Originalmente publicado por Capitan Resaca (Mensaje 805397)

Unas cervecitas, hace unos años en España no había prácticas para la obtención de los títulos de recreo tenías que tener días de mar que consistía en estar embarcado en el ROL de un barco durante un determinado número de días en función del título, cuando ibas a la marina si constaba en el rol que habías estado 300 días embarcados hacían un cálculo y te quitaban un montón, ¿porque se cambio ese sistema? pues yo no lo se ¿era mejor o peor? pues tampoco.
Para mi el gran problema hoy es que realmente los patrones que trabajan profesionalmente siempre estan ilegales, si son PER PY etc no pueden trabajar profesionalmente pero si son marinos mercantes el problema es que un marino mercante tiene que tener determinados días de mar en barcos de determinado porte para por decirlo asi seguir homologado, muchos barcos de recreo no tiene ese porte con lo que puedes empezar con todos los títulos hacer el monton de días de navegación pero para seguir 2legal" tienes que combinar el trabajo de charter por ejemplo con otra actividad que te permita esos días de mar, vamos que se legisla algo incumpible o muy dificlde cumplir.
Por otro lado ¿porque un CY ? no puede chartear un barco, como en USA con limitaciones de 6 u 8 personas con limitación de eslora, no un trasporte lógicamente, lo que se acaban de inventar, el patron profesional de recreo, aun no conozco a ninguno ¿vosotros si?, parece algo de más de lo mismo casi 300 horas de formación 2.000 € de coste aprox y cada 5 años renovación, en este pais tenemos parados y dificultades para que la gente pueda montar negocios y si hay una posibilidad de alguno lo prohibimos no vaya a ser que alguien consiga ponerlo en marcha y le vaya bien.

Buena mar.

Originalmente publicado por Capitan Sardina (Mensaje 805122)

Ultimamente acabe de leer “El Libro Del PER” asi como “Patrones de Yate”, asimismo he investigado las condiciones y vi los videos para preparar la US Coast Guard “Captain License”, en particular, el titulo minimo de “Six Pack Master” (USCG Operator of Uninspected Passenger Vessels ,OUPV/Captain's License).

Ya que se ha hablado bastante ultimamente de el tema de titulos extrangeros y demas pense que aportaria mi granito de arena. Habiendo visto solo el video de apuntes y curriculo, me da la impresion de que el temario de la licencia USA de “Six Pack” es practicamente identico al temario del PER. El temario de senyalizacion, luces, sonidos y demas es identico (logicamente ya que son reglas internacionales). El tema de navegacion es muy similar, quizas un poco mas conciso y logico en el temario USA, que ademas include GPS y Radar pero casi lo mismo. Me parecio un pelin mas logico y facil el de USA, pero practicamente lo mismo.

El tema de nomenclaturas y demas muy similar. El temario USA incluye temas de seguridad, fuego, etc mas a nivel de Patron de Yate (logico siendo un titulo comercia), y ademas requiere un cursillo de CPR (primeros auxilios). El tema de la Radio ni lo mencionan

No hay practicas pero piden 360 dias de mar (4 horas abordo por dia, puede ser en tu mismo barco). Si las horas de mar estan limitadas a zonas de navegacion interiores (como los grandes Lagos) el titulo sera limitado a esas zonas.


Tal como lo veo ahora, con un esfuerzo comparable al PER se puede obtener en USA (hay que ser americano) el Six Pack OUPV. La diferencia es que el titulo americano te habilita a operar comercialmente (charter, guia de pesac, etc.) hasta con 5 pasajeros (total 6 tripulantes). No hay limitaciones de zona, etc. aparte de lo mencionado arriba. Para la navegacion de recreo no comercial, no hace falta titulo. No hay limitaciones de barco o zona.

Bueno eso es todo para quien le interese.

Cheers,

alex

Originalmente publicado por pulpete (Mensaje 805942)

Hola!!:pirata:

Yo tenía entendido que en los States las luces eran diferentes...:nosabo:
que por ejemplo, las señales de entrada a un puerto,estaban al revés...

Algún cofrade, por favor, si se puede pronunciar al respecto..:gracias:

:brindis::brindis::brindis: