Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Buenos días a todos y una ronda de lo que gusten tomar.
He comprado un motovelero Taylor T60 con motor intraborda Volvo Penta 2003 que traeré a puerto en enero y como nunca he tenido ninguno, me gustaría que me explicáseis como funciona el sistema de refrigeración mixto de estos motores, el mantenimiento que hay que hacerle, tampoco tengo ni idea de como funciona el sistema de prensaestopas del eje. Buscaré videos en youtube a ver si me entero de algo, pero mientras tanto bueno será una charla educativa.
Gracias de antemano y felices fiestas a todos los cofrades.

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Este video lo hice para este foro.
aqui explico una serie de cuestiones muy importantes para el mantenimiento de esta clase de motores, sobre todo en lo que concierne al circuito de refrigeración, funcionamiento etc...

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Aquí tienes los manuales.
Con el traducor de google teenteras bien.
Buena proa y a disfrutar.

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Buenas unas rondas para todos :brindis:
He pensado poner este sistema en mi barco porque cuando lo vi en tu video me pareció espectacular. Pero me surgió una duda con la conexión T de PVC, No tienes miedo que se rompa y se llene el barco de agua?
Lo lógico es que si estás te des cuenta y cierres el grifo de fondo rápidamente habiendo parado antes el motor. Pero y si no estás?
Yo había pensado en una conexión de acero o latón es que no me da mucha confianza el pvc

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Primero ¡FELICITACIONES por la compra!. :brindis:

El Taylor es un barco clásico de la década de 1970, doble proa, quilla corrida, cabina amplia y alta, es un barco muy marinero (como se hacían antes).

A motor navega bien, a vela también pero es medio lenteja.

Si tienes un Volvo Penta 2003 vino con un motor que ha sido reemplazado por lo que tendrás motor por mucho tiempo.


Los sistemas de refrigeración marinos en motores internos es de doble circulación (doble circuito) con intercambiador de calor y escape húmedo.

Un circuito en donde el agua de mar ingresa desde una toma, pasa por un grifo de corte, una rejilla (filtro), llega al intercambiador, sale por la salida (perogrullada) que tiene un codo "antisifón", recibe los gases de escape y se lanza al mar por otro pasacascos. El circuito de agua dulce es similar al de los autos sólo que el radiador es reemplazado por en intercambiador.

Mantenimiento... poco...

• Revisión de caños cada tanto (cada mes está bien)
• Revisión y si procediera limpieza o reemplazo de la rejilla (filtro) de entrada.
• Revisión y reemplazo del rodete impulsor de agua salada cada tanto.
• CERRAR el grifo después de parar el motor y abrirlo antes de ponerlo en marcha.
• Agua dulce de refrigeración revisión y si procede agregar AGUA destilada.

No es muy difícil.
Al rodete lo cambias SÓLO cuando está deteriorado cosa que puede ocurrir en meses o al día siguiente que lo pongas nuevo (pues un caracol, piedra, palito o piola que se meta por la entrada de agua y pase por la rejilla que NO es un filtro perfecto lo puede hacer pomada)

Si ves que el líquido de refrigeración ha bajado de nivel, completa con agua destilada (preferentemente) o agua de grifo (no hace daño) NADA más. Lo que se evapora es el agua NO el líquido refrigerante (que es etilenglicol) así que nada de andar metiendo más etilenglicol cuando lo que se evapora es el agua.

Sobre el prensa estopa habrá que ver de que tipo es (húmedo o seco).

Por un buen aceite al motor NADA MÁS (nada de aditivos), cambia aceite y filtro cada tanto... NO dejes pasar más de un año sin cambio de aceite y filtro porque los aceites envejecen (se oxidan y se hidrolizan con el tiempo).

Cambia el filtro de aire cada tanto, algunos directamente se lo sacan pero... eso acorta la vida del motor.

Cambia el filtro de combustible cada tanto... OJO con el "moco" del gasoil (se acumula en el depósito).

NO fuerces al motor, NO lo lleves a máximas revoluciones por mucho tiempo pues acortarás la vida del motor. NO sé que Volvo tendrás (modelo exacto) pero... por lo general los motores marinos diésel internos suelen tener un torque máximo a unas 2.000 rmp (y unas 3.000 rmp de máxima) así que lleva el motor al régimen de torque máximo (unas 2.000 rmp)

Ya aprenderás... de a poco como todos lo hicimos.

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Seguramente lo entendí mal, pensaba que la Y de PVC estaba después del grifo de fondo. Repasando el video veo que está después del filtro.

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Si visto el video de nuevo ya me cuadra más lo probaré en mi barco. De que diametro es la T de PVC?
Le pones doble brida?

Respuesta: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Gracias a todos por los consejos.
Trabañarru, ya vi tu vídeo sobre el sistema que tienes montado, muy interesante, cuando lo tenga le haré una buena limpieza interior al circuito con vinagre o algún limpiador y le montaré un sistema similar al tuyo, me parece increíble que no venga instalado de serie en todos los motores.
Kiro, gracias por los manuales.
Egis, el Volvo es el 2003 y se instaló en el año 2003, efectivamente traía de origen un Volvo de 10 cvs, lo extraño es que cambiaron el motor pero mantuvieron la hélice ¿no se suelen cambiar las dos cosas? básicamente porque tiene el triple de potencia, aunque el propietario me dice que tiene mas fuerza pero que no corre mas que antes, lógico ¿no?
Tengo ganas de meterle mano....hace 3 meses que acabé la Swift Craft y ya me estoy metiendo en otro berenjenal, no escarmiento, pero es que esa linea de casco me enamoró y desde guaje soñé con tener un motovelero.
Ahora hay que vender la otra....

Respuesta: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Pregunta tonta del día...¿Lleva un rodete para el agua salada y otro para la dulce? ¿Lleva ánodos?

Y mas importante aún....sabeis que consumibles genéricos se le pueden poner? Ya tengo localizados filtros de aceite y gasoil, pero me falta la correa del alternador, filtro de aire y una buena marca alternativa de rodetes para no ir a la casa, que todo lo que leo hablan de atraco a mano armada.
Un saludo y cervecitas para todos....1906 de bodega, que la probé y me gustó....

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Respuesta: Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intrabor
 

Agis: "El Taylor es un barco clásico de la década de 1970, doble proa, quilla corrida, cabina amplia y alta, es un barco muy marinero (como se hacían antes)."
A que te refieres con doble proa????

Re: Respuesta: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intrabor
 

Si le cambiaron el motor de 10 cv a uno de 30 cv sería lógico que le cambiaran la hélice pero también sería razonable que NO la cambiaran si el propietario que lo hizo, no haya tenido el dinero suficiente para hacerlo.

Una hélice de razonable calidad cuesta entre € 500 y € 1.000 así que... es un monto importante.

Poner un motor más potente manteniendo la hélice no dará más velocidad si el motor nuevo gira a las mismas vueltas.

Tendrías que cambiar la hélice por una de mayor paso y mayor diámetro (siempre que tengas lugar) ganarás un POCO de velocidad NO mucha (porque esta está limitada por la eslora) pero reducirás el consumo considerablemente al llegar a la velocidad de crucero y máxima con menos vueltas de motor.

Ese barco (5,5 m de eslora en flotación y 3 tm de desplazamiento) debe tener una velocidad máxima de 5,5 nudos. Por más que pongas más potencia no obtendrás más velocidad que esa. Pero... repito, una hélice adecuada puede reducir en mucho el consumo. Ya con un motor 12 Hp y hélice adecuada alcanzas esa velocidad en mar calma.

Los motores marinos internos llevan un rodete para el agua salada y una bomba de agua para la dulce. El rodete se suele cambiar cada tanto (cuando está deteriorado) la bomba es casi eterna, hay que revisar si no hay filtraciones.

Los barcos llevan ánodos. Puede ser uno o varios. Se cambian cada seis meses o cada año según su deterioro.

Para recambios de filtros de aceite, gasoil, aire (PON un filtro de aire), correa del alternador, rodetes puedes usar los genéricos de calidad. Cuando compres compra un par de cada uno (para tener de repuesto dentro del barco) Fabricar una correa o un filtro de aire o es ninguna ciencia... así que los buenos genéricos funcionan de maravilla.

Los doble proas son barcos que su popa es similar a su proa. Era la moda en la década de 1960 hasta que se dieron cuenta que, aunque era un poco más veloces con poco viento, con vientos importantes eran más lentos.

Ese Taylor 60 es un buen barco... pero ya te dije, es medio lenteja.

¿Cuánto lo pagaste?

Respuesta: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Muchas gracias por tus consejos Egis.
A mi me extrañó que no se cambiara la hélice y no creo que haya sido una cuestión económica porque creo recordar que me comentó que había pagado mas de 6000€ por el cambio de motor y que había puesto ese porque se lo ofrecieron en la náutica ya que lo habían quitado de un velero con 1,5 horas de funcionamiento. Cuando te metes en esos berenjenales no creo que andes mirando 500€ arriba o abajo arriesgándote a que el nuevo equipo no quede compensado, para eso le hubiera metido otro de 10 o 12 cvs y se habría ahorrado dinero, pero bueno, es hablar por no callar....
Cuento con que el barco sea lento y es lo que me gusta, realmente me da mucha confianza el casco de desplazamiento y disfruto su navegación, no me hago al de planeo, me sobra mucha velocidad ¿pa qué tanto? igual luego me arrepiento, pero de momento no tengo pesqueros a los que ir que requieran esa velocidad de trayecto, supongo que el haberme iniciado en la navegación con un Llaut me ha condicionado.
El barco va a llevar horas de bricolaje náutico y mantenimientos, solo espero que no tenga sorpresa oculta y que lo pueda disfrutar durante muchos años.

Re: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Recambios equivalentes, yo usaba filtro aceite mann wk712/2, el de diesel mann w77. El filtro de aire nunca fui capaz de abrir la carcasa.
El rodete usaba uno de Vidal marine, duraba bastante.
Anodo puede ser que si o que no, hubo bastantes versiones del volvo 2003, si la tuya tiene anodo veras una cabeza de tornillo cuadrada, creo que del 17, el mio no llevaba.
Tienes dos bombas, la de refrigerante, la polea de la izqda mirando al motor de frente, esa es sin mantenimiento. Luego tienes la de agua salada, que si tiene mantenimiento. Rodetes y retenes.
Saludos
Auskalo

Respuesta: Funcionamiento sistema de refrigeracion y mantenimiento motor intraborda
 

Eso es lo que me llama la atención, por mas que miro solo encuentro tutoriales del cambio de rodete de la bomba de agua salada, pero nadie cambia la del anticongelante, en los coches se cambia cada x tiempo, creí que en estos motores sería igual.
Miraré lo del tornillo cuando traiga el barco después de reyes, de momento estoy recopilando información sobre lo que tendré que hacerle.
¿Alguien tiene referencia de la correa del alternador que no sea la oficial?
¿El aceite de la transmisión cada cuanto se cambia?
Hago muchas preguntas que igual están en el manual, pero no he tenido tiempo de liarme a traducirlo, malas fechas....
Un saludo y feliz noche a todos, disfrutad con prudencia....:brindis: