¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Un buen :brindis: para tod@s

Fueron, con permiso de los gallegos, los vascos.

Ejem… y se decía: Bacalado de Bilbado

Fuera de bromas; este hilo responde a la petición de hace meses por parte del cofrade Nochero que deseaba que escribiese sobre los bacaladeros y concretamente de los de la PYSBE.

Esta historia que propone nuestro respetado colega me parece interesante porque es algo desconocida y tiene que ver con la afición que nos une aquí, luego es la bitácora perfecta para navegar juntos por ella.

Pero antes vamos a ponernos en situación.

La pesca del bacalao fue consecuencia de la pesca de la ballena pero ahora no vamos a detenernos en los balleneros aunque fueron tan importantes en nuestra cultura pesquera que sólo hay que mirar la cantidad de cetáceos pintados en los cuarteles de los escudos de las villas costeras; así que mejor lo vamos a dejar abierto para otra ocasión.



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No vayamos a creer que eso de pescar más allá de horizonte es una cosa moderna porque nuestros antepasados marineros, y sólo hablo del siglo catorce con datos estrictamente documentados, se embarcaban en chalupas y pinazas que apenas medían diez metros de eslora.

Estaban armadas con dos palos que envergaban velas cuadras; era una simple estructura sin ninguna cubierta que protegiese a los 6 o 7 hombres que componían su tripulación.

Zarpaban después de la invernada (la llegada de las golondrinas marcaba exactamente su tiempo) para navegar hasta las aguas desconocidas en busca de la pesca que no había en sus riveras.

En estas precarias embarcaciones y con la comida y bebida que preveían consumir entre sus piernas, expuestos a las duras inclemencias de la alta mar, podían estar fuera hasta un mes… y es que a la fuerza ahorcan ya que fuimos pescaderos forzosos ya que comer carne era cosa de los ricos y encima estaba la religión.


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Las artes de pesca y los barcos fueron evolucionando desde esa época y así tenemos que en el siglo XVI, según nos cuenta López de Isasi, había en los puertos vascos más de doscientas barcos, entre galeones y carabelas, preparándose para las campañas de verano.

Estas embarcaciones tenían unas bodegas en las que podían caber unas 100 toneladas y su tripulación, que no pasaba de 20 hombres, embarcaba comida para los seis meses de campaña.

Su técnica de pesca consistía en dejar derivar al barco, una vez llegados a la playa de pesca, se arriaba por los costados unas estrechas pasarelas donde se fijabancon clavos unos barriles cortados a medio metro de altura y allí se metían los pescadores, embutidos en un serrín que la humedad apelmazaba contra sus cuerpos, y en esa inmovilidad se pasaban todas las horas del día pescando.

Echaban sus anzuelos al agua y bamboleados a ras de las olas, eran capaces de pescar cada uno en una buena jornada más de 200 bacalaos de un metro de longitud y 20 kilos de peso.

Afortunadamente, por decir algo ya que la dureza del sistema era parecida, abandonaron este procedimiento de pesca por otro más avanzado como fue la utilización de palangres y doris (una embarcación parecida a las gamelas gallegas con la proa y la popa muy arrufadas) cuya técnica no explicaré para no alargar demasiado pero que muchos recordareis por la, para mí prodigiosa película, Capitanes intrépidos que refleja estos extenuantes trabajos que se pagaban a destajo o sea por el número de piezas que cada uno conseguía, aunque Hollywood siempre les daba una pátina de alegría.

http://youtu.be/kIUDnHpAwEQ

Aunque se suponía que iban a tener buen tiempo, las condiciones de pesca eran extraordinariamente agotadoras porque a veces eran azotados por intensos vendavales y sus zonas de trabajo sumergidas a veces una intensa niebla porque el bacalao se mueve atraído por las corrientes que la provoca; pero aún así seguían pescando en estas adversas situaciones para ir aumentando su cuenta y su riesgo ya que las desgracias eran continuas.

Zarpaban con rumbo desconocido y volvían con los barcos repletos de bacalao ya desecado y salado, listo para su consumo en una España que ansiosamente deseaba la mercancía a la que era fiel por dos razones: era un alimento razonablemente barato y porque la iglesia católica impuso a sus feligreses que todos los viernes del año (en conmemoración del día de la crucifixión de Jesucristo) y en toda la Cuaresma sólo se pudieran comer "alimentos fríos".


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Menos mal que como el pescado venía del agua, que era fría, los altos doctores de la iglesia lo estimaba como un alimento frío aunque se comiera humeante para así seguir con lo de Dios aprieta pero no ahoga.

Total que entre los viernes y la Cuaresma ,que no estaba permitido comer lo que proviniera del mundo animal incluidos sus derivados como los huevos y los productos lácteos, en España en casi la mitad del año y por esos días de abstinencia, el bacalao desecado y salado que traían los vascos ,que se conservaba tan estupendamente, tenía delicado sabor, precio ajustado, alimentaba y que se podía llevar a cualquier sitio con garantías a pesar de la desastrosa red de caminos que en ese momento había por aquí, era el leitmotiv de la gastronomía popular.
　
En aquellos momentos los caladeros del bacalao se encontraban en el mar del Norte y al oeste de Islandia donde los pesqueros de varios países calaban sus aparejos, pero allí no iba ni un pesquero vasco.

Año tras año, los misteriosos pesqueros vascos zarpaban en primavera cargados de sal a un rumbo desconocido y asombrosamente regresaban en otoño hasta las trancas de bacalao prodigiosamente deshidratado y salado totalmente dispuesto para su venta.

¿A dónde iban a pescarlo y a prepararlo?


.../... seguirá

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Iba a apostillar , confirmando , a Anboro recordando que los de Bilbao pueden nacer donde quieran , Galicia o Asturias por ejemplo pero no me atrevo pues puede afectar a una consulta mía evacuada en el foro de pesca que seguro no se hará trending topic. Es broma todo , o casi .
Saludos

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:gracias: anboro y por favor,sigue.....
:brindis:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:brindis:

Tienes toda la razón Sabicas porque la explotación de los recursos pesqueros tiene gran tradición en esas zonas que citas desde que tenemos conocimiento.

Por ejemplo , si nos referimos a Galicia, el puerto de Vigo nos viene de la época romana donde tambien se explotaban las sardinas y los boquerones que pescaban y que servían " embarricadas" con la sal que también explotaban en las cercanías.

Llegó a ser en el siglo XVI el puerto más importante de España.

Pero estoy escribiendo de bacalaos para llegar a la PYSBE (Pesquerías y Secaderos de Bacalao de España,S.A.) que fué la primera casa pesquera de bacalao del país que se fundó en Pasajes.

Esta compañía estableció un auténtico complejo económico y creó las normas de un concepto de pesca industrializada que antes no existía en España.

Y por supuesto muchos marineros de toda la península navegaron en sus barcos.

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:adoracion:,mas,mas....

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:brindis: Bueno pues continúo.


Estaba claro que habían descubierto una zona de pesca e inventado un nuevo sistema de conservación del pescado combinando el secado por aire de los pueblos nórdicos y la salazón, pero también secar propiamente al estilo vikingo el pescado no lo podrían hacer en la cubierta; luego también habrían descubierto un lugar donde hacerlo.



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Un misterio que nadie en ese momento pudo descubrir ya que era un secreto celosamente guardado entre los pescadores.

En esta época Colón ya había descubierto América tratando de encontrar las Indias productoras de las especias tan apreciadas entonces y tanto los ingleses como los franceses querían su parte de ese pastel, y de paso amargar a los reinos unidos de España, descubriendo también esa ruta de las especies pero, lógicamente, por otros derroteros.

Pero claro no tenían otro camino como no fuera por el noroeste así que en 1497 el conocido en los libros de historia como el navegante inglés John Cabot zarpó de Bristol, bajo el patrocinio de la corona inglesa y los comerciantes de la zona, para encontrar la ruta a Asia por el norte.

Pero este John Cabot (no hay como anglicanizar los nombres para despistar) no es otro sino el genovés Giovanni Caboto, experto marino que vivía en Valencia y harto de que la corona de Aragón no le hiciera caso con sus pretensiones descubridoras, se presentó en la corte del rey Enrique VII de Inglaterra diciendo que conocía una ruta a las Indias más corta y rápida que la recién descubierta por Colón.

Y se lo creyeron.

Este fue el padre del futuro capitán general del reino de España Sebastián Caboto del que ya hemos hablado en otros hilos.

Cabot no descubrió esa pretendida ruta hacia Asia pero sí descubrió algunas islas que llamó de Nueva Escocia y una rocosa costa que creyó que ya era la asiática Cipango.


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Esas aguas hervían de vida en tal extraordinaria cantidad que llamó a la costa Terranova y la reclamó para Inglaterra.

Más tarde, por parte de los franceses, se presentó Jacques Cartier tratando de hallar esa misteriosa ruta que por supuesto no encontró, pero estuvo navegando y descubriendo para Francia la costa del actual Canadá.


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Pero los dos vieron, aunque lo dijeron de pasada, a los pesqueros vascos y sus instalaciones de salazones donde procesaban y secaban el bacalao.

Los pescadores no habían reclamado la soberanía de estos territorios para nadie a fin de guardar su provechoso secreto porque la abundancia de bacalaos era tal que a veces se abalanzaban sobre los propios anzuelos sin carnada simplemente atraídos por su brillo así que la mayoría del tiempo estaban los pescadores en tierra procesando las capturas.


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Descubierto este secreto todos los países pesqueros se pusieron a faenar en esa zona y a salar y secar el pescado de la misma forma.

Y el bacalao se puso de moda en toda Europa pero España seguía siendo la principal consumidora.

El estéril Carlos II El Hechizado había muerto sin descendencia y se nombró sucesor al nieto de su hermana María Teresa casada con Luís XIV de Francia.

Felipe de Anjou se llamaba el imberbe muchacho con el que se cambiaba la dinastía de los Habsburgo, que regía en España desde los Reyes Católicos, por la de los Borbones franceses.

Muchos, tanto dentro de España como de fuera, no aceptaron a ese nuevo e impuesto Felipe V por lo que se desencadenó la guerra de Sucesión Española y una guerra europea paralela ya que Inglaterra, Austria y Holanda apoyaban al Archiduque Carlos de Austria y lógicamente Francia a Felipe.

Al final todo termina aceptando Inglaterra a Felipe de Anjou a cambio de una España menos poderosa.

Así se destruyó de un plumazo la potencia española, que se desmoronaba en una profunda crisis económica y social, en el viejo continente.

Digo plumazo porque se firma en 1713 el famoso Tratado de Utrecht, del que siempre se habla ahora cuando se nombra Gibraltar y que era el chocolate del loro entre otras muchas tierras que pierde España a favor de otros países que hacen cambiar el mapa geopolítico europeo.

Resumiendo: todas las posesiones reales que tenía España en Europa desaparecieron.


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- Pero ¿qué tiene que ver esto con la pesca del bacalao?
　
- Mucho
　
　
Esas tierras ya eran oficialmente inglesas y aunque en el Tratado se reconocía a España el derecho a la pesca:

… los vizcaínos y otros súbditos de su Majestad católica les pertenece cierto derecho de pescar en la isla de Terranova, consiente y conviene su Majestad británica que á los vizcaínos y otros pueblos de España se les conserve ilesos todos los privilegios que puedan con derecho reclamar… (Sic)
　
Esto queda muy bonito redactado pero en la práctica los pesqueros españoles, los que descubrieron el caladero, las tierras y el sistema de conservación que todos imitaron, fueron expulsados de aquella zona por buques de guerra.

España seguía comiendo mucho bacalao aferrada a la religión para soportar sus desgracias y éste era un nicho de mercado que había que aprovechar sacando partido en esas revueltas aguas de la política española donde la saca de marineros para la Armada, siempre envuelta en guerras navales donde eran necesarios marineros expertos.

Campañas, a veces inútiles, destinadas a defender los restos del imperio y que junto epidemias de peste bubónica y de tifus se acabó con la mayoría de los marineros vascos del bacalao español.

Pero no habíamos muerto en este océano pesquero de la historia, aunque tuvieron que pasar 200 años para que barcos españoles faenasen de nuevo a lo grande en los bancos de Terranova y esto lo consiguieron los pesqueros de la PISBE.


.../... Continuará

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Eres una autentica joya, anboro.:adoracion:
Espero con ansiedad la proxima.
Lo de los vascos pufff.. en esa epoca,con los barcos y los medios que habia para navegar,increible gesta.
Que hicieron muy bien en ocultar de los buitres carroñeros que luego se lo robaron.
Me imagino esos pescadores en sus barquitos rumbo a lo desconocido,que valentia,que inteligencia.
Gracias anboro y por favor,sigue....
:brindis:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

anboro???????..:nosabo:
la espera me mata...:o

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

una aportacion de los bacaladeros gallegos.....................
que tambien tuvieron su importancia!:brindis:

http://www.youtube.com/watch?v=Ch1K9SknFF0

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Otra interesante aportación

http://blogcritics.org/books/article...t-changed-the/

Con permiso de mi inglés de Chamberí, este canadiense sostiene de forma razonablemente documentada que exiesten en Groenlandia instalaciones de salazón medievales sospechosamente coincidentes con el momento en el que la flota vasca dejó de pagar el "peaje" hanseático.

O en otras palabras, que la flota bacaladera vasca descubrió los grandes bancos y se calló como una puta en lugar de pregonarlo a los cuatro vientos.

personalmente tengo mis dudas, muy en particular por la potencia pesquera vasca de la época...pero si alguien les dijo que no había huevos...

El libro, en inglés, es interesantísimo

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

muchos :brindis:

Ante todo os:sorry: pido perdon por la tardanza en desarrollar el hilo que es debido a contínuos viajes y trabajo.

Creo que en una semana quedará resuelto.

Querido Nochero , nos toca esperar un poquito ....

:sorry:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Como siempre, Cofrade Anboro : un placer leerte. Gracias por tus documentadas aportaciones.

Un cordial saludo con viento forano.

Antonio.

Pdata: Se me acabaron los agradecimientos.

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:brindis:Bueno ya estoy de vuelo dispiesto a terminar lo interrumpido.

:sorry:


Pasaba el tiempo y los pesqueros españoles, por unas cosas y por otras no podían pescar en sus tradicionales caladeros del norte.

Aunque los políticos trabajaban en formalizar acuerdos para volver a pescar allí, siempre había alguna pega legal que había que superar o alguna guerra que concluir mientras que España consumía cada vez más bacalao que se satisfacía con las importaciones de armadores británicos y franceses.

Los llamados sack ships que venían cargados de bacalao, atracaban en los puertos españoles y zarpaban con sus bodegas repletas de vinos de Jerez (con los dedicados a la exportación que se llamaban de saca) completándose el pago con el oro que venía de las Indias.

Se intentó regular esa apetencia de bacalao de las regiones interiores con pescado de la costa pero a la gente no les gustaba ese cambio.
Había que imaginarse que partir de más o menos 40 kilómetros de la costa, con esos tortuosos caminos, la conservación del pescado dejaba mucho que desear.

Después se intentó abrir negociaciones con la Iglesia para que aminoraran o suprimieran esos días de abstinencia y que tampoco se consiguió con su solución de comprar la Bula, el salvoconducto que el papa Pío VI estableció para comer carne esos días, y que sólo la podían pagar los ricos.

Y los ricos eran pocos.

Así tenemos que, a las puertas del siglo XX, España tenía enraizado el bacalao como una tradición culinaria y casi como una función social porque alimentaba a gente de toda clase y condición por lo que nos surtíamos con ingentes importaciones de Dinamarca, Noruega, Islandia, Francia y Portugal; tan ingentes que se habló de más de 80.000 toneladas al año que costaban más de 129 millones de la época.

Una burrada.



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La Primera Gran Guerra cambió las cosas; las circunstancias políticas habían desaparecido y ya se podía pescar en Terranova pero la antes poderosa flota pesquera había desaparecido.

Poco a poco empezó a desperezarse con unos pocos barcos comprados de segunda mano a Inglaterra y que zarpando de puertos gallegos y vascos empezaron a faenar en los grandes bancos pero a años luz de lo que antes había sido.

El puerto de Pasajes estaba ya comunicado por vía férrea; era un puerto amplio y protegido en el que ya se había instalado seis importantes armadores unidos bajo la asociación MEIPI (Muelles y Almacenes para Vapores de Pesca en Pasajes S.A) y se estaba remodelando la infraestructura portuaria que eran la clave para ser la sede de una gran compañía para la pesca del bacalao.

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La idea de constituir esta gran empresa estaba en la negociante mente del capitalismo español durante reinado del Alfonso XIII y a su entorno acudió el parisino Louis Lagasse, al que llamaban "El barón del pescado" por su solvencia en empresas pesqueras en el país vecino y en la isla deSaint Pierre de Miquelon, que había fundado una empresa en España en 1919 junto con Gandióso de Celaya, natural de Rentería, por dos millones de pesetas que era una gran cantidad en esa época.

PISBE la habían llamado que era el acrónimo de Pesquería y Secaderos de Bacalao de España, y se dedicaba al comercio del bacalao de importación en España.

Lagasse le expone al rey que quiere reanudar la pesca del bacalao en Terranova con sus propios recursos y que ya tenía encargados a Francia los dos primeros barcos y cuatro más a dos astilleros ingleses todos con la mejor tecnología disponible para convertirse en los mejores pesqueros del mundo.
　
Para no abundar en más datos al rey le encantó la idea y decidieron transformar la compañía en una sociedad anónima de la que Lagasse tendría el 49% (al ser extranjero no podía tener la mayoría) el rey el 25% y el resto de las acciones las compraron varios empresarios interesados.

Era 1924 y lógicamente eligen el puerto de Pasajes, el mejor preparado, en el que instalaron la sede central y las oficinas en el precioso edificio conocido como Casa del Almirante o más propiamente como Casa Arizabalo ,que actualmente es la sede del Ayuntamiento.

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La empresa iba como un tiro ;adquirieron los terrenos de las antiguas Fundiciones de Arrieta ampliaron su capital en otros dos millones de pesetas para más tarde compraron los instalaciones del Astillero de Pasajes de San Juan donde construyeron el muelle privado para sus barcos junto a la factoría bacaladera donde fueron instalados los túnenles de secado.


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El rey arrimó el ascua en su sardina (o más propiamente a su bacalao) y el Estado impuso un cuantioso arancel al bacalao importado (256 pesetas la tonelada) para favorecer a las empresas bacaladeras españoles.

Los seis primeros vapores arrastreros de la PISBE se incorporaron por parejas en tres años, en el 27 el 28 y el 29.

La primera pareja se llamaba Rey Alfonso XIII y Euskal Herria que fueron construidos en los astilleros de la Societé Provençal de Construcions Navals que más tarde fueron conocidos como Chantiers navals de La Ciotat.

Las segunda, Galerna y Vendaval, casi calcados de los primeros pero un poquito más grandes, 1.204 toneladas de registro bruto, y vinieron de Escocia　; concretamente de los prestigiosos astilleros Hall Ruseel Co. Ltd. en Aberdeen.

Y la tercera estaba constituida por otros dos vapores de igual fisonomía aunque todavía más perfeccionados que se llamaron Mistral y Tramontana de los astilleros Cox & Co establecidos en Falmouth y todavía algo mayores pues tenían 1.252 toneladas de arqueo
.
Barcos entonces imponentes con sus proas reforzadas y acondicionadas para navegar entre hielos. Tenían la superestructura del puente, la chimenea y por tanto sus máquinas ubicadas muy a popa para dejar paso a una enorme y salada bodega en cuya cubierta estaba instalada la zona de preparación donde se descabezaba y desvisceraba el bacalao.


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Por ejemplo ; cascos de la primera pareja, la más inferior, que eran de 1.190 y 1.197 toneladas de registro bruto; tenían 65 metros de eslora y 10,5 de manga con capacidad para alistar 50 almas que pueden parecer hoy pequeños pero en la época eran admirables.

En su sala de máquinas estaban instalados su motor de triple expansión que desarrollaba900 caballos indicados con dos calderas,que los podrían lanzar en carga a más de 10 nudos y dos voluminosos generadores.

Todo este conjunto alimentaba a una gran maquinilla que movía los tambores del equipo de pesca que cargaban o arriaban más de dos kilómetros de aparejo cada uno así como un cabrestante y un servomotor a vapor.

También tenía instalado potentes reflectores para poder trabajar por la noche y unos extractores de aceite de hígado de bacalao que estaban instalados en la proa de esta superestructura popal y que por un conducto se depositaba el líquido resultante en dos grandes depósitos situados a babor y estribor de la sala de máquinas.

Pero había un problema: ¿quién pescaría en esos modernísimos barcos?
Desde luego españoles no, porque no sabían… tuvieron que venir de fuera a enseñarnos lo que habíamos enseñado en el pasado.

Así que la empresa se vio obligada a contratar capitanes, patrones de pesca, contramaestres e incluso a marineros extranjeros, primordialmente bretones, para las primeras campañas de los que aprendieron rápidamente los nacionales de forma que a mediados de los treinta era raro encontrarlos excepto los operarios islandeses especialistas en el proceso de elaboración del pescado.

Y empezaron a pescar.



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Sin embargo España atravesaba una, época políticamente convulsa.

Estábamos a primeros del año 30 y el rey estaba muy desprestigiado ya que se había identificado con el dictador Primo de Rivera que gobernó España durante 7 años y las cosas no iban tan bien como decían los políticos.

El rey maniobró para intentar retornar al anterior sistema pero no coló.

No coló porque cuando se celebraron las elecciones municipales el 12 de abril del 31 y triunfó la oposición republicana y las gentes se lanzaron a la calle gritando ¡república! no tuvo más remedio que renunciar a trono y salir de España rápidamente.
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.../...

Continuará

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:gracias:
Esperando el proximo con impaciencia,que grande eres..:adoracion:
:brindis::brindis::brindis:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

¡Que maravilla de historias, Amboro!!

Gracias :gracias:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:brindis: para tod@s

Habréis visto que para contar estas historias necesariamente hay que hablar de política.

Y en lo seguiré haciendo.

Trato de contar las cosas que pasaron bebiendo de diversas fuentes, huyendo de fanfarronadas y de historiadores de pesebre.

Intento hacerlo desapasionadamente, resumiendo lo más posible porque este es un hilo náutico, no político.

Lo digo porque estos barcos tomaron parte en la Guerra Civil y en los dos bandos contendientes y aunque la guerra y sus consecuencias, afortunadamente, están ya superadas, algunos datos pueden herir algunas mentes muy susceptibles.

A estos les pido perdón pero la historia pasó así y así la cuento.


:ancla::ancla::ancla::ancla::ancla::ancla::ancla:: ancla:


La Segunda República se inició el 14 de abril con un gobierno provisional que se hizo cargo del país y uno de nuestros barcos cambió de nombre; de Rey Alfonso XII pasó a Hispania y se consideraron además las acciones de la PISBE tanto del rey como las de Lagasse, liberadas y por lo tanto se entregaron al pueblo, o sea al Estado, porque las tenían graciosamente y no por haberlas comprado.

Aunque Legasse entabló un largo juicio contra el Gobierno de la República que ganó, al final no vio un duro porque tuvo la mala suerte de que la sentencia se promulgara en el mes de mayo de 1936, con pié en la Guerra Civil.

Pero estos acontecimientos no alteraban las mareas de los seis bacaleros.

Las calderas de vapor de los barcos daban para 35 días en la mar después de los cuales había que ir a tierra para carbonear y zarpar rápidamente para seguir pescando; pero antes había que pasar los mareos de los 15 días de travesía por el Atlántico desde España.

A veces los barcos se quedaban bloqueados por el hielo y en el amplio horizonte sólo se veía hielo y el corazón se les ponía en un puño porque todo estaba congelado arriba y abajo porque incluso se tenía que dormir sin moverse porque el casco estaba congelado con un par de centímetros de hielo y las literas estaban pegados a él.



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Los bacaleros hacían dos campañas al año coincidente con las cuatro estaciones pescando primero en diversos caladeros de Terranova y más tarde en Islandia, Groenlandia, Mar de Barents y Noruega.

Treinta y cinco días de trabajar en la fría intemperie con ropas inadecuadas que mantenían una humedad constante, sin agua dulce para la higiene personal porque se necesitaba para las calderas y a tres metros escasos sobre la mar.

Se empezaba quitando las escarchas de hielo que lo cubrían todo; a veces cuando había cubertadas debido a la sobreabundancia de pescado ,se trabajaba hasta 24 horas sin descanso faenando a temperaturas hasta de 25 o 30 grados bajo cero; unos se dedicaban a manejar el aparejo que era un arte de arrastre tipo trawl con puertas que podía calar por la gran potencia de la máquina , otros a seleccionar y descabezar; otros, los destronchadores, a limpiar el pescado con un chorro de agua helada que les producía eczemas e insensibilidad en las manos porque el agua tibia que salía del motor no se podía usar porque podría estropear al pescado por lo que las congelaciones de los dedos estaban a la orden del día, los abrían, separaban las huevas y el hígado que tenían otro tratamiento, retiraban la espina y finalmente otros lo estibaban con sal en las bodegas, trabajando hasta la extenuación y que sólo lo podrían aguantar con tragos de lo que llamaban "saltaparapetos" un recio coñac que les quemaba las entrañas y les daba las fuerzas que les faltaban.


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Esta alcohólica medicina, que a la postre convertiría a muchos en dipsómanos,era una de las pocas que había ya que las heridas en las manos se cauterizaban simplemente orinándose en ellas; los sabañones, las lumbalgias, las úlceras etc. eran tan frecuentes que no eran consideradas como para abandonar el puesto de trabajo aunque apenas se pudieran mantener en pié ya que al final del día, con el cansancio acumulado, a todos les pasaba lo mismo.

Todos esto trabajos, como dije, se hacía a la intemperie sabiendo que un golpe de mar o un traspiés por el constante movimiento de la nave en la mar agitada los mandaría a la helada e instantánea muerte en la mar si no se agarraban a tiempo a un pequeño dispositivo al que llamaban tranvía que funcionaba como una especie de tosca línea de vida.

A veces deseando un buen temporal o que se acabase el carbón para poder tener un relativo descanso.
　
　Abajo las cosas no iban mejor porque, aunque en invierno no tenían que pasar frío y eran envidiados por los demás, las calderas debían tener a toda costa presión, pasase lo que pasase.
　
Los maquinistas y engrasadores atentos a los vaivenes de los pistones y los alternadores; Los fogoneros debían atender las calderas que a su vez tenían cada una dos o tres hornos perpetuamente insaciables de carbón; y los paleros sufriendo una dura vida subterránea trasladando las 600 toneladas de las carboneras que desaparecían, paletada tras paletada, en las abiertas y ardientes puertas hogar y todos pendiente de que la roja aguja del manómetro marcase siempre esos 14 kilos… y después había que limpiar los hogares de las calderas. Y siempre atentos por si los ciegos cabeceos y bandazos los podían estampar sobre algo caliente o en movimiento.

Pero todo se olvidaba cuando recibían las ochocientas pesetas que cobraban por marea. Las blancas botas de agua marca "Flecha" y los olorosos cigarrillos que venían envasados en latitas de 20 y tenían impresionado en relieve un aro salvavidas con la marca Player´s Navy Cut dentro del cual se asomaba un barbudo marinero tocado con una gorra del HMS Invincible y que compraban en los puertos que atraque para el carboneo,aguada,reparaciones y embarque de víveres, eran la prueba, la orgullosa prueba, ante sus paisanos ,que habían aguantado la dura experiencia.


Las mareas terminaban tan pronto completaban las bodegas. La primera, considerada como muy mala por los temporales que se debían cruzar pescando, comenzaba a mediados de enero y la segunda sobre junio hasta las Navidades y de este modo se consiguió, en unas cuantas mareas, surtir hasta el 20% del consumo de bacalao nacional.

En la foto que sigue vemos al Galerna al final de una marea. Sólo hace falta fijarse lo oxidado que va y su francobordo que nos indica lo cargadito que navega con sus bodegas repletas de bacalao. Si os fijáis a popa veréis un aparejo de cangreja que ayudaba a no atravesarse al viento y que también atenuaba el balanceo. Quizá alguien podría preguntar el significado de esa alargada caseta encima del puente. Es para la protección de la magistral al frío polar.



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Los barcos no paraban de trabajar pero tienen la limitación del carboneo cada 35 días y siempre había una excusa para permanecer demasiado tiempo en puerto, donde la tripulación se desahogaba con las múltiples tentaciones instaladas en los puertos en las que se gastaban el anticipo a cuenta que el capitán les daba.

Ya se habían desarrollado los motores de combustión interna, diesel de explosión para entendernos, que prometía mareas de hasta 90 días y la empresa encargó dos nuevos barcos a unos astilleros daneses para entregar a mediados de 1936 y les dieron los nombres de Ábrego y Cierzo, para seguir la tradición de nombres de fenómenos meteorológicos.

Estos seguían las líneas de los anteriores con 1.341 toneladas de arqueo bruto y 639 de arqueo neto; tenían 65’58 metros de eslora, 10’91 de manga y 5,95 de puntal. Tenían instalados la mejor tecnología de la época; serían en ese momento los mejores trawlers del mundo.

Los pescadores se pusieron en huelga ya que apenas tenían tiempo de estar con su familia por lo que la Empresa, atendiéndolos, dobló los turnos de las dotaciones y en ese momento hacía falta mano de obra.

Esos puestos lo ocuparon marineros gallegos que llegaron a Pasajes con sus familias y se instalaron en el barrio de Trincherpe que llegó a llamarse la "quinta provincia gallega".

Este barrio se construyó rápidamente, sin orden ni concierto con muchísimos problemas que darán la cara más adelante.

Aprovechando el entusiasmo pleno de reivindicaciones de la naciente República se produce un nuevo conflicto porque los pescadores quieren acabar con esas jornadas de trabajo interminables y los salarios que consideran miserables.
La empresa no atiende esas exigencias y se declara una huelga que se prolonga en el tiempo llevando la desesperación y el hambre a los pescadores que les hace acudir a una marcha, prohibida por el Gobierno, hacia San Sebastián que termina en tragedia con la muerte de seis pescadores y varias decenas de heridos.

Al enterarse de esta masacre, la huelga se vuelve general en toda España. Se convocan manifestaciones de protesta y mítines durante tres días.
　
La situación política estaba cada vez más insufrible y el descontento era general.

Se celebraron elecciones en febrero de 1936 que dieron el triunfo a una coalición de izquierdas que llamaban Frente Popular, pero los resultados no fueron claros porque hubo alteraciones fundamentales en las horas y días posteriores al escrutinio por lo que fueron calificadas por los derrotados de pucherazo; aunque eso habría que probarlo ya que el gobierno la certificó totalmente limpia.

El ambiente social era cada vez más tenso. ; una serie de hechos alarmaron a la opinión pública porque se produjeron grandes disturbios en la calle entre grupos de falangistas y milicias de socialistas comunistas y anarquistas enfrentándose a tiros con decenas de muertos y asaltos a sedes de periódicos, de partidos y de iglesias.

La izquierda optó por una postura revolucionaria y la derecha deseaba el fín de ese sistema democrático que apoyaban cada vez más ciertos generales del ejército.
　
Una serie de asesinatos por parte de extremistas de ambos bandos encrespó más la situación mientras el gobierno no reaccionaba.

El ruido de sables se acrecentó y parte del ejército de sublevó contra el gobierno legal de la República Española.

Era el 18 de julio de 1936 y los seis bacaladeros de PYSBE estaban atracados al muelle de su factoría de Pasajes preparándose, ya superados los conflictos laborales, para zarpar; pero fueron retenidos por la llamada "Junta de Defensa de Guipúzcoa".

Los embarcados consideraban que sería una movida más de las que en los últimos trece años estaban acostumbradas pero no; esto iba en serio era una guerra entre hermanos.

Se había desencadenado la Guerra Civil y los barcos de la PISBE podrían transformarse en una eficiente arma naval.


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Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Sigue Anboro, una vez que empiezas necesitamos seguir leyendo la continuación de tus historias

:brindis:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:brindis: para tod@s

Vamos a darle un avance.


Vuelvo a repetir la nota para que no haya dudas.

:pirata:

Habréis visto que para contar estas historias necesariamente hay que hablar de política.

Y lo seguiré haciendo.

Trato de contar las cosas que pasaron bebiendo de diversas fuentes, huyendo de fanfarronadas y de historiadores de pesebre.

Intento hacerlo desapasionadamente, resumiendo lo más posible porque este es un hilo náutico, no político

Lo digo porque estos barcos tomaron parte en la Guerra Civil y en los dos bandos contendientes y aunque la guerra y sus consecuencias, afortunadamente, están ya superadas, algunos datos pueden herir algunas mentes muy susceptibles.

A estos les pido perdón pero la historia pasó así y así la cuento. :santo:

　
OOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

　
Tanto abordo como en tierra ya no había marcha atrás; era una guerra civil de ideales que no sólo actúan en la mente de los hombres sino sobre sus corazones y emociones y quizás por esto, se iban cometiendo horrores que iban haciendo irreconciliables las posturas y se fueron generando odios profundísimos.

Cada uno tendría sus ideas, (y los salvadores de la patria no se cansaban de repetir por una parte lo de "La República es la revolución que destruirá España; detenerla o perecer." y por la otra "La República es el porvenir y el bienestar de las clases trabajadoras; Victoria o muerte") pero aquí tocaba ponerse el buzo de miliciano o jugársela cambiado de bando porque los autodenominados nacionales ya estaban en Irún y se veían los borlones rojos que pendían del frente de los gorros militares desde el 5 de septiembre y no había que ser muy tonto para darse cuenta de que Pasajes y San Sebastián vendrían después.



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A la vista de ese imparable avance se organizó la evacuación por mar a Bilbao de la población que quisiera; pertrechos y todo lo que pudiera ayudar al enemigo y para ello echó de mano de todos los barcos disponibles ya fueran mercantes, de pesca o de recreo.

125 embarcaciones atestadas de personas, carga en general, combustibles y lubrificantes de la CAMPSA y el bacalao de los almacenes de PISBE zarparon el 12 de septiembre de 1936 rumbo al Abra del Gran Bilbao.

Los bacaladeros de la PISBE también fueron en ese contingente excepto el Mistral que estaba de carboneo en Gijón y el Euskal-Erria que fondeó en San Sebastián para recoger a más evacuados donde se encontró con un rosario de embarcaciones de toda clase y condición cargadas hasta los topes de personas y mercancías que llenaban la Concha e intentaban poner rumbo a Bilbao.

A finales de septiembre el Tramontana, zarpó de Bilbao cargado de dinamita y ,por suerte, no tuvo problemas en su navegación hasta Cartagena donde no lo soltaron y se quedó allí hasta finalizar la guerra y al Vendaval y al Galerna lo dedicaron a trasladar personas y correspondencia entre Bilbao y Bayona; pero el 15 de octubre ,a las tres de la tarde, cuatro pequeños pesqueros armados del bando rebelde capturaron al Galerna cuando venía de Bayona cargado con 300 toneladas de sal, correos y medio centenar de personas.

El Galerna detuvo su huida cuando sus menudos perseguidores le dispararon unos tiros de aviso ante su proa; pero tuvo tiempo de lanzar un telegráfico SOS que escuchó el destructor José Luis Diez atracado en Bilbao que se acercó rápidamente.

El apresado Galerna y sus confiscadores vieron el negro humo del rápido barco pero la noche les echó una mano y con las luces apagadas pudieron entrar sin daño en Pasajes que ya era zona nacional desde mediados de septiembre.


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El destructor José Luís Díez virando.


Hacía falta vigilancia armada en las pertenecientes aguas vascas por lo que , las llamadas Fuerzas Navales del Cantábrico, como complemento de la Marina de guerra de la República, crea una unidad para la protección al tráfico marítimo y pesquero en aguas propias y para mantener libres de minas submarinas los accesos a los puertos y como núcleo central de estafuerza naval nos encontramos con nuestros cuatro restantes barcos de la PISBE el Mistral el Vendaval el Hispania y el Euzkal-Erria que fueron preparados como barcos de guerra.

Para eso, en los astilleros Euskalduna,les montaron un cañón Vickers de 101’6 mm. a proa, que sacaron de los 20 que tenía acoplados el acorazado Jaime I, y 2 ametralladoras en el puente y al Mistral un cañón más a popa de 72,2 mm.

Además fueron pintados del mismo gris aplomado que la armada británica y tenían trazado en negro en sus amuras la inicial de su nombre o su numeral y la bandera tricolor republicana en popa.

Estas armas eran manejadas por cabos y marineros de la Armada pero el resto de la tripulación era civil formada por voluntarios de la marina mercante y pesquera.

Por otra parte, en el otro bando, el apresado Galerna salió de Pasajes rumbo a El Ferrol donde también lo armaron.

En sendas plataformas sobre el castillo de proa y la sobrecubierta de popa le instalaron el mismo cañón Vickers de 101,6/50 y tanto a babor como a estribor de la chimenea otros dos cañones también Vickers de 47/50 para lo cual fue preciso trasladar los botes salvavidas allí ubicados. Posteriormente se le instalaría sobre el puente una ametralladora antiaérea Rheinmetall C30 de 20 mm.


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El Galerna ya artillado

El Euzkal Erria y el Mistral salieron de Bilbao para escoltar a cuatro pequeños mercantes que no querían salir de Bayona sin escolta. De apoyo el submarino C-2 iría junto a ellos y las órdenes fueron escoltar a los reducidos mercantes y si en la ruta se encontraban con algún mercante enemigo en condiciones deberían capturarlo o destruirlo.

Pero tuvieron la mala suerte de encontrarse delante del, para ellos imponente, destructor Velasco.


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Los de la PYSBE no querían que les pasase lo de su hermano Galerna y pese a su inferioridad empezaron a disparar. El Velasco concentró su superior fuego en el Mistral y en la segunda salva lo alcanzó junto a la pieza de popa.

Por su parte, el Euzkal Erria consiguió hacer seis disparos antes de que su única pieza se encasquillara y se cayera a pedazos por cubierta por lo que tuvo que darse el piro dejando solo al alcanzado Mistral, que mantuvo el tipo durante media hora, pero lo que son las cosas y la suerte, uno de los seis disparos del Euzkal-Erria, impactó en parte de la máquina del destructor que amenazaba con dejarle sin presión.

El Velasco, envuelto en una nube blanca de su propio vapor, hizo un último intento y lanzó un torpedo contra el pesquero armado que falló, por lo que abandonó la presa y puso rumbo a Pasajes envuelto en su creciente nube de vapor.

A partir de estos hechos la actividad de nuestros pesqueros disminuyó.

El Mistral se estaba reparando y el Hispania entró en dique para desmontar sus calderas, reparar fisuras y efectuar una profunda remodelación, así que lo desarmaron, para mientras, tanto aprovechar el cañón y las ametralladoras.

Cuando ya se había completado la reconstrucción y sólo quedaba armarlo, cayó Bilbao, así que decidieron hundirlo en el propio muelle para evitar que fuese utilizado.


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Un barco con tres nombres Alfonso XIII, Hispania y Araba


La Junta de Defensa de Vizcaya había desaparecido y sus cometidos los venía desempeñando el Gobierno Vasco. Esta Junta fue la que incautó los barcos y estos dependían de hecho a las FNC pero su situación jurídica no estaba claramente establecida, por lo que el Gobierno Vasco pensaba incautar los bacaladeros artillados para su recién creado departamento de marina.

Así se hizo y así nació la Euzkadiko Gudontzidia; la marina de guerra auxiliar de Euskadi que enarbolaría en el torrotito la bandera conocida como ikurriña que en octubre de 1932 fue oficialmente reconocida como bandera vasca.

Al tomar posesión de los barcos los cambió de nombre; al Hispania lo bautizaron como Araba; al Euzkal-Erria como Bizkaya ; Guipuzcoa llamaron al Mistral y como Nabara ( algunos lo llaman Nabarra ; en puridad al vasco de la época, la r debía llevar la tilde de la ñ y la tipografía las convertía en rr al no estar preparadas para tildarla) llamaron al Vendaval y se instalaron en el Bizkaya, el Gipuzkoa y el Nabara, otro cañón de 101’6 mm a popa y dos ametralladoras Steyr de 8 mm. .

No voy a seguir contando las andanzas de los barcos de la PISBE durante esta etapa de la guerra que fueron muchas y algunas amenas, gloriosas y hasta divertidas, pero que alargarían demasiado el relato.

También lo digo porque quiero reservar el espacio para contar la historia de uno de nuestros barcos en una hazaña heroica y sobrecogedora, aunque en el contexto íntegro de la guerra naval no pasó de ser una misión secundaria en un frente equivocado del crucero Canarias.

.../...

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Como siempre, es un gusto leerte, pero mejor saludarte en persona.
¿Estás al corriente de la quedad de Otoño en Sevilla?
Un abrazo.
:brindis:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:brindis: Muchas gracias DUDU .
Sí , estoy al corriente e iré si no tengo problemas, porque me opero a primeros de octubre.

Un abrazo. Andrés

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Entonces con mayor motivo espero verte.

Suerte.

Un abrazo.

:brindis:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:brindis: sigo.

El 4 de Marzo de 1937 se ordena a nuestros tres barcos operativos, el Nabarra,Bizkaya y el Guipuzkoa.



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junto al más pequeño pesquero artillado, Donostia, de apenas 287 toneladas de registro bruto (que fue el antiguo pesquero artillado franquista Virgen del Carmen cuya tripulación se sublevó y sí ; fue el mismito que colaboró en la captura del Galerna, y que se había pasado de lado), que tenía instalado un cañón en proa de 76,2 mm. y otro en popa de 47 mm., que debían escoltar al buque mercante Galdames , de 3.700 toneladas con una célebre maquina, reputada por su incapacidad, que le daba un andar máximo de 8 nudos, que se encontraba en Bayona con 173 pasajeros, un cargamento de tres toneladas de monedas de níquel de 1 y 2 pesetas encargadas por el Gobierno Vasco a una empresa de Bélgica, carga general y correspondencia ,mucha de ella oficial y cifrada.

Poco antes de las 9 de la noche avistaron al Galdames en un punto determinado de la costa al norte de Bayonay formaron el convoy.


El Nabara y el Donostia por estribor y el Bizcaya y el Guipuzkoa, que era el Jefe de la Flotilla, por babor formando un cuadrado en cuyo centro navegaba el Galdames, e inician una peculiar derrota arrumbando al 300º unas 30 millas para después hacer sur y para presentarse en Bilbao.

Habría unas 90 millas con esa ruta norteña, necesariamente preventiva en tiempos de guerra, ya que en línea recta entre Bayona y Bilbao habría escasamente 70 millas; pero esperaban estar en el Abra a las 12 de la mañana del día 5.

El viento de poniente fue arreciando, aparecieron chubascos de agua y granizo y mala mar hasta que saltó el temporal, el mercante fue abatiéndose hacia estribor cada vez más y por la invalidez de su máquina su andar disminuyó a 4 nudos lo que obligó a los barcos de esa banda, el Nabara y el Donostia, a disminuir la presión y caer al Norte para evitar que el mercante se le echara encima por lo que tuvieron que abandonar la derrota original.

El Guipuzkoa y el Bizkaya que habían mantenido el rumbo previsto perdieron el contacto con el Galdames debido a la mala visibilidad, a que navegaban con la radio en silencio y a que tenían las luces apagadas para no ser avistados.

Al amanecer, con una fuerte marejada y el cielo plomizo amenazando lluvia, el Guipuzkoa mira a su alrededor y no ve rastro del convoy; sigue navegando y a las siete, a unas 14 millas al norleste del cabo de Machichaco, entre los chubascos ven aparecer al Bizkaya tan despistado como ellos.

Ser acercan y por bocina, para no romper el silencio de la TSH, deciden iniciar la búsqueda dirigiéndose el Bizkaya al este, desandando el camino y el Gipuzkoa al oeste pero al final sin ningún resultado y sin descubrir que el convoy se encontraba a unas 31 millas más afuera, por lo que ambos buques deciden poner rumbo a Bilbao.

El Canarias eraun crucero de combate, blindado, de 13.000 toneladas, con máquinas capaces de darle un andar de hasta 34 nudos ,con torres dobles que montaban 8 cañones de 203,2 mm.,8 de 120 mm. y 8 de 40 mm. capaces de enviar proyectiles de 113 kilos a 29 kilómetros de distancia y una tripulación que superaba las mil almas.


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Acababa de reparar en El Ferrol como se reparaba en esa época, porque la batería secundaria de 120 mm. salió sin la dirección de tiro por lo que tenían que disparar a ojo y la principal, la de 203 mm., que sí la tenía, tenía una pega; las ánimas de los cañones tenían una vida útil de 200 disparos y en la zona sublevada, por lo pronto, no había repuestos.

Sorprendentemente estaba operando en esa zona, porque cuando ya iba navegando buscando su zona operativa en demanda al estrecho de Gibraltar, recibió una orden para vigilar ese sector y apresar al mercante Mar Cantábrico que venía de Veracruz (México) y New York, ya que les había informado su servicio de espionaje que embarcaba un importante material de guerra y varios aviones desmontados.

Realizando esta misión capturó al mercante estonio Yorkbrook cargado de armas con destino a Santander al que ordenó que navegase hacia Pasajes y se entregara ya que si se desviase del este rumbo, le dispararían.

A eso de la una de la tarde, a 21 millas al norte del Abra de Bilbao, el Canarias avista, a 10 millas por estribor, lo que parecía un vapor rumbo leste que la mar y los chubascos impedían verlo con detalle por lo que gobernaron en su demanda para inspeccionarlo.

Era el Guipuzcoa hartito de buscar al Galdames y que cuando divisa la mole imponente del Canarias, mete toda su presión que no supera los 12 nudos tratando de ganar Bilbao con el gran buque a rumbo de colisión lanzado a más de 30 nudos haciendo saltar la mar por encima de su caperol.

Con la batería principal lo tenían a tiro y los machacarían pero no iban a malgastar un tiro de sus 200 en un pesquero armado, aunque tuviera unos 60 metros de eslora, por lo que esperaron hasta que estuvieran a 6.000 metros para dispararle a ojo con seguridad con los de 120 mm.

Los del Guipuzkoa se extrañaron mucho que el gran barco no les hubiera disparado ya y en su asombro lanzaban por la TSH continuamente mensajes de socorro teniendo saturada la banda de 500 klH. por lo que casi todos se enteraron de lo que estaba pasando.

Los disparos del Canarias, sin la estación directora de tiro operativa y con la mar de través, resultaron dispersos pero a esa distancia también alcanzaba el cañón de popa del Guipuzkoa así que comenzó a disparar.

Un tiro del bacaladero, en un blanco mucho mayor, consiguió un impacto que hirió gravemente a un marinero que más tarde murió.

En vista de lo cual el Canarias utilizó, resignadamente, la artillería principal y con las primeras salvas dejaron al pesquero en llamas con varios impactos y viéndose perdido ,se dirigió a la costa desesperadamente como para varar en la playa de Sopelana.

A todo esto las baterías costeras de Punta Galea, alarmados por la tardanza del convoy ven aparecer, a unas 18 millas, una gran unidad naval que no reconocían y creyeron que se trataba de nacionalidad extranjera, pero cuando lo averiguaron comenzaron a largar tralla contra el Canarias con sus cañones de 152,4/50 mm.

A su navegar, al Guipuzkoa le faltaban ya minutos para entrar en el radio de acción de las baterías costeras para así escapar del barco que ya quería rematarlo ahora disparando con sus defectuosas torres, cuando algunos impactos de los cañones costeros levantaron algunos piquetes en el agua tan peligrosamente cerca del crucero que este no quiso exponerse y maniobró hacia el norte; esto fue lo que salvó al Guipuzkoa junto con las mangueras del remolcador Altsu Mendi que lo auxilió para que amarrara en Portugalete con varios muertos y heridos.


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En ese mismo momento el Bizkaya, entre chubascos, a toda máquina, saltando las olas, buscaba el Abra para no encontrarse con el Canarias que ya lo había localizado en un abierto del día centrado contra el Guipuzkoa; cuando en su ruta se encuentra con el apresado Yorkbrook que navegaba mansamente hacia Pasajes por indicaciones del crucero.

Aprovechando que el Canarias todavía seguía persiguiendo y disparando al otro bacaladero, se pone a su lado y le ordena que le siga a Bermeo apuntándole con sus cañones.


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Donde entran sin novedad habiéndole birlado al crucero su presa y el armamento que llevaba que fue rápidamente trasbordado mientras a lo lejos se escuchaba un intenso cañoneo.


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Transbordo del Yorkbrook en Bermeo

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

El Canarias con su nuevo rumbo se encuentra, a unas 25 millas del cabo Machichaco con el resto del convoy extraviado, los bacaladeros Nabara y Donostia custodiando al inválido tramp convertido en barco-correo Galdames, y al que se habían unido dos pesqueros el Pantzezka y el Josefa-Mike 1 suponiendo que estarían más protegidos en su compañía para regresar a puerto.

El temporal que ya comienza a amainar pero el maretón todavía ocultaba a veces al grupo a los ojos del alto crucero, navegando al norte huyendo de la quema buscando, probablemente, la costa francesa.

Mucho trabajo costó esta maniobra porque el Nabara no pudo enterarse por radio de lo que estaba pasando porque el temporal le había arrancado la antena y cuando la arregló e informó por bocina al Donostia ,había transcurrido bastante tiempo. A su vez pidió ayuda a su base y al destructor José Luís Díez que estaba en Bilbao.



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El Canarias ya los tenía a tiro y a sus treinta nudos, era cuestión de tiempo. Iza las señales de que se parase el convoy.

Y no pasó nada.

Entonces el Canarias le larga y par de pepinos al Galdames que impactaron en la superestructura y en la carbonera central ocasionando 9 nueve muertos y siete heridos; inmediatamente izó la bandera blanca y paró la máquina.

Disparó también sobre los pequeños pesqueros creyéndolos artillados y cuando comenzaron a sonar sus sirenas dando atolondradas viradas los ignoró y en ese momento uno de los pesqueros, idéntico al que hacía poco casi había hundido, comenzó a disparar sobre él.

El crucero maniobró y se situó a estribor del Nabara, su amenazante objetivo, y a rumbo paralelo para evitar que se pudiera meter en las aguas francesas y a 5 millas de él, porque ya tenían la lección aprendida de su hermano.

Pero el pesquero continuaba disparando furiosamente.

Enrique Moreno, el comandante del Nabarra era un marino mercante que había pasado su vida profesional en la PISBE, nacido en La Unión (Cartagena) se había casado con una guipuzcoana meses antes y cuando empezó la guerra civil no quiso despegarse de los barcos con los que siempre había trabajado y así, a sus recién cumplidos treinta años, se convirtió en teniente de navío de la Euzkadiko Gudontzidia. Sus oficiales eran compañeros y amigos desde mucho tiempo antes de la guerra y se reunieron para hablar de la situación.

Puestos a que los fusilasen en tierra, como se hacía con los marinos capturados, preferían hundirse con el barco disparando sus cañones y en eso estuvieron de acuerdo todos los demás. Jamás entregarían el barco y el resto de la tripulación también aceptarían ese pacto.

El Nabara parecía un submarino a los ojos del gran barco, pero cuando emergía dos cañones relampagueaban inútilmente, porque por la distancia no podían alcanzarles, pero no cejaba en hacerlo una y otra vez.

El destructor José Luís Díez enterado de que el Canarias estaba en "su zona", no salió de puerto con cualquier excusa, ni siquiera para auxiliar a los pesqueros pobremente armados ante esa fortaleza flotante que desesperadamente suplicaban ayuda, como normalmente hacia de tal forma que la gente ya le llamaba "Pepe el del puerto".
Por unas cosas o por otras a este barco le costó trabajo quitarse este mote; incluso terminó pasándose a la Armada Inglesa… pero esta es otra historia.

