[JaimeV]

Bueno chicos a estas horas y aceptando todas las rondas que ofreceis ... y no me salto una ... pues eso ... pero bueno que una mas que a esta os invito yo !!!

Y ahora a lo que voy...

Mi hijo y yo tambien estamos en la misma situacion que alguno de vosotros en el foro, si la 50 entra tal y como esta ... CAPUT y si la anulan a tomar rondas !!!

Nosotros hemos cogido alguna idea vuestra ... un poco de uno, un poco de otro y aqui os pongo como nos queda la reclamacion, por si alguno le gusta algo y lo añade a la suya.

Se admiten criticas, opiniones y lo que os parezca decir.
Un saludo a todos y ahi va el lio !!!


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EXPONE:
La falta de claridad en la pregunta y respuesta detallada a continuación del examen del PER planteado en la ultima convocatoria de Abril 2011 de Valencia.

Pregunta N º 50
¿Qué tercera comprobación, después de la de nivel de combustible y aceite del motor, habría que hacer en un motor diesel de 4 tiempos (intraborda) antes del arranque?

A) Presión de aceite.
B) Temperatura.
C) Salida del agua de refrigeración.
D) Nivel del transmisor.











En esta pregunta y en función de lo descrito en el punto 7.2 de la orden del FOM/3200/2007 de 26 de Octubre;

7.2 Comprobaciones antes de la puesta en marcha:
Nivel de combustible, aceite del motor y transmisor. Nivel
de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de
refrigeración y filtro. Gases explosivos. Filtro decantador
de agua. Punto muerto.

He trascrito el punto 7.2 de la orden para poder hacerles una descripción de la confusión a la que puede inducir esta pregunta. Aun conociendo el punto completo, el estudiante puede contestar mal sencillamente por un orden de comas y puntos en los textos, los cuales pueden hacer variar la interpretación del orden de las comprobaciones.

1ª Posibilidad
Se entiende que el orden de las comprobaciones a realizar son:
1ª Nivel de combustible.
2ª Nivel de aceite del motor y transmisor. ( Describe que se revisa en conjunto)
3ª Nivel de refrigerante en circuitos cerrados.(no estaría la respuesta, y como leemos “salida de agua de refrigeración” no puede ser circuito cerrado)
4ª Grifo de fondo de refrigeración y filtro. ( Se revisa en conjunto )
5ª Gases explosivos.
6ª Filtro de cantador de agua.
7ª Punto muerto.



2ª Posibilidad
Si entendemos que el orden a seguir es separando los términos :

1ª Nivel de combustible.
2ª Nivel de aceite del motor
3ª Transmisor. ( si se separa del “nivel de aceite del motor” se debe de indicar como “Nivel de aceite del transmisor” puesto que solo “transmisor” induce a pensar que no es la respuesta que ustedes piden puesto que no es posible comprobarlo como tal)
3ª Nivel de refrigerante en circuitos cerrados.
4ª Grifo de fondo de refrigeración y filtro. ( parece uqe se revisa en conjunto )
5ª Gases explosivos.
6ª Filtro de cantador de agua.
7ª Punto muerto


3ª Posibilidad
Si descartamos Nivel de refrigerante en circuitos cerrados por la 1ª Posibilida descrita
Si descartamos que sea el transmisor por la descripción de la 2ª Posibilidad descrita

Podemos pensar que debemos revisar el grifo de fonfo para un buen funcionamiento de circuito de refrigeración comparándolo con la respuesta C de la salida del agua de refrigeración.


Estas 3 descripciones las expreso para que puedan comprobar que la simple concepción del lugar en el que estan colocadas las comas o los puntos pueden inducir a conclusiones totalmente diferentes y no creo que este sea el fin de estos examenes, si no el de comprobar la preparación de los alumnos al margen de una interpretación del lenguaje de los textos.

Por lo que
SOLICITA:

Sea impugnada la pregunta numero 50 del examen del 9 de Abril de 2011 de Valencia. O que en su defecto, si ello es posible, que se den como validas las respuestas C y D.



Aun les propongo otro punto de vista desde el que también se puede comprobar que la pregunta y respuestas están confusas.
Si analizamos en este caso las respuestas que tenemos para la comprobación antes del arranque del motor, vemos que ninguna de ellas nos da una fiel realidad de lo que debemos de hacer.

A) Presion de aceite (no hay presión pues el motor no está en funcionamiento)
B) Temperatura (por eliminación de las otras opciones, se puede seleccionar esta como temperatura correcta tras activar los calentadores previos a la puesta en marcha de un motor gasoil)
C) Salida del agua de refrigeración. (No hay salida pues el motor no está en funcionamiento y la bomba de refrigeración no esta en funcionamiento tampoco)
D) Nivel del transmisor (no indica “nivel de aceite” por lo que se puede entender como un nivel respecto a otro punto)



Por lo que
SOLICITA:
Sea impugnada la pregunta numero 50 del examen del 9 de Abril de 2011 de Valencia. O que en su defecto, si ello es posible, que se den como validas las respuestas C y D.





Y para que así conste.........

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