Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Como hay por ahí algún problema sin resolver, a causa de no tener los datos reales del problema y parece que hay ganas de hacer ejercicios, pongo el examen de navegación de PY de Vigo del año pasado.

No es nada complicado, más bien es enrevesado de entender, e igual ya ha sido resuelto en el foro, como no lo sé lo pongo y animaros a hacerlo que es bastante fácil...je,je,je....

Si estais haciendo ejercicios por que os examinais en breve, este es muy completo y os vendrá muy muy bien....

PATRON DE YATE
VIGO 19 DE MAYO 2009

Estima analítica

Al ser Hrb=0200, un yate se encuentra situado al Sur verdadero (S/v°) del faro de Cbo. San Vicente (Portugal) a 2,7 millas de distancia. (Situación del faro del Cbo. San Vicente: lf=37°01,3'N y Lf=8°59,7'W).

Desde esa situación a una velocidad de 10 nudos, da rumbo de recalada a un punto que se encuentra situado al Oeste verdadero (W/v°) del faro del Castillo de San Sebastián (Cádiz) a 20,1 millas de distancia. (Situación del faro del Castillo de San Sebastián: lf=36°31,5'N y Lf=6°19,0'W).

Una vez a rumbo al punto "P" toma Azimut de aguja de la estrella Polar (Za)=007°. En el instante en que llega al punto "P", mete 20° a estribor del rumbo de aguja (Ra), anterior una vez a rumbo el desvío=2°NW, la velocidad= 10 nudos navegando en estas condiciones hasta ser Hrb=1448.

Desde la situación de estima en la que ese encuentra en ese momento, (Hrb=1448), se pone a navegar al rumbo de aguja (Ra)=137°, desvío=1°NE, la Vm=10 nudos, navegando así hasta ser Hrb=1600, momento en que avista el faro de Cbo Trafalgar

(La declinación magnética para toda la navegación =3°NW)

Calcular la situación estimada al avistar el faro de Cbo Trafalgar (Hrb=1600).

Carta

Mas tarde, navega en las proximidades del Estrecho al Ra= S45°E a una Vb=10 nudos, con viento fresco del Sur. Con el fin de comprobar su corrección total, al ser Hrb=2000 se sitúa por ángulos horizontales tomando Simultáneamente demora de aguja del faro de Cabo Trafalgar (Da)=345°, demora de aguja del faro de Pta. Paloma (Da)=54° y demora de aguja del faro de Cabo Espartel (Da)=185°.

Situado, entra en zona de corriente desconocida y pone proa al faro de Pta. Alcázar una vez a rumbo, el desvío=1°NW y el abatimiento 14°. Al ser HRB=2130 se sitúa, tomando simultáneamente Marcación del faro de Pta. Cires=25° por estribor y Marcación del faro de Pta. Carnero=70° por babor.

Situado de nuevo, y teniendo en cuenta la corriente hallada, cae a babor hasta que la Marcación del faro de Pta. Almina sea de 26° por estribor, una vez a Rumbo, el desvío=2°NW, el abatimiento= 7°. Al estar al través del faro de Pta. Europa da rumbo a la luz roja del espigón de Entrada al puerto de Algeciras FI (2) R.6s8M, teniendo en cuenta el viento y la Corriente anterior, una vez a rumbo el desvió=1°NE, el abatimiento= 4°.

(La declinación magnética para toda la navegación es 3°NW.)

Se pide:

1-Situación a Hrb=2000, Ct del compás en ese momento y Ra a partir de ese momento.

2-Situación a Hrb=2130 y rumbo e intensidad de la corriente.

3-Ra a partir de Hrb=2130 y situación al través del faro de Pta. Europa.

4-Ra para proceder a la luz roja de Algeciras y Hrb de llegada.


Saludos....y las cervezas para cuando lo acabeis..

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Mañana lo pruebo.
A ver cuanto tiempo me lleva!
¿Cuántas preguntas de esas lleva la parte de navegación?
:brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

El problema es tal como lo pusieron en el examen, la primera parte es la estima analitica y la segunda parte es la carta, y las preguntas son las que ves en el texto...ni más ni menos..."Creo que ya le llega...."

...no es complicado...lo más dificil es comprender con claridad y rapidez, (Se trata de un examen de dos horas) lo que hay que hacer en algunos momentos del problema...

Saludos.......:borracho::borracho::borracho:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Bueno, aquí la gente mucho " larala y poco lerele" ...

PROBLEMA RESUELTO (CON TODOS LOS CALCULOS)


Examen de mayo de 2009 ESTIMA ANALÍTICA


Calculo de la situación real salida a HRB 0200.-

Situación a 2,7` Mn al Sv de l: 37°01,3’N y L: 008°59,7’W

Situación a HRB 0200 l: 36º58,6’N L: 008º59,7’W.

Calculo de la situación de recalada en el punto “P”

A 20,1 Mn al Wv de l: 36º31,5`N L: 6º19,0`W

Dl = DST x cos Rv = 20,1 Mn x cos 270º = 0º cos lm = 0,803669374

A = DST x sen Rv = 20,1 Mn x sen 270º = 20,1`W

DL = A / cos lm = 20,1`W / 0,803669374 = 25,01`W

L = L: 6º19,0`W + 25,01`W = 6º44,01`W

Situación real de recalada del punto “P” l: 36º31,5`N L: 6º44,01`W

Calculo del rumbo al que se ha navegado

Dl = ls – lll = 36º58,6`N – 36º31,5`N = 27,1`S

lm = Dl / 2 = 27,1`S / 2 = 13,55`S = lm: 36º45,05`N = cos lm = 0,801253812

DL = Ls – Lll = 8º59,7`W – 6º44,01`W = 2º15,69`E= 136`E

A = DL x cos lm = 136`E x 0,801253812 = 108,9`E

tg Rv = A / Dl = 108,9`E / 27,1`S = 4,01 SHIFT + tan = 76,02º = S 76º E = 104ºRv

DST = Dl / cos Rv = 27,1 / 104º = 112 Mn

tn = 112 Mn / 10 Nudos = 11,2 H = 11 H 12 Minut HRB 0200 + 11H 12 Minut = HRB 1312

Calculo a partir del punto “P”

Zv: 000º - Za: 007º = Ct -7º

Ra: Rv – Ct = 104º - (-7º) = 111º Ra = 111º + (+ 20º) = 131º Ra

Dm: -3º Desv: -2º = Ct -5º Rv: Ra + Ct = 131º + (-5º) = 126º Rv

HRB 1448 – HRB 1312 = I 1H36 Minut = 1,60H x 10 Nudos = 16 Mn

Dl: DST x cos Rv = 16 Mn x cos 126º = 9,40`S = l: 36º22,1`N

lm: Dl / 2 = 9,40`S / 2 = 4,7`S = l: 36º31,5`N – 4,7`S = 36º26,8`N = cos lm = 0,804525389

A = DST x sen Rv = 16 Mn x sen 126º = 12,94`E

DL: A / cos lm = 12,94`E / 0,804525389 = 16,08`E

L = L: 6º44,01`W – 16,08`E = L: 6º27,93`W

Situación a HRB 1448 l: 36º22,1 L: 6º27,93`W

Calculo de la situación a HRB 1600 al avistar el F. Trafalgar

dm: -3º Desv: +1º = Ct -2º Rv: Ra + Ct = 137º + (-2º) = 135º Rv

HRB 1600 – HRB 1448 = 1H 12 Minut = 1,2 x 10 Nudos = 12 Mn

Dl: DST x cos Rv = 12 Mn x cos 135º = 8,48`S = l: 36º13,62`N

lm: Dl / 2 = 8,48`S / 2 = 4,24`S = l: 36º22,1 – 4,24`S = 36º17,86`N = cos lm = 0,806077505

A: DST x sen Rv = 12 Mn x sen 135º = 8,48`E

DL: A / cos lm = 8,48`E / 0,806077505 = 10,52`E

L = L: 6º27,93`W – 10,52`E = L: 6º17,41`W

Situación al avistar el F. Trafalgar a HRB 1600 = l: 36º13,62`N L: 6º17,41`W


Examen de mayo de 2009 CARTA

1-Situación a Hrb=2000, Ct del compás en ese momento y Ra a partir de ese momento.

HRB 2000 C. Trafalgar, Da: 345º HRB 2000 Pta Paloma, Da: 54º HRB 2000 C. Espartel, Da: 185º

HRB 2000 Pta Paloma, Da: 54º + 360º = 414º - HRB 2000 C. Trafalgar, Da: 345º = 69º Alfa: 90º - 69º = 21º

HRB 2000 C. Espartel, Da: 185º - HRB 2000 Pta Paloma, Da: 54º = 131º Alfa: 131º - 90º = 41º

Situación a HRB 2000 l: 35º55,1`N L: 5º55,4`W Ct: -5º Ra: 109º

2-Situación a Hrb=2130 y rumbo e intensidad de la corriente.

dm: -3º Desv: -1º = Ct -4º

Rv: Ra + Ct = 109º + (-4º) = 105º Rv

Rs: Rv + Ab = 105º + (-14º) = 91º Rs

HRB 2130 Pta Cires, M: 25º Er: D: R + M = 105º + (+25º) = 130º Dv.Op = 130º + 180º = 310º

HRB 2140 Pta Carnero; M: 70º Br: D: R + M = 105º + (-70º) = 35º Dv.Op = 35º + 180º = 215º

Situación estimada (sobre Rs 91º, y 15 millas) a Hrb 2130 l: 35º55,1`N L: 5º36,9`W

Situación real a Hrb 2130: l: 35º56,8`N L: 5º32,2`W Rc: 66º Ihc: 2,8 Nudos.

3-Ra a partir de Hrb=2130 y situación al través del faro de Pta. Europa.

dm: -3º Desv: -2º = Ct: -5º

Rv: D – M = 103,5º - (+ 26º) = 77,5º = Ref

Rv: Rs – Ab = 81º - (-7º) = 88º Rv

Ra: Rv – Ct = 88º - (-5º) = 93º Ra

Situación al través del faro de Pta. Europa.

D: R + M = 77,5º + (-90º) = -12,5º = 348º Dv.Op = 348º - 180º = 167,5º Vef: 12,7 Nudos tn: 53 Minut

Situación al través del faro de Pta. Europa: l: 35º59,4`N L: 5º18,7`W y HRB 2223

4-Ra para proceder a la luz roja de Algeciras y Hrb de llegada.

Rv: Rs – Ab = 314º - (+4º) = 310º Rv

dm: -3º Desv: +1º = Ct -2º

Ra: Rv – Ct = 310º - (-2º) = 312º Ra

Hrb de llegada: 2335
Saludos ... y espero que os sirva de ayuda a muchos....:brindis::brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Animaros a hacer el problema, podreis ir comparando y constrastando vuestros reusultados con los que he expuesto, e intentar comprender el desarrollo del problema...

Algunos os alegrareis el día del examen (20/5/2010) de haber realizado este ejercicio....

Saludos.....:brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Mis respuestas:

ESTIMA ANALÍTICA

Calcular la situación estimada al avistar el faro de Cbo Trafalgar (Hrb=1600)

36º13,6N 006º17,5W


CARTA


1-Situación a Hrb=2000, Ct del compás en ese momento y Ra a partir de ese momento.

35º55,7N 005º55,3W
Ct= -4
Ra= 109º


2-Situación a Hrb=2130 y rumbo e intensidad de la corriente.

35º57,0N 005º32,2W
Rc= 069º
Ihc= 2,7


3-Ra a partir de Hrb=2130 y situación al través del faro de Pta. Europa.

Ra= 082º
36º00,8N 005º18,8W
Hrb través= 22:24

:nosabo:
Rv= 077º | Ct= -5 | Ra= 082º
Rv= 077º | Abtº= -7º | Rs= 070º


4-Ra para proceder a la luz roja de Algeciras y Hrb de llegada.

Ra= 308
Hrb llegada= 23:28



Saludos y una ronda de birras
:brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Muy bien Canteirán, paracticamente resultados similares, pero una pregunta, ¿que Rs te sale a partir de HRB 2130, ya que ahí si tenemos una diferencia importante en el Ra (11º)?

Saludos.....:brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Ah, ya veo lo que has hecho, (salvo que me digas lo contrario) y es que has aplicado el Ref como verdadero y no es así, ese rumbo que obtienes con respecto al través de Pta Europa desde la posición a HRB 2130, es Ref y con la Vb y la corriente calculada, obtienes el Rs, y a partir de ahí calculas el Ra.

Saludos..... :brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

No he aplicado el Ref como verdadero, el que tú das como Ref es el Rv: si te dan una marcación siempre es respecto al rumbo verdadero.

A partir del rumbo verdadero deberás hallar el de superficie (abatimiento -7º) y a partir de éste obtendremos el efectivo (Rc e Ihc). Una marcación nunca se obtiene a partir del rumbo efectivo

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Vamos a ver, mira bien como he resuelto.

No obtengo la marcación con el Ref, ni mucho menos, nos la da el texto, y lo que estamos comentando sucede a partir de ese punto. Calculo el R, que es Ref por que nos afecta corriente (vamos de un punto concreto a otro también concreto) y para averiguar el Rs, (tenemos abatimiento) tendrás que hacer el triangulo de velocidades con el Rc, Ihc, y Vb. Y repito a partir de ese Rs, calculas el Rv, y Ra.
No te lies con lo de la marcación que esa la da el texto, para obtener el R, e insisto, si hay corriente el resultado será Ref..
Saludos….:brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

En el caso de este examen el rumbo que obtienes con la marcación (Pta. Almina 26º Er) es el rumbo verdadero. Sobre éste debes aplicar el abatimiento y obtendremos el de superficie y a partir de éste hallaremos el efectivo. Léete bien el examen porque creo que estás haciendo el proceso al revés, no vamos a ningún punto en concreto... ¿o sabes de antemano dónde está el través de Pta. Europa?

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Pues estoy dandole vueltas a tu explicación y puede que tengas razón, por que para averiguar la D desde Pta Europa, vuelvo a utilizar el R, que obtenemos con la D y M de Pta Almina, que como ves lo calculo como Rv y el resultado lo pongo como Ref, porque nos afecta corriente. Ya te dire algo....y si es así lo corregiré en mi solución del problema...

Saludos...:brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Cálculos OK.
Hay pequeñas diferencias (pero insignificantes si se redondea al tercer décimal hasta el final).
Luego pruebo el ejercicio de la carta.
:brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

En el calculo del Ra a partir de HRB 2130, tiene razón Canteiran, así que la solución sería como él ha puesto:

El rumbo que obtenemos con la formula R: D - M = es Rv.

Ra: Rv - Ct = 77,5º - (-5º) = 82,5º

Rs: Rv + Ab = 77,5 º + (-7º) = 70,5

No sé por que no me deja editar ese mensaje...

Saludos......:brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Klas, ¿cómo eran los módulos de legislación y radio?
¿Tipo test?
:brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Los examenes son de desarrollo, así que es tener un poco de suerte y que coincida con lo que más te has preparado...Si te lo sabes todo, no tienes de que preocuparte....je,je,je.....

Legislación a mí me pareció fácil, saque sobresaliente, sin embargo otros compañeros de examen dijeron que había sido complicado, pero claro, cada uno puede ir más o menos preparado para una asignatura. No recuerdo las preguntas muy bien, :nosabo::nosabo: creo que una era sobre la patente de navegación, otra sobre un supuesto salvamento, derechos, remuneraciones etc, que la conteste incluyendo todos los articulos habidos y por haber sobre el tema, y no recuerdo más.
Radio, saqué aprobado, y estuve a punto de solicitar revisión del examen, pero tenía dudas en dos preguntas y preferí dejarlo estar, por si acaso..., no me acuerdo de ninguna en concreto, tampoco me pareció complicado, pero lo dicho, depende de lo que te caíga (lógico).
Saludos y suerte....:brindis::brindis:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

:pirata:Perdonad que me autocite, pero es por completar un poco la respuesta de la pregunta de ivanlc, que seguro que tanto a él como a otros puede venir bien.

En meteorología, te recomiendo que te aprendas los cuadros de frente frío y cálido, (antes, durante y despues) que seguro que cae uno de los dos, y representación vértical de un frente cálido, frío, ocluido y estacionario (esto es fácil). También caerá una pregunta sobre humedad, posiblemente, humedad absoluta o relativa, y una que nunca falla y parece ser ya clásica, es la de las fórmulas de las olas, con esta de las olas no había forma de que se me metiesen las dichosas tres formulitas, y me habían advertido que podría caer, y al entrar al examen me dio tiempo y las pude apuntar en la mesa a lápiz, y cuando vi el examen, ufff...menos mal que las apunte.

En seguridad, había de todo: idea de la influencia de la altura metacéntrica en la estabilidad transversal, purgado del circuito de un motor que se ha descebado, tipos de fracturas, luxaciones, etc y cómo prevenirlos, y tema estrella la extracción de anzuelos. Ese día opere a unos pocos…, y como no podía ser de otra forma, un problema de consumo en el que además de calcular el consumo, y autonomia, también debíamos calcular la potencia del motor, y espresarla en CV y KW.

En navegación, no hubo preguntas de teoría, sólo un calculo de horas y situar un punto en su cuadrante, y por supuesto el problema de navegación que tenemos en este post, que creo que ya es más que suficiente....¡¡vamos, que da para un rato...!!

Saludos...:pirata::pirata:

Re: Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-
 

Gracias Klas!
Quién hubiera pensado en la extracción de un anzuelo!
Gracias. Te mereces unas cuantas rondas de verdad.
:brindis::brindis: