La Taberna del Puerto - Náutico De Gandía.. Que Pena

Bon día y ron para todos. ( Reivindicando el género neutro de la lengua castellana, idioma Español, y saturado por la desgracia del lenguaje inclusivo de las unidas y su Podemos, impositivo).

Tenemos lo que consentimos.

Ni más, ni menos.

( En la comunidad, que vergüenza que se aferre al cargo para asegurarse el futuro y la paga de ex presidente durante quince años, coche oficial, despacho, asesores..................Que el presidente diga desconocer las actuaciones de su más allegado ministro......De esto no se puede hablar, pero es el fondo de la cuestión).

Honestidad.
Responsabilidad en el cargo. (En el trabajo, en todos los órdenes de la vida).
Dinero público, fiscalización.

Náutico de Gandía.
Desconozco el tema y tampoco tengo que ver en el asunto.

https://www.nauticogandia.com/actualidad/

El Náutico de Gandia denuncia formalmente a Nueva Marina de Gandia ante la APV y exige la caducidad inmediata de la concesión por incumplimiento del inicio de obras.

El Real Club Náutico de Gandia (RCNG) ha dado un paso firme en la defensa del dominio público portuario al presentar una denuncia formal ante el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).

Esta denuncia, registrada el 6 de octubre de 2025 (Instancia General TE-E-08398-25), exige expresamente la extinción o incoación de caducidad de la concesión administrativa otorgada a la mercantil ALCARA INFRAESTRUCTURAS, S.L., hoy denominada NUEVA MARINA DE GANDÍA, S.L. (NMG). La base de esta acción es el incumplimiento flagrante de la obligación esencial de iniciar las obras de construcción, rehabilitación y explotación de las instalaciones náutico-deportivas del Puerto de Gandia.

El RCNG, que comparece como parte interesada reconocida, subraya que la obligación de la APV de incoar el expediente de caducidad es inexorable.

Incumplimiento de los plazos máximos de inicio de obras
La concesión fue otorgada a ALCARA el 23 de abril de 2024. La Condición 44ª del Título Concesional establece que el concesionario debe iniciar las obras en un plazo inferior a tres (3) meses desde la autorización para su inicio.

Según la documentación aportada por el RCNG, los plazos máximos han expirado:

• Edificio Nueva Sede: La notificación de autorización se produjo el 10 de marzo de 2025. El plazo límite para el inicio de estas obras expiró el 10 de junio de 2025.

• Renovación de la Dársena (Parcial): La notificación de autorización se efectuó el 19 de abril de 2025. La fecha máxima para el inicio de las obras correspondientes era el 19 de julio de 2025.

El Club destaca que, incluso si la APV hubiera concedido una prórroga amparándose en la ordenanza municipal de Gandia por la limitación de obras en julio y agosto, el plazo máximo, en condiciones de igualdad de trato, habría vencido el 10 de septiembre de 2025. No obstante, la concesionaria no ha comenzado las obras ni ha solicitado formalmente prórroga dentro del plazo legal.

Incumplimiento de la condición económica resolutoria: El impago de €119.704,00
Adicionalmente, el RCNG denuncia el incumplimiento de una condición esencial y de carácter económico. La Resolución del Consejo de Administración de la APV del 23 de abril de 2024 establecía que el concesionario debía abonar a la APV, antes de comenzar las obras, la suma de CIENTO DIECINUEVE MIL SETECIENTOS CUATRO EUROS (€119.704,00).

Este importe corresponde a la compensación por la demolición de las obras e instalaciones existentes en la dársena náutico-deportiva.

El incumplimiento de este abono no solo es prueba de la falta de inicio de las obras, sino que constituye una causa directa de extinción automática de la concesión. Si no consta documentalmente la transferencia de dicha cantidad en la contabilidad de la APV, resulta jurídicamente obligatorio declarar la extinción inmediata de la concesión.

Patrón de incumplimientos y opacidad de la APV
El RCNG advierte que la falta de inicio de obras forma parte de un patrón de infracciones graves y sistemáticas que, a juicio del Club, revelan la falta de solvencia económica de la concesionaria. Entre otras infracciones denunciadas se encuentran:

1. Solvencia Económico-Financiera Insuficiente: La concesionaria presuntamente no acredita fondos propios equivalentes al 30% de la inversión inicial, contando solo con €60.000 de capital, cifra muy inferior a la exigida.

2. Cesión Parcial No Autorizada: Se ha denunciado una cesión parcial del servicio de aparcamiento para reponer el depósito de garantía, actuando como un “mecanismo irregular de financiación”.

3. Alteración de Proyecto: La concesionaria supuestamente introdujo modificaciones sustanciales en el Proyecto de Ejecución respecto al Proyecto Básico, lo que debería obligar a la incoación de caducidad conforme al artículo 98 del RDL 2/2011.

El RCNG acusa a la APV de inacción, connivencia y absoluta opacidad al tolerar estos graves incumplimientos y al negarse a informar sobre el plazo máximo de inicio de las obras. Esta conducta contraviene el deber legal de la APV de velar por el cumplimiento de las concesiones y la tutela del dominio público portuario (Art. 25 RDL 2/2011).

Exigencias inmediatas del RCNG
El RCNG requiere a la APV que actúe con la máxima diligencia y legalidad:

• Verificar el efectivo inicio material de las obras mediante actas de inspección y certificaciones técnicas, rechazando cualquier “actuación simulada o instrumental” (ejecución aparente).

• Proceder a la incoación inmediata del expediente de extinción por el impago de los €119.704,00.

• En su defecto, incoar la caducidad por el incumplimiento del plazo máximo de inicio de las obras tanto del edificio como de la dársena.

La denuncia ha sido notificada por sede electrónica después de todos los plazos máximos de inicio de obras. El Club advierte que cualquier demora o artificio para encubrir los hechos podría derivar en responsabilidades de carácter penal, incluyendo posibles denuncias por prevaricación o encubrimiento ante los Juzgados competentes.

Contexto legal (Información de interés para el socio)
El RCNG recuerda que, en el régimen de concesiones, si transcurrido el plazo para el comienzo de las obras estas no se han iniciado, la Autoridad Portuaria está obligada a incoar un expediente de caducidad. No se trata de una potestad discrecional, sino de un deber. Además, si el concesionario no puede obtener las licencias o permisos necesarios por causas no imputables, debe renunciar a la concesión o, si no lo hace, la APV debe incoar un expediente de caducidad.

El RCNG ha actuado con prudencia, esperando hasta el mes de octubre de 2025 para formular el requerimiento, ante la posibilidad de una prórroga y las declaraciones de la concesionaria que anunciaban el inicio de las obras en septiembre.

La denuncia presentada por el RCNG busca asegurar el cumplimiento de la legalidad, proteger el interés público y garantizar la correcta gestión del dominio público portuario del Puerto de Gandia.

El RCNG aclara la verdad frente a las acusaciones vertidas por Nueva Marina

A la vista de las sorprendentes afirmaciones difundidas por la actual concesionaria —que, con una creatividad digna de reconocimiento, llega incluso a insinuar un supuesto sabotaje y pretende atribuir al Real Club Náutico de Gandía la responsabilidad de derrumbes producidos meses después de dejar de gestionar la instalación— este Club responde por alusiones para desmentir con precisión lo que nunca ocurrió. Y lo hace, además, aportando documentación verificable, algo que la concesionaria no ha hecho en ningún momento pese a la gravedad de sus insinuaciones.

En relación con la supuesta “falta de mantenimiento” atribuida al Real Club Náutico de Gandía, conviene recordar lo esencial: Nueva Marina de Gandía es la concesionaria de la dársena desde hace casi dos años. Desde ese mismo momento asumió de pleno derecho la explotación, el estado real de las instalaciones y, por supuesto, todas las obligaciones de conservación y mantenimiento previstas en su propio título concesional. Basta acudir al documento oficial para comprobarlo: “El concesionario queda obligado a conservar y mantener las obras y dominio público concedido en perfecto estado de uso, limpieza, higiene y ornato, realizando a su cargo, las reparaciones ordinarias y extraordinarias que sean precisas.” ¹

Así mismo, la condición 40ª Ámbito espacial y obras e instalaciones a disposición del concesionario², cita literalmente: “El dominio público se entrega en su estado actual, conocido por el concesionario, siendo por cuenta de éste todas las inversiones necesarias para su adecuación”

Por último, la propia Autoridad Portuaria de Valencia, en base a un informe oficial elevado por el Director General al Consejo de Administración, reconoce expresamente que “las instalaciones existentes cuentan con una vida útil restante de 25 años según lo establecido en el último informe de tasación de octubre de 2021”³ .

Por tanto, resultan especialmente llamativas las acusaciones dirigidas al Club: la propia concesionaria recibió las instalaciones, las aceptó formalmente, explotó la dársena durante casi dos años y tenía la obligación legal expresa de mantener todo en condiciones de seguridad y servicio. Pretender ahora desplazar esa responsabilidad al pasado es tan improcedente como contrario a los documentos firmados por la propia concesionaria.

Respecto al edificio y la piscina, basta remitirse al propio proyecto presentado por la concesionaria en 2016, donde reconocía literalmente que “el actual edificio sede presenta una situación de deterioro notable» y que la solución pasaba por «la demolición de la actual sede y la construcción de un nuevo edificio con imagen actual, contemporánea” . Es decir, fue la propia concesionaria quien calificó el edificio como obsoleto y planteó su derribo integral hace casi una década. Las manifestaciones de ALCARA son rotundamente falsas y responden a la mezquina intención de desviar la atención sobre su propia falta de capacidad económica para acometer las obras comprometidas.

El Real Club Náutico de Gandía ha explicado en numerosas ocasiones el motivo por el que se demolió el edificio: la Autoridad Portuaria denegó la prórroga del inicio de las obras solicitada por el Club con motivo de la demanda presentada por Nueva Marina de Gandía. Esa denegación obligó a ejecutar la demolición en los plazos fijados por la APV. Resulta una doble paradoja que el estricto cumplimiento de las obligaciones del Club sea ahora utilizado para intentar justificar los reiterados incumplimientos de la concesionaria y, al mismo tiempo, un ejemplo del trato de favor que la concesionaria recibe por parte de la APV.

Lo único cierto es que la concesionaria carece de la capacidad económica real y de la financiación necesaria para ejecutar las obras del proyecto que presentó. No nos cansaremos de repetirlo: no pueden hacerlo. Los permisos, las licencias, las autorizaciones, el aumento de aforo… todo han sido pretextos falsos para ocultar la verdadera certeza: no tienen capacidad económica

Rafa Martínez entrevista a David González (Presidente del Real Club Náutico de Gandia) 11-11-25
Onda Cero.

La concesionaria no tiene capital para afrontar la obra comprometida y lo llevamos denunciando ante la autoridad portuaria desde el año 2016, hace 10 años. Ni lo tenía entonces ni lo tiene ahora. La única diferencia, Rafa, es que ahora es objetivo.

Ni han empezado las obras ni empezarán. Lo dije hace unos meses en la emisora contigo y lo vuelvo a decir ahora.

Nosotros, como sabes, tenemos un asiento de pleno derecho, nosotros hablo de la ciudad de Gandía, un asiento de pleno derecho dentro del Consejo de la Administración de la Autoridad Portuaria y, en ese sentido, el Alcalde concretamente debería saber qué es lo que está sucediendo.

Quizá después de que se hagan eco los medios de comunicación, pues veremos algún movimiento, pero simplemente en apariencia.

Hay cerca de 300.000 euros en activos todavía dentro de la dársena que no nos han dejado retirar, incluso acompañados de la Policía Portuaria. Y obviamente hemos acudido a la Sede Judicial para reclamar esta apropiación indebida.

Los usuarios, socios, tendrán que meditar a la hora de elegir sus futuros representantes.

Suerte.

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