Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

:brindis:Rondas!

Tengo a mi mecánico echando humo...
Motores VP, humo blanco en escapes que aparece cuando se aumentan rpm. A 1500rpm nada... a 2800 ya lo tenemos. Es blanco y desaparece enseguida, no huele, por tanto es vapor de agua.

Motores con 800h y en estado inmaculado, se han cambiado intercambiadores de calor para una perfecta refrigeración. Temperatura de motores 80-90 grados, perfecta. Entrada de agua revisada. Colectores de escape de inox.

Ya no sabemos dónde mirar... sólo queda desmontar los colectores, pero al ser de inoxidable no creo que tengan ninguna obstrucción por pero... y si si??:cunao:

Se os ocurre algo más??:nosabo:
:brindis:

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Agua en el gasoil?
No se si estaré diciendo alguna tontería, pero creo haber leído en algún sitio que podría ser una causa de vapor.
Si alguien lo confirma, se podría alimentar el motor desde un jerican para descartarlo.
:brindis::brindis::brindis:

Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

En mi embarcación anterior me pasaba lo mismo y era la junta de la culata.


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Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

La causa del humo blanco (vapor de agua) por el escape en motores marinos puede ser por varias causas:

* Agua en el combustible
Pero en tu caso no debe ser porque aparecería a cualquier régimen.

* Daños en el intercambiador (filtraciones, orificios)
Pero en tu caso no debe ser porque aparecería ni bien se abra el termostato.

* Daños en el rodete, sistema de entrada salida de agua de mar.
Podría ser.

* Daños en la junta de tapa de cilindros (Junta "soplada")
Puede ser, suele aparecer cuando el motor trabaja a mayor régimen.
Lo puedes comprobar midiendo el agua de refrigeración primaria (NO es concluyente). Si el agua del depósito se gasta es evidente que hay pérdida por algún lado por ejemplo por la junta.

* Daños en el block motor (pequeñas fisuras)
Puede ser, suele aparecer cuando el motor trabaja a mayor régimen.
Lo puedes comprobar midiendo el agua de refrigeración primaria (NO es concluyente). Si el agua del depósito se gasta es evidente que hay pérdida por algún lado por ejemplo por la alguna fisura.

NO hay más motivos que yo recuerde.

Si es la junta, el arreglo es caro pero... se puede practicar ese arreglo.
Para hacerlo bien (SIN hacer chapuzas) hay que levantar la tapa de cilindros y (esto es importante) medir con comparador que la superficie del block y la de la tapa de cilindros está completamente plana (tolerancia MÍNIMA) si NO lo están... hay que rectificar block y tapa. Luego se cambia la junta y se coloca la tapa en su sitio.

Si son fisuras en el block, el arreglo es caro y... casi es impracticable. Hay veces que se puede hacer pero queda... más o menos. Así que espero NO sea eso, porque en ese caso conviene más cambiar el motor.

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

una fuga del liquido refrigerante.
hay muchos sitios donde indican que avería según el color del humo. pero no dicen cuanto tiempo ocurre, me refiero a que siendo un humo momentaneo, desde luego es más dificil de interpretar.
Ocurre justo cuando cambías de revoluciones a 2800?

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Gracias! Espero que no! Además debería expulsar algo de aceite y no...

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

ESPERO QUE NO... SON MOTORES CON POCO USO Y MANTENIMIENTO ESCRUPULOSO

Si no me equivoco si el anticongelante entra en el cilindro y se mezcla con el combustible el humo tiene un olor muy peculiar y suele ir acompañado de fallos de temperatura. Lo más probable es, en ese caso, que la junta de culata esté mal y haya que sustituirla. Aquí es un vapor de agua muy volátil totalmente carente de olor.

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Hola Bernardo, sólo aparece en AMBOS motores al subir de revoluciones:brindis:

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

A ver...
Recién ahora nos informas que tienes DOS motores y que la falla aparece en los dos.

Por otra parte que los motores tengan poco uso NO implica que estén bien.
Conozco casos de motores que han trabajado muchísimo y siguen funcionando bien y otros completamente destruídos e irrecuperables hechos un desastre en menos de una temporada.
Un motor puede destruirse en pocas horas si se lo exige demasiado o se lo hace trabajar en malas condiciones. Llevar a un motor a régimen máximo por mucho tiempo es sinónimo de destruirlo en poquitas horas. Si un motor se queda sin agua refrigerante en menos de 10 minutos se agarrota y se producen daños irreparables en la práctica.

Así que las "horas de motor" dicen muy poco de las condiciones operativas de ese motor.

Si estás en las rías bajas (Muros, Arousa, Pontevedra, Vigo) el porcentaje de anticongelante que deberías colocar al agua refrigerante es mínimo (con un 10% - 20% alcanza y sobra) poner más anticongelante en una zona en donde las temperaturas NO bajan de tal manera que el agua se congele no sólo es gastar más dinero sino también baja la capacidad refrigerante del líquido de refrigeración pues el dietilenglicol (anticongelante) tiene una capacidad refrigerante mucho menor que el agua pura.

Ahora... siguiendo en la búsqueda de las causas del problema del humo blanco...

Ya hemos dicho que el humo blanco es vapor de agua que se origina por la evaporación del agua (cualquier agua).

Así que habrá que ver de dónde viene el agua que se vaporiza.

Puede provenir del combustible (lo dudo en tu caso porque los motores según dices emiten vapor sólo a partir de 2800 rpm), del liquido refrigerante del circuito primario de refrigeración (que se trasvasa por algún sitio hacia el escape) o del agua de mar circuito secundario de refrigeración que se calienta más de la cuenta por algún motivo (quizás porque no se llega a suministrar suficiente agua de mar).

Es muy improbable (pero NO imposible) que las dos juntas se hayan soplado o los block motor se hayan fisurado. Podríamos descartar esto provisoriamente.

Agua en combustible medio que difícil que sea porque en ese caso se obtendría vapor ni bien se pone en funcionamiento el motor.

Así que quedaría en revisar si el suministro de agua de mar es el adecuado en altas revoluciones. Revisa rejilla (prefiltro) de entrada de mar, grifos de fondo (que no estén semitapados por caracolillos), conductos, intercambiador.

Haz una prueba quitando TODO el líquido refrigerante (mezcla agua con dietilenglicol) con agua destilada 100% (NO pasa nada, ahora viene el veranito y las temperaturas no bajan de los 10 grados así que anticongelante no necesitas) fíjate que pasa. Podría darse el caso que TU líquido refrigerante (mezcla de agua con dietilenglicol) tenga demasiada proporción de dietilenglicol que refrigera MUCHO menos. Suele suceder que muchos propietarios de motores al bajar el líquido le añaden SÓLO anticongelante con lo cual hacen que paulativamente se eleve el porcentaje de dietilenglicol que NO se evapora a 100 grados sino que lo que se evapora es exclusivamente el agua por lo que cuando se repone líquido hay que reponer SÓLO agua no anticongelante.

A ver...
Responde estas preguntas:
¿Qué motores tienes?
¿Cual es la temperatura a la que llegan los motores a las 1.500 rpm y a las 2.800 rpm?
¿Cuál es la temperatura del agua expulsada por el escape? (Pon un balde de plástico, NO de metal porque el metal disipa el calor, para recoger un poco y mide la temperatura con cualquier termómetro) la temperatura del agua de escape NO debería exceder los 70 grados si los supera... es por falta de suministro de agua de mar por cualquier motivo.
OTRA forma de medir (medio a lo bruto) la temperatura de salida del escape es colocar un trozo de parafina (vela, cirio, etc.) a centímetros de la salida del escape. Si la parafina se derrite rápidamente, es porque la temperatura del escape es excesiva. La parafina tiene un punto de fusión típico entre 69 °C y 84 °C

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Buenos días.
En mi barco pasa exactamente lo mismo, lleva un Volvo KAMD300 y han pasado 2 mecánicos sin solucionar el problema. Han hecho junta culata, Codo escape, revisión circuito agua dulce y cambio de anticongelante, cambio de impeller, desmontar silenciador y escapes por posible obstrucción.... En resumen el motor no consume refrigerante ni aceite,temperaturas entre 85°- 95....A todo esto compré el barco con 800 horas y ahora tiene 1150 funcionando
Igual de bien. Salu2 a todos!

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Yo miraría colectores, aunque sean se inox, se obstruyen igual, sobre todo si los motores van a pocas vueltas. O si se hace esa mala costumbre de tenerlos 1 rato cada tanto en marcha en el amarre.

Lo ideal para estos motores es ponerlos en marcha y en cuanto están a 60 grados o más, llevarlos entre el 70 y 80% de las rpm máximas todo el rato.

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Lo más sencillo es mirar si sale agua. Las dos veces que me ha salido ese humo blanco ha sido por falta de caudal de agua salada. Ha de salir con ganas, por cierto. Si el barco tira agua, vas mirando el resto.
:brindis::brindis:

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Buenos mecánicos,vive dios. :p:p:p

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Mi motor un Volvo d3 con 1.200 horas que va como un reloj Suizo subía algo de temperatura a regímenes altos de revoluciones, cuando lo varé tenía la entrada del grifo de fondo completamente llena de mejillones y nunca llegó a echar vapor de agua por el escape.

Si no sube de temperatura como dices parece raro que sea por una mala refrigeración...

Respuesta: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

pues yo voy a poner un huevo :cunao:los dos motores tienen los mismos sintomas , los dos motores son practicamente nuevos,si el humo desaparece es por que los motores estan bien por lo tanto no creo que sea una averia como tal,prueba a acelerar gradualmente ,el humo blanco puede ser agua evaporada en el momento de acelerar o puede ser que cuando entra el turbo y por tanto la bomba le inyecta mas gasoil haga humo hasta que el motor vaya a las revoluciones que tu le mandas, un motor terrestre diesel atrasado de punto hace humo blanco y adelantado hace humo negro pero en marinos como llevan el escape refrigerado no tengo experiencias . un saludo

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Los mismos qu los mios! Te iré contando!
Gracias por las aportaciones... :adoracion::adoracion:
Por lo visto el humo blanco es puñetero!
El mecánico me dice que no es junta. Va a empezar con los codos de inox a ver como están y después me comento algo del caudal de la bomba que pasaba en algunos Rodman pero no en el mío.

Agua en gasoil...no
intercambiadores...no
junta...no
Fisuras...no
Bácterias en gasoil...no
Admisión agua...no

Seguimos investigando. Lo importante es que no parece nada importante, pues todo esta perfecto... Ya daremos con el quid!
:cid5::capitan:

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Parece algo no importante del motor pero en mi caso muy costoso ya que nadie sabe dar con el verdadero problema! Ésta semana vendrá un tercer mecánico para ver si dá con el problema.
También te tendré informado:brindis:

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Gracias Pepon! Eso mismo me ha comentado el mecánico esta tarde! El inox en colectores y la diferente absorción. Va a quitar uno y ponerlo de hierro... a ver...:cid5:
Entonces... la pregunta cae por si sola... SON MALOS LOS COLECTORES DE INOX pues pueden producir humo blanco???

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Hola ,mi barco tambien sacaba humo blanco, mas cuando mas acelerabas ,hasta que un mecanico descubrio que el filtro del agua salada tenia una pequeña grieta en su tapa de rosca . Canbiamos la tapa y se acabo el problema

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Mi barco hace lo mismo
Motor Volvo TAMD41p


A partir de 2500 rpm sale vapor de agua a saco


La temperatura a 85 grados max

Consumo de aceite nada en un año
Consumo de liquido refrigerante nada en un año
codo de escape nuevo



Y venga vapor



Me tiene frito el tema


Saludos

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Veo que no soy el único! Mal de muchos...:borracho:
En fin, yo voy haciendo pruebas y os cuento. Tengo claro que no es una avería mecánica relevante, porque en dos motores lo mismo... a ver, no es imposible, pero... Lo fundamental es determinar que es vapor de agua, lo es; que no hay incremento de temperatura, no hay; que no existe consumo de líquidos, no existe. Por tanto, las causas probables se van acotando, de forma directamente proporcional a la menor posibilidad de la gravedad del tema.
Daremos con la solución!:capitan:

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Ya somos varios con el mismo problema, yo me uno(en mi caso kamd42). En mi caso ningun sintoma, ni consumo de agua ni aceite. Turbo y codo de escape cambiados el año pasado, inyectores y bomba tb comprobados. limpieza del circuito de agua salada, intercambiador, colector de escape y postenfriador tb comprobados. El humo vapor en exceso que ni mancha la popa y desaparece a pocos metros del barco sin dejar particulas en suspension. Este fin de semana buceare y limpiare la toma de agua del motor, tengo varadero en un par de semanas aunque el casco no esta apenas sucio. El año pasado tras la varada bajo mucho la cantidad de vapor expulsado, por lo que pienso que tb puede tener que ver la suciedad de toma de agua,casco o helice.

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Un amigo, amargado después de mil intentos de arreglar este problema tanto por técnicos oficiales de VP como por mecánicos expertos, por si mismo, náuticas diversas, etc etc se hartó, quitó el VP y cambió a Yanmar.

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Yo tengo un motor VP kamd 43 y hace exactamente lo mismo desde que recuerde y llevo con el 19 años y 1300 horas. En su dia le pregunte a mi mecanico y me dijo que era absolutamente normal en todos los motores TAMD 41, KAMD 43, 300 , 44 Etc... en toda esta serie de motores y sus distintas evolociones. El vapor de agua no es malo, lo malo seria humo con olor y que no desaparece. No cambies mas cosas que no la vas a arreglar.
Es el vapor cuando aceleras el motor y el escape coge mas temperatura al contacto con el agua.

Re: Rompiéndonos la cabeza con el humo blanco...
 

Pues si que...:nosabo:
Como ya esta programado voy a cambiar un colector de inox por uno de hierro prestado a ver si varía algo...
:pirata: