Motor Perkins 4108 ruido en alta
 

Un vecino de pantalán me pregunta a qué puede ser debido que al subir revoluciones se oiga mucho el ruido de los taqués y bajando revoluciones todo normal.
Alguna ayuda?
Puede ser de la bomba de inyección?
Gracias :brindis::brindis:

Re: Motor Perkins 4108 ruido en alta
 

Hola.
Lo primero, ajustar las holguras de válvulas y luego ir descartando....
:brindis::brindis::brindis:

Re: Motor Perkins 4108 ruido en alta
 

Así de primeras diría que tiene que comprobar el ajuste de las válvulas. Luego si sigue repiqueteando aún después de ajustarlas, pues hay que mirar más cosas.

Re: Motor Perkins 4108 ruido en alta
 

Gracias por los consejos. Me dice que va a cambiar la bomba de inyección pero no sé que puede tener que ver con esos ruidos.
:brindis::brindis:

Re: Motor Perkins 4108 ruido en alta
 

Que motor es? Seguro que es ruido de taquets? Podria ser tambien un excesivo avance de inyeccion que haga picar bielas cuando el motor tiene mas carga.
Si la bomba de inyeccion es de avance variable podria ser la razon de que se la cambien.

Re: Motor Perkins 4108 ruido en alta
 

Yo iría descartando lo más sencillo.


primero asegurarse que el ruido es de la distribución. Si es así, no veo que importe la bomba de inyección (que le va a costar un riñón cambiarla). Yo regularía válvulas y ver si mejora como primera medida. Es mucho más fácil y barato que tocar la bomba, y siempre viene bien, aunque no fuese esa la causa del ruido.

Re: Motor Perkins 4108 ruido en alta
 

Si el ruido REALMENTE proviene de los "taques" (levas/botadores de válvulas) entonces la bomba inyectora NO tiene nada que ver.

En principio el ruido de los botadores suele ser causado por una holgura excesiva en la "luz" de válvulas.

Pero... si el ruido es mucho más intenso cuando el régimen es alto casi seguramente se deba a un fenómeno que en la jerga lo llaman "flotación de válvulas" que ocurre cuando los resortes de retorno de válvulas están envejecidos. Ocurre que si los resortes perdieron su poder de comprensión las válvulas tarden en volver a cerrarse y cuando lo hacen el botador ya golpea nuevamente sobre éstas sin estar completamente asentadas. Este fenómeno va acompañado de una pérdida de potencia producto de la menor comprensión efectiva.