistema de propulsión. Algo incomodo para tropicos por su falta de climatización, pero con una buena escopeta se podia hacer frente a los mosquitos. El barco fue propiedad anteriomente de COFRUNA y con el vino su jefe de maquinas, que en su pasado, durante la guerra civil fue el jefe de maquinas del submarino de la Flota Republicana C5, era un tipo acojonante, yo lo relevé. En http://www.trasmeships.es/56.html la estupenda página de mi colega Laureano podeis ver un hermanico de él, el CIUDAD DE SALAMANCA. seguirá saludos |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Despues de mandar al matadero del soplete desde El Musel a un hermanico de diseño de nuestro protagonista, el SANTODOMINGO, a mediados de diciembre de 1973, y una vez pasadas las Navidades con los míos, mi nuevo "amo" me mando a un barco que tenía en dique, en la revisión anual en Santander, el JUAN CLAUDIO, hasta que la joya de la corona, el ALFONSO retornara de su viaje por el culo de saco del Mediterraneo. Salimos de la capital cantabra para Lisboa y alli el 09/02/1974 desembarqué para embarcar dos dias despues en el ALFONSO en Barcelona.
En el muelle de San Beltrán el barco desde tierra ya parecía un sanatorio, aunque viejo, estaba limpio, una vez a bordo estos eran mis colegas: - El Viejo, un "sieso" mal encarao, pronto me di cuenta que era un aspirante a "negrero", enemigo a la vista pensé. - El Jefe, un héroe republicano de la pasada guerra civil, perteneció al Cuerpo de Maquinas de la Armada, fue jefe de maquinas del submarino C-5, una excelente persona y mejor profesional. - El Primer Oficial de Cubierta, buena gente, buen profesiomal, no le gustaba nada navegar, estaba el hombre jodido, andaba preparando oposiciones para algo . - El Primer Oficial de Maquinas el menda, hasta Beirut, que pasaria a Jefe. - El Segundo Oficial de Cubierta, habilitado para el cargo, era un tipo cojonudo y mejor profesional, tenia mas millas y mas dias de mar que todos los contramaestres de ELCANO juntos. - El Segundo Oficial de Maquinas, alias el "güevo", falangista, pelota e inutil, habilitado para el cargo, era la primera vez que veia a un falangista hacer la pelota a un Jefe de Maquinas de la Flota de Submarinos de la Republica. - El Tercer Oficial de Cubierta, no estaba, cobraba su sueldo el Viejo. - El Tercer Oficial de Maquinas, habilitado, buen profesional, buena gente. Se autodisparo con un Mauser en la mano en la Batalla de Teruel, peleando en el bando de la Republica, el falangista le hacia la vida imposible, hasta que embarque yo. - El Oficial Radio, no estaba, ni se le esperaba, su sueldo supongo que se lo llevaría el Viejo tambien, como la radio solo tenia"pitos" en OC pues cojonudo, incomunicados en alta mar. Intente liarlos para que como yo suministraba la corriente para la radio me dieran algo, pero no coló. - Oficiales- alumnos/Oficiales Junior o como querais llamarlos, ni uno, el Inspector decía que comían mucho. El resto de la tripulación era simplemente perfecta, gente maravillosa, una formación acojonante, gente de mar española de la de antes, de esa que uno se sentia orgulloso, no de mandar porque no hacia falta, sino de navegar con ellos. La otra cosa pintoresca que tenia el candray era sus comedores, tenia tantos como ELCANO, uno para los oficiales de puente, otro para los de maquinas, otro para maestranza y otro para subalternos. Y poco mas, ya os he descrito como era el barco técnicamente, cargamos en Barna para Alejandria, despues Beirut, donde pase a Jefe de Máquinas, Latakia, en Siria y la isla griega de Milos, donde cargamos mineral para Barna, repetimos otro viaje, menos Milos y retornamos cargados de chatarra desde Beirut, cuando Beirut era rica y habia de todo incluso chatarra. Al final del segundo viaje era agosto y estaba un poco arto del ambiente del barco así que cogi los bartulos y marche para Cadiz.... Continuaré saludos - |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Hola a todos,
Vuelvo por la taberna para invitar a una ronda a todos los que han participado en este hilo (en especial a cabot, desde luego), para resucitarlo y dar a conocer unas compilaciones de datos que he realizado sobre nuestro amigo, el Kalais, y otros pecios, y que he publicado en mi página WEB. El enlace es: http://www.grandio.org/PDF_Documents...ves/Kalais.htm Tambien hay un artículo similar sobre el reefer Arona, hundido en las costas de Jinamar, Gran Canaria: http://www.grandio.org/PDF_Documents...ives/Arona.htm Y sobre bulkcarrier mineralero Angela Pando, hundido en La Isleta, Gran Canaria, poco después de salir del Puerto de La Luz y de Las Palmas: http://www.grandio.org/PDF_Documents...ngelaPando.htm Espero que resulten de interés para alguien. Salu2 y gracias a todos los que me han ayudado. Eduardo |
Respuesta: Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
:brindis:Cabot, muchas gracias por tu post, solo una correccion de detalle. El numero de IMO no puede ser 5139278. El ultimo numero de imo es de verificacion y deberia ser un 2 (7x5 + 6x1 + 5x3 + 4x9 + 3x2 + 2x7 =112). El numero debe ser 5137298.
Cita:
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Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Efectivamente, el número IMO del Kalais era 5137298 como puedes comprobar aquí:
http://www.grandio.org/PDF_Documents...ves/Kalais.htm Donde está toda toda la info proporcionada por cabot y mucha más. O aquí: http://www.shipspotting.com/gallery/...php?lid=477228 De todos modos, gracias por la aclaración y por la explicación de como se verifican los IMO. Salu2 Eduardo |
Respuesta: Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Muy bueno e interesante el documento (todos los datos creo que son exactos :sip:). Cuando tenga tiempo me mirare los videos. Que tentacion de aprender a bucear! Gracias!
Cita:
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Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Gracias a tí, fepofe
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Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
No había visto este hilo en su momento, y me parece muy interesante. Por cierto, a ver si Cabot se anima y completa la historia, que la dejó a la mitad...
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Re: Respuesta: Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Cita:
Como aclaración antes de que algún colega purista me llame la atención con razon, en 1972 no existían los numerales IMO, se usaban los del LRS, que fueron convertidos en su momento en IMO number tal cual, para adaptar los numerales particulares de buques civiles de ciertos paises con numeración de identificación propia que no estaban en las listas del LRS, se adopto la primera cifra como identificativa y entre su numero particular y esta primera se intercalaron ceros hasta completar las siete cifras. El final de la historia del ALFONSO la tengo un poco dejada pero prometo terminarla. Eduardo le pagina una maravilla, felicidades. gracias otra vez y saludos a todos |
Re: ¿Alguien sabe que es esto, en la sala de máquinas?
Gracias cabot, me alegro que te guste, sin tí no habría sido posible.
A ver si puedes terminar la historia del Alfonso, nos tienes intrigados... Salu2 |
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