Originalmente publicado por chemyguel
Buenas, de biodiesel entiendo un rato por que intente poner una planta para producirlo y al final no pude.
El problema de las juntas que comentáis que se dañan por el biodiesel es para motores fabricados con anterioridad a la introducción del biodiesel sin azufre, osea motores de mas de 20 años. si es cierto que al parecer los motores de alta compresión están teniendo problemas con dosis altas de biodiesel del orden del 80% pero cualquier motor opera sin problemas con biodiesel al 20%.
El los motores antiguos bastaría en principio con cambiar los latiguillos de combustible juntas y retenes.
Yo he tenido coches con B100, que es biodiesel puro sin mas problemas.
Ventajas del biodiesel.
- mejora la lubricacion de la parte superior de los cilindros, alarga la vida de los motores.
- Limpia los circuitos de combustible debido a ser mejor solvente que el gasoil
- es ecologicamente sostenible.
- reduce indirectamente la emisión de gases de efecto invernadero.
- Se puede fabricar en casa.
Desventajas.
- Reducción de entre un 2 y un 5 por ciento de reducción de potencia del motor debido a su menor poder calorífico, compensado en gran medida por la mejora de lubricacion en la parte alta del cilindro, dándose el caso de aumento de potencia en algunos motores.
- Debido a su poder solvente de las impurezas situadas en deposito y circuito de combustible si es usado en gran pureza puede colmatar los filtros de combustible en pocas horas de uso, ocasionado la parada del motor, obviamente si el circuito y el deposito están limpios esto no ocurre.
- No esta indicado en el uso en barcos, ya que debido a ser un producto vegetal, y ser menos toxico que la sal común, las bacterias que colonizan el Diesel ven mejoradas sus capacidades de procreación, con lo cual es necesario aditivar mas el combustible si no queremos un deposito lleno de algas.
- Los cambios de aceite del motor deben adelantarse entre un 15 y un 20% ya que parte del biodiesel pasa al cárter contaminando el aceite, aunque la perdida de propiedades por este motivo es muy baja, se recomienda adelantar los cambios de aceite.
Por otro lado, el biodiesel no es aceite sin mas como se ha comentado por ahí arriba, lleva un proceso y debe de cumplir una normativa de calidad muy estricta, cosa que el gasoil no pasa ni por asomo.
En cuanto a los que comentáis que los combustibles del carrefour son malisimos hay que tener en cuenta que en España todavía existe un monopolio en la distribución a gran escala operada por CLH, por lo cual todo el combustible que se consume en este país pasa por CLH y es homogeneo en cuanto a calidad. La diferencia de precio y de calidad viene debida, no al combustible en si mismo si no a los aditivos que se le añaden, diferentes para cada combustible y distribuidora, ya que cada una tiene su propio coctel.
Carrefour, eroski, alcampo, etc. consiguen esos mejores precios para los combustibles por diversos motivos.
- Compras por gran volumen bajan los precios.
- Poca o ninguna aditivación de los combustibles.
- Fidelización de la clientela.
- al ser beneficios asociados a la compra en sus establecimientos el beneficio no se lo da el combustible, si no la compra en el establecimiento.
- Sirve para auto-financiarse, al ser beneficios dilatados en el tiempo y de pago diferido para ellos.
Espero que sirva para aclarar un poco los conceptos.
Ha, se me olvidaba, la noticia que ha salido en estos días en Alemania, no es para el diesel, es para las gasolinas, con la adicción de un porcentaje mayor de bioetanol a las gasolinas.
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