[Jadarvi]

Originalmente publicado por maka

..........Lionel Regnier completa con éxito el test de autoadrizamiento GOR con su Nuevo Akilaria RC2.......


pero el test de autoadrizamiento creo que se realiza sin mastil ni velas
en medio de una marejada llenando el tanque de proa y el lateral
dificilmente se adrizaría un class40 con mastil y velas

.....quizas se aproaria,
la mayor cogeria viento por debajo y se adrizaría (waterstart)
y el foque seria mejor enrollarlo si se puede

alguien sabe algun truco para adrizarlo

Maka, he preguntado a la Dirección de Regata y me han contestado lo siguiente:

There are a number of practical reasons:
1. There are very few marinas with calm water and enough depth to invert with the rig fitted (IMOCA started this 180 test and they have 90ft + masts)
2. Nobody wants to put their mast wiring and electronic gear in salt water (VHF, AIS, radar, Windex etc)
3. It creates a bloody mess of the rigging!
The racing and class authorities will claim that a sealed-tube rig has immense buoyancy and will assist the self-righting (so, not reflecting worst case scenario when dismasted). Also, there is a theory that in a real inversion, wave and current action on a submerged mast (especially carrying sails) will help self-righting.
So, mixture of practicality and theory…

Lo que traducido, viene a ser:

"...

Hay una serie de motivos prácticos:

1. Hay muy pocos puertos deportivos con suficiente calado y aguas lo bastante tranquilas como para poder invertir el barco con el aparejo completo (Los IMOCA iniciaron este tipo de pruebas y sus palos suelen ser de más de 90 pies).

2. Nadie quiere meter el cableado del palo equipos electrónicos en agua salada (VHF, AIS, Radar, Windex, etc ...)

3. Deja la jarcia hecha un maldito desastre!!

Las autoridades de competición y de clase consideran que un aparejo de tubo sellado tiene una enorme flotabilidad y contribuirá al auto adrizamiento (por tanto, no reflejaría lo que ocurriría realmente en el peor de los casos, la desarboladura). También existe una teoría de que en un caso real de inversión del barco, la acción de las olas y la corriente sobre un palo sumergido, especialmente con velas izadas, contribuirá al autoadrizamiento.

Por tanto, una mezcla de motivos prácticos y teóricos.

..."

Así, parece ser que se considera que la prueba refleja lo que ocurriría en el peor de los casos, es decir, el barco invertido y desarbolado, sin la posible ayuda a la flotabilidad y autoadrizamiento que podría suponer tanto el palo hueco y lleno de aire como la acción de las olas sobre el aparejo sumergido.

salud!!!