Navegando en el maretón , el Canarias se mantenía a distancia del Nabara que proseguía con sus disparos cuando se encaramaba en las olas mientras que el crucero preparaba sus incapaces baterías secundarias. Entonces ,el rebote de un obús en el agua impactó entre las cuadernas 23 y 24 ocasionando un bollo en el forro del acorazado.

El júbilo en el bacaladero fue indescriptible saltaban como si realmente hubieran hundido a este Goliat que empezó a vomitar fuego.


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Inmediatamente recibió un impacto en la zona de proa que destrozó la maquinaria de fondeo y ocasionó un fuego que la misma mar apagó.

Ni a pesar de esto dejó de disparar; es más puso proa al crucero con un rumbo zigzagueante y de su chimenea salió un intenso humo negro: estaba forzando sus máquinas para acercarse más a su enemigo para acortar distancias y tener más alcance con sus cañones mientras el Canarias trataba de mantener la distancia porque no quería correr riesgos, ya que continuaba disparando con su imprecisa batería secundaria.
Un nuevo impacto hirió al segundo oficial al timonel, al radiotelegrafista, al practicante y mató a un fogonero que estaba en cubierta.

El cañón de proa harto de disparar se agarrotó porque estaba ardiendo y más tarde también se averió el de popa que se reparó con piezas del de proa.

A este juego del ratón y el gato ,a este David contra Goliat, el crucero ve que el Galdames y los dos pesquerillos lentamente intentan escabullirse por lo que vira y les lanza una salva que alcanza al mercante que se detiene sumiso mientras los pesqueros meten máquina y se escapan.

Pero esto no es una tregua para el Nabara que sigue disparando con su único cañón; han pasado luchando casi dos horas y todavía no habían podido hundir al incordiante bacaladero por lo que el crucero va abriendo distancias para usar su batería principal.

Al cabo del tiempo el Canarias largó dos andanadas de los 203 mm. que impactaron en el bacaladero, lo incendiaron y mataron a muchos tripulantes por lo que dándolo por liquidado, el crucero se dirige al Donostia que no había entrado en combate, para apresarlo y cuando entra al alcance del cañón de popa del moribundo Nabara, ardiendo y con la cubierta llena de cadáveres, comienzó a disparar ,ante el asombro de los tripulantes del gran barco, y en uno de ellos alcanzan a la batería del Canarias matando a su oficial artillero y herido a un sirviente.

Por segunda vez el Canarias tuvo que abrir distancias para, de nuevo, utilizar el telémetro de su artillería de 203 mm.

Envió al desahuciado Nabara dos andanadas. La primera impactó en las calderas, con lo que dejó al barco sin propulsión y mató a todos los maquinistas y fogoneros. Y la segunda en el puente, matando al timonel y al segundo oficial; pero aún así no dejó de disparar tan desesperada como inútilmente porque los siguientes impactos que encajaron, devastaron su única arma y el propio barco.


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El capitán antes de rendir el barco abrió los grifos de fondo para hundir el barco y ordenó a los supervivientes que intentaran salvarse en los botes salvavidas, mientras que él, su primer oficial y los que quisieran, se hundirían con el barco.

El Canarias al ver el lanzamiento de los botes dio por finalizado el combate y puso rumbo a su presa.

Con mar gruesa y fuerte viento, el abandono del "Nabara" no fue fácil porque algunos cayeron al agua sin salvavidas y se ahogaron, pero veinte supervivientes consiguieron embarcar en dos oscilantes botes mientras el Nabara ,con una explosión, comenzó a hundirse por proa y a las seis de la tarde su popa desapareció ,con un temblor, antes de hundirse definitivamente con su carga humana a la fosa de Cap Breton, una buena tumba para un grupo de marinos valientes.

El Canarias maniobró y se acercó al bote de babor que capturó y obligó a sus ocupantes subir a bordo pero al distante de estribor que había embarcado mucha agua lo estaba atendiendo el Donostia con total tranquilidad sabiendo que el gran barco los atacaría cuando acabase de atender a los náufragos.

Los ocupantes del bote rehusaron subir al pesquero; solo le pidieron un balde para achicar y un botiquín para cuidar a los heridos gritándoles que diesen motor y escapasen.


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Cuando el Canarias estaba capturando al segundo bote,
ya era casi de noche y el Donostia se escabulló rumbo a Francia; se metió en Arcachon, sufrió un auténtico calvario en varios puertos franceses y volvió a España desarmado una vez terminada la contienda.

Los prisioneros fueron bien tratados en el Canarias y una vez en tierra fueron encarcelados, juzgados y como de costumbre condenados a muerte.

Pero tuvieron la suerte de que sus adversarios los admiraban por su valentía.
El comandante del Canarias Salvador Moreno, intercedió en su favor y el oficial de tiro y el capitán de corbeta Manuel Calderón que había pasado al Cuartel General de Burgos como ayudante naval de Franco constantemente le contaba el combate del Nabara , dela hormiga, contra el elefante Canarias donde él servíay el valor de los tripulantes del que antes fuera bacaladero de PISBE.
Le decía: "Mi general unos hombres tan valientes no pueden morir así".

Tan saturado lo tenía con esta historia que en noviembre de 1938, Franco en una raya en el agua, porque era rarísimo que perdonara una ejecución, no solo les conmutó la pena de muerte sino que les dejo libres y ordenó que no los molestasen con papeleos y expedientes.

Calderón siempre estuvo pendiente de ellos y cuando algo salía mal, se presentaba a donde fuera con el uniforme y todos sus "perejiles" y cuadraba a esos déspotas del bando vencedor con lo de "Tengo orden del Jefe del Estado de ayudar a los hombres del hundido Nabara; y este es uno de ellos.

Salvador Moreno, ya convertido en almirante, murió en 1966 y sus restos están en el Panteón de Marinos Ilustres y el capitán de navío Calderón, murió soltero en el 79, en el Sanatorio de Marina de Los Molinos siendo padrino de treinta y dos niños y nietos de sus antiguos enemigos.

Debéis perdonarme por haberme extendido narrando este hecho de honor de un marino honesto, porque es insólito y raro en una guerra entre hermanos donde lo normal era que cada uno luchase donde le había tocado la suerte.

.../...

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

Pues que no sea nada y vaya todo bien.

Espero poder darte un fuerte abrazo el 20-Oct.



A tu salud. :brindis: :brindis:

Re: ¿Quien cortaba el Bacalao?
 

:brindis: ¡Vamos allá!


El 11 de junio de 1937 las tropas del bando nacional, consiguieron penetrar el llamado "Cinturón de Hierro" que defendía Bilbao; su entrada en la ciudad era cuestión de días por lo que se organiza la evacuación por aire, tierra y mar.

Por supuesto todos los buques de la Euzkadiko Gudontzidia, iban a zarpar llevando al personal, víveres, ropa y los efectos navales que pudieran sacar de su base de Santoña y como unos de los principales barcos, nuestros dos pesqueros operativos: el Biskaya y el Guipuzkoa (que fue, como vimos anteriormente, seriamente dañado en Machichaco, pero tuvo tiempo de repararse en los astilleros Euskalduna que lo modificó de igual manera que el afondado Araba)

Esta evacuación final se organizó el 15 de junio porque algunos barcos enemigos ya rondaban la entrada del Abra amenazando con detener esta vía de escape.

Cuando salieron al Cantábrico llevaban siguiendo sus estelas una multitud de barcos, yates, botes y toda clase de ingenios flotantes, repletos de refugiados con sus escasas pertenencias, destino los puertos cántabros o franceses a donde iban los destructores y otros barcos tambien cargadas de civiles y militares, camuflados o no, donde algunos aprovechaban las circunstancias para desertar.

Cuando finalmente, el día 19, entraron los franquistas en el puerto de Bilbao, se encontraron todos los barcos que quedaban hundidos o semihundidos como nuestro Araba, completamente transformado con su remodelación, que estaba en los muelles de "La Vasconia", frente a Sestao, cargando carbón para escapar pero quedó atrapado cuando volaron el Puente Colgante y su propia tripulación abrió los grifos de fondo.

　
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Nuestros bacaladeros, cuando salieron a la mar viraron al oeste; el Biskaya entró directamente en Santoña mientras el Guipuzkoa lo hacía en Laredo para al día siguiente reunirse con su compañero.

Pero mire usted por dónde, su otro hermano del bando contrario, el Galerna, que estaba de patrulla en esta zona, se dio cuenta de este movimiento y llamó al crucero Almirante Cervera, un crucero ligero de 8.000 toneladas armado con 8 cañones de 152,4 mm.; 4 de 106,12 mm. y 2 de 47 mm., que se presentó al día siguiente y empezó a utilizarlos contra el puerto de Santoña.

En siete minutos largó 36 pepinos, dos de los cuales alcanzaron otra vez al pobre Guipuzkoa y le destrozaron la cocina. Parte de su tripulación se tiró al agua y uno de los tripulantes, con la barahúnda, el fuego y el pánico, pereció ahogado.

El Bizcaya respondió al fuego cuando se repuso de la sorpresa, el combate se detuvo y los barcos atacantes desaparecieron.

A finales del mes de junio llegó una orden sorprendente: había que desartillar los pesqueros. Entre preguntas sin respuestas sus cañones fueron desembarcados con sus municiones y trasladados a Santander donde, al parecer, se iban a utilizar para reforzar las defensas de su puerto.
　
Ya no había País Vasco que defender por mar y los miembros de su Gobierno estaban refugiados en Santander por lo que las autoridades republicanas reclaman para su armada al Bizcaya y al Guipuzkoa.

En un discreto acto el 5 de agosto, se arrían las ikurriñas de los barcos y se entregan los barcos a las Fuerzas Navales del Cantábrico que, con tripulación reducida, navegaron hacia Santander con sus nombres castellanizados.


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En Santander los rearmaron tan inútilmente, que las piezas no llegaron a funcionar mientras que la tenaza guerrera, que estaba oprimiendo la ciudad cántabra, abrazaba cada vez más por lo que se ordenó el 24 de agosto la evacuación hacia los puertos cántabros y otra vez vivieron los pesqueros la misma historia dos veces antes vivida; navegar rodeados de otras muchas embarcaciones rebosantes de refugiados pero esta vez con destino Gijón.



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El Guipúzcoa y el Vizcaya vuelven otra vez a Santander para recoger algunos soldados pero "el parte" (se llamaba así a los boletines informativos) radiaba desde Santander que la ciudad había caído ya; lo que confirmaron con algunos pesqueros con los que se cruzan, así que toman la decisión de arrumbar a Francia.

Prácticamente la guerra naval del Norte casi había terminado.

Cayendo la tarde del día 28 entran la Gironde, izando la ikurriña para indicar a fondo su procedencia, para más tarde amarrar en Burdeos.

Enterados de su entrada, los antiguos propietarios de PYSBE gestionaron judicialmente la entrega de los que consideraban sus barcos y el 22 de septiembre el Tribunal Civil de Burdeos embarga los barcos ante la protesta del Consulado republicano de Burdeos que tramitó una querella ya que defendían que eran barcos de guerra y que como propiedad de un Estado soberano, eran inembargables.

Igualmente en Paris el embajador comunicó este atentado a la República Española ante los ministerios de Marina, de Justicia y Exteriores.

Tan seguro estaban que les iban a dar los barcos que "de extranjis" armaron y prepararon los bacaladeros porque entraban los diversos planes que pensaban hacer con ellos.

Voy a poner como ejemplo el del descabellado plan del ministro de Defensa, Indalecio Prieto, que consistía en dar un golpe de mano en Bermeo, liberar los gudaris del penal del Dueso, que armados y con el apoyo de la aviación tomarían Bilbao donde liberarían a los presos y así formarían un ejército con el que abrirían de nuevo el Frente Norte. Una autentica enajenación para escapar de la realidad.

Menos mal que el Gobierno Francés no dejó salir a los barcos, pues podría tener un conflicto con la Justicia al estar sujeto a una orden judicial de embargo pendiente de juicio, porque si no, mucho me temo que los barcos no hubiesen terminado la guerra flote.

Bueno vamos a hacer un pequeño recuento de nuestros barcos.


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+ El Galerna en mano de los rebeldes era un patrullero armado con base en Pasajes.

+ El Araba, encontrado semihundido en Sestao que fue reflotado en el muelle de la Naval, reparado y artillado, como su hermano en el Ferrol, y se le llamó Álava.

Ahora la guerra se había trasladado al Mediterráneo y los dos barcos de guerra mayores en el Cantábrico, eran estos dos barcos de la PYSBE.

+ El Bizkaya y el Guipuzkoa ,como ya hemos visto, estaban retenidos en Burdeos.

+ El memorable Nabara (ex - Vendava) hundido en Machichaco.

Y del que hemos hablado casi nada ha sido del Tramontana que había salido en carga para el Mediterráneo del 29 de septiembre de 1936 y allí aguantaba como transporte de guerra al servicio de la Marina Republicana con base en Cartagena.

La pregunta era:

¿Porqué se había quedado en Cartagena y no había vuelto al Cantábrico con sus hermanos?
　
- Porque no lo soltaron los de la Base Naval de Cartagena, que eran muy chulos.
- Porque era un barco muy bonito y robusto.
- Porque no había barcos allí de esas características.
_ Porque en cierto momento podría pescar y paliaría la escased de pescado.
　
Nada de eso; fueron ordenes de arriba, del Ministro de Marina que lo eligió personalmente, para transportar el oro del Banco de España desde Cartagena hasta Marsella que se decía que era para pagar las compras de material militar.
　
Ya vemos que dan para mucho nuestros bacaladeros…
　
Ríos de tinta se han escrito sobre "Oro de Moscú" que se refiere al traslado desde Cartagena, a bordo de cuatro mercantes rusos que embarcaron en Cartagena 510 toneladas de oro, equivalentes al 72,6% de las reservas de oro a los pocos meses del inicio de la Guerra.

Pero la rumorología decía que el otro 27,4 % se lo llevó el llamado "Oro de
París" ya que supuestamente se enviaron 193 toneladas de oro con destino al Banco de Francia.

Lo cierto es que nuestro barco, el Tramontana, con su tripulación primitiva de la PYSBE, transportó en sus bodegas 1.668 cajas que equivalían a algo más de 110 toneladas de oro, de Cartagena a Marsella, sin ninguna contrariedad.

Pero eso sí, en sus viajes de ida iba escoltado por alguna unidad de la Marina Republicana; y en la vuelta, ya sólo, aprovechaba para recoger algún cargamento en Marsella o Barcelona.



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Los días de estancia en puerto esperando estos envíos especiales y secretos, destinaban el barco a la vigilancia; esto es: zarpaban del puerto antes del amanecer y arrumbaban a Escombreras donde daba la indicación de todo claro, esperaban a que saliesen los barcos de la flota que operaban en ese día, para después volver de nuevo a puerto.

Después de lo del oro, se quedó convertido en un mercante corriente y moliente que operaba habitualmente entre los puertos de Barcelona, Valencia y Cartagena al que en el verano del 37 se le instaló en popa una ametralladora antiaérea habida cuenta del incremento de aviones de la "Aviazione Legionaria" italiana, que estaba ayudando a los facciosos; más tarde se le instalaría a proa un cañón Vickers de 101,6 mm. que nunca se usó.

Pero en abril del 38, le requirieron para otra sus travesías especiales. Tendría que embarcar varios cientos de toneladas de plata a Barcelona.
Zarpó de Cartagena en la madrugada del día 15 y cuando habían transcurrido 5 horas de su salida, casi amaneciendo y con las luces de Alicante entreviéndose en el horizonte, recibieron dos mensajes; uno de su base y otro del mismísimo ministro para que entrase en Alicante.

En su avance las tropas rebeldes ya habían llegado al Mediterráneo y por tanto cortado en dos el territorio republicano.

Todos nerviosos e intranquilos por las malas noticias, permanecen en puerto con su bodega atestada de plata hasta que le ordenaron regresar a Cartagena y trasbordaron el valioso cargamento a los destructores que allí lo esperaban y que fueron los que finalmente llevaron la riqueza a Barcelona.

A principios de marzo la situación en Cartagena era insostenible hasta que estalla una rebelión que obliga a la Flota a abandonar su base y así el Tramontana zarpó del puerto cargado con un centenar de personas que escapaban presintiendo un pronto final.

El día 7 la Flota entró en el puerto tunecino de Bizerta pero nuestro barco se refugió en Orán.

La guerra había concluido en la mar y en tierra poco después.

Cinco de los seis bacaladeros que habían participado fueron devueltos a la PYSBE y en Dinamarca terminó la batalla legal que los representantes de los dos bandos contendientes libraban para apoderarse de los nuevos bacadaleros allí construidos y que no se entregaron por mor de la guerra.

Brisa y Ciclón le llamaban los republicanos aunque después de lo de Machichaco decidieron llamarlos Nabara 2 y Nabara 3 mientras que los del bando contrario ,más pragmáticos, los llamaron Buque 205 y Buque 206.

Al final se entregaron a la PYSBE que les puso los nombres de Ábrego y Cierzo, para continuar la tradición de bautizar sus barcos con nombres de vientos, y fueron sus primeros barcos de combustión interna.



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Los restantes barcos fueron transformados en lo que nunca debieron de dejar de ser, en bacaladeros.

Se repararon y prepararon las instalaciones pesqueras de Pasajes y cientos de antiguos marineros y trabajadores relacionados con la industria marítimo pesquera volvieron a reunirse para reintegrarse a la PYSBE y comenzar una nueva época, tratando de olvidar el espantoso pasado.


…/…

Continuará.