Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

Hace ya unos años leí en una revista francesa lo que le ocurrió a una de las tripulaciones de la Regata Trasnsquadra, fué la típica cosa que se te queda en la cabeza.

Para ponernos en situación: regata oceánica a dos, navegantes curtidos, barco de 9m gastadito pero bien conocido por su dueño (si mal no recuerdo incluso con una Transquadra anterior).
En la lista de trabajos a realizar en el barco antes de la regata, uno de ellos era cambiar la jarcia fija, optando para ello por incrementar el diametro del cable de los obenques, aparentemente, causa del hundimiento del barco en mitad del Atlántico.
Cuando ya llevaban unos días navegando en la segunda etapa: Madeira-Martinica, lanzaron un MAY-DAY, indicando que abandonaban el barco ya que se hundía rápidamente. Por fortuna, otro participante de esa misma regata que estaba en la zona les recogió y la historia tuvo un final feliz.

Según explicaba después su patrón, cuando estaban navegando en una zona de chubascos, llegó uno extremadamente fuerte que pensaron les iba a hacer desarbolar, pero debido a la gran resistencia de los nuevos obenques sobredimensionados, estos aguantaban, pero tiraban con gran violencia del cadenote de barlovento, deslaminando finalmente la base de este del propio casco, lo cual generó un agujero en la obra viva que les dejó el tiempo justo para lanzar el MAY-DAY y tirar la balsa.

Otro ejemplo habitual son los timones que se refuerzan por encima de la carga de rotura del codaste, haciendo que finalmente sea este quien ceda, con la consiguiente vía de agua...Esto no lo he leido, lo he visto.

MORALEJA: Cuando la fuerza de los elementos supera la resistencia del barco, algo va a romper, mejor saber que va a ser y tener plan "B"
P.E: Timón de fortuna, aparejo de fortuna...

¿Se os ocurren más casos de refuerzos "clásicos" que puedan comprometer la seguridad?:nosabo:

Saludos :brindis:

Respuesta: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

Esto que comentas se da en muchas ocasiones, sobre todo cuando hacemos apaños caseros en cualquier maquina.

En las preparaciones de coches es muy habitual, a un coche con 200cv lo preparas para dar 300, entonces te das cuenta de que no aprovechas la potencia porque derrapa, así que autoblocante, entonces rompen los palieres y quemas el embrague, luego necesitas reforzarlos; después te das cuenta de que además necesitas unas suspensiones más firmes y ruedas más anchas ... pero oye la rigidez de la carrocería no es suficiente y tienes que poner refuerzos .... en fin, parece fácil, pero hacer las cosas bien es costoso, lento y requiere conocimientos.

Me recuerda a la típica frase "si algo va bien, no lo toques", así que salvo sabiendo muy bien lo que se hace y con experiencia, es mejor no tocar lo que está bien y en caso de ser necesaria la sustitución, repetir con lo mismo o algo parecido si anteriormente nos dio buen resultado.

Re: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

Pero digo yo... alguien puede asegurar que la jarcia firme original, estando en buenas condiciones, habría faltado antes de delaminar el casco? Están calculadas las jarcias en este sentido? Me extrañaría mucho... :nosabo:

Re: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

El laminado de cogida de los obenques tiene que soportar holgadamente el momento máximo de adrizamiento (par máximo x desplazamiento). Si no es así, es que ya estaba en malas condiciones.

Otra cosa es que al tener unos obenques mas firmes hayan pretensionado la jarcia hasta el punto de arrancar los arraigos de los obenques. Recuerdo que hace unos años los del Team New Zealand apretaron un barco hasta romperlo por la mitad por compresión del palo.

Salud y que no nos veamos nunca en una de esas :velero:

Re: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

Quiero pensar que un velero está diseñado para que el cadenote aguante más que el cable.

:brindis:

Re: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

El copa america que se hundio fue el One Australia



Team New Zealand ha roto palos, embarcado olas por un fallo de diseño, etc pero nunca hundido un barco.

Si no me falla la memoria, el winche de burda se averio, y reenviaron la burda a un winche de Génova. Al cambiar la distribución de esfuerzos, reventó...

Re: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

Que blanditos se hacen para navegar en condiciones duras :velero:

:pirata:

Re: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

No recuerdo que el artículo hablara sobre cadenotes en mal estado.
Ponía el foco como causa del hundimiento, en haber invertido la cadena de cargas de rotura al tratar de fortalecer la arboladura.

:brindis:

Re: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

[quote=Questionsailing;1610117]El copa america que se hundio fue el One Australia

Team New Zealand ha roto palos, embarcado olas por un fallo de diseño, etc pero nunca hundido un barco.

Gracias, Questionsailing por la rectificación. Se vé que estaba equivocado.

Evidentemente podrían ser imaginaciones mias pues no he logrado encontrar las imágenes pero tengo en la cabeza unas imágenes de un casco negro rompiendose por la mitad (a la altura del palo) en un entrenamiento .

Salud, cofrades :brindis:

Re: Reforzar VS fiabilizar ¡¡Errores que nos enseñan!!
 

Yo le tengo mucho más miedo a diez cosas pequeñas que fallan en cadena que a una sola grave grande...(y me parece tan aplicable a materiales y equipos como a errores humanos)

:brindis: