Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Hola a todos, sentaos si os apetece, en torno a una mesa, tomad un buen trago de ron mientras relato la restauración del motor de Herion, mi barco. El año pasado fue la pintura, instalación eléctrica, cuadro y diversas mejoras interiores y este año ha tocado el motor. Herión es una motora construida en 1984, por los desaparecidos Astilleros de Cartagena, de 7,5 m de eslora y que responde a la denominación de Gan Mar 750. Comienza el relato...

Antecedentes:

Motor Renault RC 145DTS, un turbodiesel de 145 CV del año 84. Cuando compré el barco hace dos veranos funcionaba razonablemente bien, Algo más de humo de la cuenta y le costaba arrancar si había estado parado más de un par de días. El consumo era razonable, en torno a 1-1.5 litros la milla a velocidad de 8-10 nudos o incluso 12, según estado del mar. Durante el verano pasado hicimos un par de travesías a destacar, El Rompido-Sanlucar de Guadiana (algo menos de 100 millas) y El Rompido-Lagos (en torno a las 200 millas), además de numerosas salidas cortas. A medida que pasaba el verano y discurrían las millas el humo del motor y los problemas de arranque se hacían más patentes. Ya en septiembre, en la última salida, se rompió la correa del alternador. Lo que en principio es un problema menor se convirtió en algo serio ya que la correa, al partirse, enganchó algunos cables que se enrrollaron en el eje del cigüeñal y destrozaron el retén. La decisión no podía ser otra: sacar el motor y, ya fuera, aprovechar para hacer una puesta a punto a fondo.

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Al sacar el motor me encontré con un espectáculo dantesco: la sentina.
El motor tenía pinta de no haber sino sacado nunca de su sitio. Los silentblocks estaban deshechos y la sentina parecía la del Prestige. La sentina es muy profunda, y además del aceite vertido al romper el retén del cigüeñal tenia un depósito de lodos, arena, restos de tornillos y de todo un poco de cerca de 2 cm de profundidad. Otra tarea para el invierno. Empecé desmontando la polea del cigueñal para sacar el retén. Para ello tuve que hacer un útil a modo de megadestornillador con una gavilla de 18 para bloquear el volante del motor.

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Cuando lo conseguí, el cable que saqué tenía más volumen que el propio retén. De hecho, el retén salió en dos mitades. La parte exterior del retén quedó en su alojamiento, y tuve que improvisar un extractor para poder sacarlo sin que se deformara demasiado.

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Este hilo promete. Excelentes fotos. Sospecho que vamos a aprender mucho sobre motores. Sigue, sigue...

Unas :brindis:

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Ya que tenía el motor en situación cómoda decidí que la revisión sería a fondo, así que desmonté casi todo lo desmontable. Por supuesto, quité todos los apéndices (intercambiadores, colector de escape, bombas de agua, alternador, ...), desmonté tambien la tapa del carter y desmonté la culata del motor para ver qué tal andaba de pistones, camisas, segmentos, válvulas y esas cosas. Hay que aclarar que en esa parte conté con la ayuda de Zacarías, un mecánico de Costa de Marfil al que tengo pendiente ponerle un monumento. Al desmontar pude comprobar que el "buen aspecto" (respecto a pintura, óxido y esas cosas) que parecía tener el motor era superficial.

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Mientras Zacarías se dedicaba a trabajar en las tripas yo me dedicaba a cepillar todo el motor con idea de pintarlo. Respecto del interior, los pistones y camisas estaban bien pero se cambiaron segmentos, que tenían desgaste, válvulas, que no admitían ya rectificar, y se llevó la culata a que rectificaran asientos de válvulas. Los retenes de válvulas también estaban correctos. Se llevaron también a comprobar los inyectores y el veredicto fue que dos de ellos no pulverizaban bien. Resultado: cambiar las toberas de los cuatro.

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Más afotos...

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Tras dejar el motor lo más limpio y cepillado posible procedí a pintarlo. No sé si la elección es la más acertada, pero después de pedir consejos y preguntar en tiendas de pintura "especializadas" no me quedó nada claro. El tiempo dirá si acerté o no. Decidí dar imprimación epoxi y pintar con esmalte de poliuretano de dos componentes. Cuando apliqué la imprimación me entraron ganas de dejarlo así...

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... Pero al pintar, el resultado fue espectacular. ¡Toma motor Ferrari!

Ya sé que alguno dirá que el color no es el más apropiado, pero me dio un arrebato.

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Mas fotos del motor Ferrari...

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Para el posterior montaje, rehice las juntas. La del carter y balancines, de corcho, otras en papel de juntas, silicona para juntas y las del escape, que me las hicieron a medida en Sevilla (gracias a algún cofrade que me hizo una gestión impecable).

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El siguiente paso fue desmontar la inversora. Ya que tenía el motor fuera, costaba poco trabajo cambiar los retenes del cigueñal del motor en ese lado, el retén de la inversora y tensar los muelles del damper. También cambié las juntas tóricas que monta la inversora en las tapas de los extremos externos de los ejes, ya que por una de ellas perdía un poco de aceite. Tras hacer esto, cepillé bien la inversorea para pintarla, además de preparar para pintar los soportes de los silentblocks (que había preparado paralelamente y cuyos tacos de goma conseguí tras una intensa gestión de otro cofrade).

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Imprimación y pintura, como al resto del motor. Aproveché para dar algún retoque a piezas pintadas anteriormente y para pintar también una bomba de achique que otro cofrade me regaló (Al final pondré un apartado especial de agradecimientos, ¡que grande es esta taberna!)

Ya no puedo poner más adjuntos, así que uso la ranita.

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Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Juan, tenemos que escuchar ese motor.
Tiene que sonar a música...
Enhorabuena por el brico y por ponerlo.
Un abrazo.
:adoracion::adoracion::adoracion:

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A partir de aquí, montar y retocar algo de pintura, colocar manguitos y correas y dar un buen aspecto estético cuidando los detallas en la medida de lo posible.

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Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Paralelamente, trabajé en la sentina. Mucho limpiar, desengrasar, raspar, aplicación de imprimación epoxi y pintura con esmalte de poliuretano. Aproveché para poner una nueva bomba de achique manual (adquirida a un precio insuperable gracias al cofrade Humberto) y para colocar un prefiltro decantador gentileza de un ilustre cofrade al que después nombraré con los honores que merece.

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Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Y llega la hora de los agradecimientos. Cuando decidí meterme en este lio, en casa, y con ayuda experimentada sólo para el tema de las tripas, sabía que esto era algo gordo que confiaba poder llevar a término, pero no tenía la certeza. Aun así me decidí a hacerlo porque desde que compré el barco, el apoyo de esta taberna ha sido enorme en cuanto a fuente de conocimiento y ayuda logística. Eso me empujó a acometer esta faena y en gran medida me ha hecho trabajar seguro, a gusto, y me a permitido hacer cosas que sólo huviesen sido mucho más difíciles. Por tanto, el primer agradecimiento es para toda la taberna.

No obstante, hay cofrades con los que me siento en deuda, pues sus aportaciones han sido más intensas. Espero no dejarme a nadie:

Al cofrade Nefta, porque sus sabios consejos cuando yo "perdía aceite" y en otros momentos del proceso, siempre desinteresados, me han sido imprescindibles para trabajar con la seguridad de que no iba a romper nada.

Al cofrade Sahel, que siempre me apoya y que me gestionó el tema de las juntas del escape.

Al ilustre cofrade Choquero, que me encontró los tacos de los silentblocs y me gestionó su compra, y que además me regaló el fabuloso filtro decantador que complementa la instalación de gasoil de mi barco.

Al cofrade Veleronagi, que me ha regalado dos bombas de achique que no usaba, una de las cuales está ya montada en la sentina de Herion, además de un reloj y un barómetro que lucirán en breve en el interior del navío.

Y finalmente y de un modo especial, al cofrade Bricol. Mi motor monta un extraño sistema para medir las revoluciones, es como una especie de generador pequeño. Cuando rompió la correa del alternador entre los cables que enganchó estaban los de este chisme, cortándose de cuajo. Por mucho que lo intenté no fue posible su reparación. Tampoco encontré este aparato nuevo, ni de ocasión, nada. Casualmente, el cofrade Bricol estaba restaurando un motor Perkins que montaba un sensor igual y que él no iba a usar pues había montado cuadro nuevo y su reloj de RPM funcionaba con el alternador. Muy amablemente me cedió ese aparatejo, resolviendo mi problema. Para ello tuvo que encargar a un tornero un tapón con rosca especial para tapar el alojamiento del chisme.

Bueno, pues esto es todo amigos, Ahora, Herión, tiene un renovado corazón. Si todo va bien, mañana este motor volverá a su alojamiento.

Saludos y :brindis:

Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Creo que estas fotos merecen ponerse en grande:
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http://img580.imageshack.us/img580/2619/fotos3z.jpg
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http://img708.imageshack.us/img708/7812/foto42z.jpg

Realmente impresionante...
:cid5::cid5::cid5:

Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Bonito trabajo, Juan, el resultado ya lo querría el mismísimo Alonso para su Ferrari. Me alegra ver que vuelve a la vida el fissssstro de gasoil, como sabes, soy un enamorado de las antigüallas, y ese chisme lo es.
Un abrazo y que lo disfrutes.

:brindis::brindis:

Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Felicidades Juan, eso si que es un bricomotor en profundidad :cid5::cid5:

Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

:brindis:
Yoyete la palabra que ahora se me ocurre es "inpresionante" y magnifico trabajo.
Seguro que ahora tendras motor para rato que lo disfrutes campeon.
Yo tambien queria atreverme a poner un prefiltro decantador si me enviases un privado con un esquema de como lo as puesto te estaria eternamente agradecido, yoyete un saludo y a disfrutarlo.:velero:

Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

¡¡¡Que buen trabajo!!!... pedazo motor has dejado.
Este verano lo probamos.Un abrazo.
No te vi por la feria de Punta,fui por la tarde el sábado.

Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Que cachondo el Yoyete y a mi me llamaba manitas :D

Buen trabajo Juan, desde luego mas que el motor, daba hasta un poco de miedo esa sentina:eek:

Salut.

Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Queremos un video para oir como ruge.
:cid5:

Re: Herion tiene un corazón rejuvenecido. Crónica de la restauración de un motor
 

Bonito trabajo, perooooo uufff la de curro que tiene hacer eso. Felicidades. Por cierto con la pintura de dos componentes y el calor son compatibles???.
Saludos y unos rones que se lo merece