Creo que es bueno saber, que según el derecho internacional, cualquier país, en sus aguas territoriales, pueder verificar el cumplimiento por parte de un buque de su propia legislación. Parce contradictorio pero se trata del principio de colaboración legal internacional.
En la marina mercante, este principio se aplica con cierta frecuencia.
Ejemplo: Un buque Británico, se halla atracado en Chile y resulta que contrata varios marienros camboyanos sin el debido contrato y cobertura (los contrata tipo barco negrero) (ocurre más de lo que os pensais). El estado de Chile, conociendo el derecho Británico, puede retener el buque en puerto sin despachar su salida, por una grave violación del derecho Británico y también del derecho internacional, ciomunicando el hecho a la embajada británica.
En la navegación internacional, a las ambarcaciones de recreo, se les aplica el derecho marítimo mercante, entre otras cosas, porque salvo el asunto de la titulación de recreo europea que naciones unidas propueso en su día, poca cosa más hay de derecho internacional marítimo de recreo. (algunos miembros de nuestro ministerio de Fomento, esgrimen este argumento para no separar ambas regulaciones, pero esto es harina de otro costal)
Volviendo al derecho que nos ocupa, han habido varios casos (que yo conozca directamente), en américa del sur, de solicitar documentación y titulación al patrón español de un buque de recreo de este país.
Por supuesto es muy infrecuente tal proceder, pero creo de interés saber hasta donde puede llegar la actuación de las autoridades de un determinado estado, por aquello de no oponerse a lo que SÍ pueden hacer (nunca resulta rentable).
No obstante si retienen a alguien, basados en este mismo principio, su obligación es comunicarlo, a la embajada del retenido, si en aquél país existe dicha embajada (proceder que frecuentemente se "olvida")
El cofrade ENRICACIÓN, podría aclararnos cosas con su experiencia personal, pero hace tiempo que no lo veo por aquí. Ojalá aparezca.
capirinhas matutinas...
