volvo penta tamd40
 

Buenos días cofrades: Llevo tiempo sin entrar en el foro por cuestiones de trabajo, por eso, antes de nada, que corra el ron y la cerveza para todos.
yo invito. (ración triple).:brindis::brindis:


Ahora viene el problema::meparto::meparto::meparto:
Tengo un volvo tamd40, es viejo ( de los lejanos 80). He descubierto que me pierde agua dulce de refrigeración y creo que es por la junta de culata. Estoy en el tema y espero poder cambiarla pronto. No obstante antes de producirse la perdida de agua, ya me daba problemas, y es que cuando paso de 1.800 r.p.m., empieza a calentarse y la temperatura sube de 90º. Le he desmontado el circuito de refrigeración de agua dulce y salada ( los intercambiadores, etc..), el problema sigue. Tambien cuando acelero de golpe, suelta mucha "carbonilla". No tengo mucha idea de mecanica y los especialistas me hablan de desmotar, cambiar, etc..( o sea mucha pasta).
Pido que algún compañero cofrade me pueda guiar y aconsejar. Prometo ron y cerveza de forma indefinida.
¡Que los vientos siempre os vengan a las 6!:gracias::gracias::gracias:

Re: volvo penta tamd40
 

Vamos a ver, Mumu1, voy a hacerte algunas preguntas que nos darán una idea más clara de lo que tiene tu motor y seguro que hará que otros Cofrades intervengan en tu ayuda.

¿Usas habitualmente anticongelante?.
Es muy conveniente hacerlo, puesto que las fugas quedan en evidencia al manchar la superficie sobre la que caen, además, al usarlo evitas que se formen depósitos de cal a lo largo del circuito de refrigeración, a la vez que evitas también la oxidación de las partes metálicas en contacto con el líquido. Como ves es algo fundamental, el óxido y la cal disminuyen la sección de los tubos y canales por los que discurre el refrigerante, además de funcionar como aislante, por lo que las subidas de temperatura se hacen habituales.

Después de la carbonilla ¿observas humo blanco por el escape?. Es el síntoma claro de que el agua entra en los cilindros a través de la junta de culata.

¿Observas agua en el aceite del cárter?. En la culata pueden entrar en contacto los conductos de lubricación y de refrigeración por fallos en la junta de culata, puede haber trasvase de fluidos de un circuito a otro, lo puedes ver en la varilla de aceite, notarñás como unas diminutas perlitas en el poco adeite que saques con a punta de la varilla.

¿Hay trazas de aceite flotando en la superficie del líquido contenido en el vaso de expansión?. Por la misma causa expuesta antes, pero el recorrido contrario, por lo que se busca el otro fluido en el extremo contrario.

¿Has notado pérdida de potencia?. Si no la hay puede que baste con cambiar la culata (y hacer el consiguiente plano si fuese necesario).
Bueno, espero que la fuga de refrigerante sea algo externo y no la junta, pero si tienes que desmontar la culata, prepara algunos eurillos.
:brindis::brindis::brindis:

Re: volvo penta tamd40
 

Muchas gracias por tu atención amigo Choquero.
Como comenté se han desmontado los circuitos de refrigeración y se han limpiado los restos cal, óxido, etc. Un familiar mecánico ha comprobado que no se mezcla el agua con el aceite, pero sí dice que la fuga de agua puede ser por una pequeña fisura en la junta de culata y que por suerte lo que hace es perder al exterior, sin producirse mezcla.
El motor tira humo blanco al arrancar, pero cuando tira la carbonilla, suele ser humo negro y poco.
Creo que al final tendré que desmontar la culata y cambiar la junta. También me han dicho que la carbonilla puede ser del turbo.
En fín, estoy hecho un "taco". Y la cosa económica no está muy bollante, por eso pido ayuda antes de tener que empezar a pensar en gastar cuartos en mecánicos navales
Seguiré aceptando consejos y seguro que poco a poco doy con la tecla.
Ron y cerveza para todos. (para eso todavía me quedan algunos maravedíes).

Re: volvo penta tamd40
 

No es por asustar, pero si se calienat tanto el agua y circula bien por el cambiador...es muy probable que tengas dañada la junta de culata.

Y por los demas sintomas, el motor necesita una buena limpieza a fondo, inyectores, filtros, etc.:confused:

Enfin, ojala no sea así, pero los poros en la culata suelen ir a mas...

Porque no pides un diahgnostico y presupuesto? Salir a navegar asi, da un poco de yuyu.

Que no decaiga.

Tabernero!!!!! Doble de algo fuerte:borracho: para el compadre

marino1253

Re: volvo penta tamd40
 

El turbo puede "toser" carbonilla después de un periodo de tiempo funcionando por debajo de las RPM a las que empieza a soplar, pero tras unos segundos, se limpia y deja de tirar esa carbonilla tan escandalosa.
Otra cosa es que siga tirando humo negro, puede ser por otras causas como un exceso de carga (hélice demasiado grande, casco excesivo para la potencia disponible, motor ya muy gastado...), mal tarado de inyectores o de la bomba.
Si cambias la junta de culata, aprovecha para comprobar la culata, hazte mirar las guias de válvulas y éstas mismas y sus asientos, y si sacas el motor del barco, aprovecha y cambia retenes de cigüeñal y todas las juntas. Antes hazte mirar la compresión del motor y comprueba que está en valores normales, quien te lo mire te dirá como está de compresión, es el mejor valor para saber el estado del motor, el uso que ha tenido y,por decirlode alguna manera, la remanente de uso que le queda.
:brindis::brindis: