Barraescota
 

Unas rondas marineros, alguien me podría indicar las maniobras básicas de un carro de barraescota?, muchas gracias

Re: Barraescota
 

La barraescota sin entrar en mayores profundidades, es la responsable del trimado de la mayor, dandola más o menos alabeo o torsión, o descargando presión.
Básicamente, cuando necesitamos primar la potencia (poco viento o marejada) llevamos el carro más o menos a barlovento y cuando necesitamos penetración, (por mucho viento generalmente) bajamos el carro a sotavento, también en la medida que se precise.
Dentro de esta muy básica explicación, se puede hacer todo un tratado didáctico, de hecho en cualquier manual, lo encontrarás perfectamente documentado y detallado.
Salud:brindis:

Re: Barraescota
 

:nosabo::nosabo: el carro de escota cambia el twist de la mayor??

Re: Barraescota
 

Si, aunque en combinación con el cazado de escota.
:brindis:

Re: Barraescota
 

Muchísimas gracias a los dos, me ha servido de gran ayuda,

Re: Barraescota
 

fíjate,

pues yo siempre he entendido que una de las principales funciones del carro de la mayor, consiste en abrir o cerrar la botavara, sin modificar el alabeo de la mayor. y que es la escota la que mediante el cazado/amollado aplana/embolsa la vela.
:nosabo::nosabo:

:brindis::brindis:

Re: Barraescota
 

Y crees bién, pero si sueltas escota para darle más forma a la mayor, y mo subes el carro, lo que haces es perder viento.

:brindis:

Re: Barraescota
 

disculpa , puedes expplicar esto mejor ,
carro a barlovento con mucho o poco viento ??
si sueltas pajarin para embolsar mas , carro a donde sot o bar ?
harias una garn favor explicando para no perde viento:brindis::brindis:

Re: Barraescota
 

uy ya me he metido en un jardín. :cunao::cunao:

Vamos a ver. Supongamos que vamos de ceñida, y partimos de carro al centro y mayor cazada. Si soltamos escota la botavara sube y cae a sotavento. Al subir permite que la parte alta de la vela se abra más al viento, y al caer a sota abre la parte baja de la vela. Si no hemos cambiado el rumbo, y la posición inicial tenía la vela portando, ahora habremos desventado la vela. Así que habrá que subir carro a barlo, o volver a cazar escota.

Si en vez de soltar escota, bajamos carro, la mayor gira como una puerta respecto del palo, se abre al viento. Es decir, que porta menos.

Vamos digo yo... pero cuando venga alguien que sepa le preguntais :cunao:

Re: Barraescota
 

no se puede generalizar, puesto que cada barco es un mundo, pero hasta donde yo llego.

el pajarín embolsa/aplana según amolles/caces el tercio inferior de la vela mayor.

con mucho viento carro a sotavento, con poco... depende..., viento medio a barlovento, si la caña tira mucho, cuanto más a sotavento metas carro menos tirará y menos se irá de orzada (en ceñida y a descuartelar, claro), la caña y el carro son hermanos gemelos.

la escota aplana o embolsa la vela, dándole mas o menos torsión o twist. según se caza/amolla.

cuanto más a barlovento esté la botavara, más ciñes, siempre sin sobre pasar crujía, con vientos fuertes, si no quieres perder capacidad para ceñir, tienes que rizar.

Esto es lo general, luego cada barco es un mundo.

Re: Barraescota
 

Como bien dice Butxeta, hablar de este tema es un poco farragoso porque tiene muchos matices, y todo ello sin meternos en pajarines, trapas, cunningans y demás elementos de trimado, a parte que cada corte de vela, tiene mucho que decir.
Pero simplificando mucho, poco viento carro a barlovento y mucho, lo contrario, en eso creo que todos estamos de acuerdo.
:brindis: