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Originalmente publicado por Boston
 ¡¡¡ Coones..!!! como se está poniendo el hilo. 
Al grano. Estoy de acuerdo en que con 18-20 nudos, no será necesario rizar. Esto depende del barco pero yo he navegado en un Hanse 350 y aguantaba sin problemas. Eso si, la escota a la alemana requiere alguien atento y con ella en la mano todo el tiempo.
Trimar palo y velas, pero tiene que aguantar 20 nudos con todo el trapo arriba como casi cualquier velero.
Una muy buena solución para el autovirante, es la instalación de unos barber de escota, yo diría que es imprescindible.
Respecto al casco, solo con verlo uno se da cuenta de que es un magnífico diseño, y rápido por definición. Creo que a los Hanse les falla el diseño de los detalles del plano vélico y la jarcía, y el acastillaje; pero encuentro magníficos los diseños de casco de Judel-Vrolik.
Salud y birras pa todos.  |
El tema de rizar con 18-20 nudos, o no, me parece correcto para un crucero con ligero tinte deportivo.
En cierta manera, es en cierta manera como un BMW 6L. Llamarlo ardiente (al Hanse) porque hay que ir trimando fino con este viento, es como decir que el BMW es inconducible porque en mojado si le pisas a media curva, culea.
Es simplemente cuestión de preferencias, si quieres un rendimiento decente con poco viento, o si quieres buena tracción en subidas.
¿Que sucede? Que para los barcos todavia no existe control de estabilidad, tracción, etc
La diferencia, que la gente, a base de sustos, conduciendo es humilde. Navegando, en los bares hay una de expertos... Luego en su vida ganaron una regata...
Cita:
Originalmente publicado por Optisail
A ver.........
Leo y alucino...........................
Los malos resultados del STIX vienen dados por la apertura de la popa y la "posibilidad" de meter agua desde la bañera al interior debido al diseño de la escotilla de entrada, esto ya se cambio en el H400 2006-07, e incluso se mejoro en la version 2008............
Esto es una prueba más de la "lamentable" y poca rigurosidad del dichoso stix, desde mi humilde punto de vista.
EL 411 es un barco muy bien construido, mucho mejor que la gran mayoria de astilleros generalistas que todos conocemos. Hay muchos 411 que han circunnavegado el mundo y todavia ninguno se ha ido a pique.........
Hay por ahi algun que otro astillero que todos conocemos, que tiene barcos con unos STIX excelentes, pero sin embargo en el ultimo año, y solo en el territorio nacional, se han ido al fondo del mar debido a un incendio, provocado por una deficiente instalacion electrica de astillero, 2 Unidades.
Este detalle no lo tuvo en cuenta el calculo de dichoso STIX.........y sin embargo todavia no se Hundio ningun Hanse 411, pero sí fueron al fondo 2 barcos con un Stix cojonudo........... 
Referente al tema de la vela de proa, os intentare aportar un poco mi experiencia:
- Cualquier Hanse con menos de 10-12 nudos de viento real, cuando empiezas a abrirte de un descuartelar, se queda "corto" de potencia. Normal, el autovirante de astillero oscila entre un 85% y un 95% de LPG, depende del modelo. El barco pide a gritos un genova mas grande o un gennaker.
- Son barco diseñados para el autovirante ( Esto determina que tengan una E tan grande, y una J tan pequeña), para que nos entendamos, tienen el mastil "relativamente" adelantado respecto a modelos de similar eslora, por lo tanto tienen un triangulo de proa demasiado pequeño y esto limita el uso de la trinqueta, sobre todo desde el 320 hasta el 445 ( A partir de aqui, no hay problema)
- Yo le puse al mio una genova al 108%, y el rendimiento del barco con vientos medios/fuerte era espectacular. Para vientos flojos, lo mas adecuado es un 140%, menos de 140% es complicado sobre todo en los modelos 370-400, debido a la conficuracion de la jarcia.
- Helice orientable de Kiwiprops, es una muy buena alternativa por su excelente calidad, rendimiento y sobre todo por precio. la mia la puse en el 2007, vendi el barco este año y sigue funcionando al 100%.
- A cualquier Hanse se le puede montar una Genova, si cuando el barco se pidio a Astillero, no se escogio el extra de "carriles para genova", se pueden montar a posteriori. Existe un plano de refuerzos de cubierta, para cada modelo. En el caso del 315,320,342,350,370,400 y 430 el astillero coloca en el molde de cubierta 4 refuerzos para colocar escoteros de genova. 2 en los pasillos laterales y otros 2 encima de la caseta para utilizar genovas al 105% e inferiores.
- A partir del 470, el uso del almacenador para Gennaker es recomendable, hasta este modelo, cualquier calcetin de un buen fabricante debe funcionar sin problemas.
Saludos y unas rondas a todos
Optisail |
Complementando: el tema del autovirante, el barco esta diseñado por un tio que sabe muuuucho para ello, es una decisión de las primeras que se tomaron al empezar a pensar en ellos, por eso para ser cruceros los camarotes de proa son ligeramente pequeños para un crucero puro, tanto en manga como en profundidad (mamparo obligado por el palo y puntal), las orzas no tienen bulbos enormes -buscando facilitar el deslizamiento con poco empuje, etc-.
Sobre los calcetines, estan completamente obsoletos. En barcos pequeños son innecesarios (recordemos que un Copa America monocasco arrian el spi entre solo 3-4 tios) por lo que un 40' es perfectamente viable arriarlo en solitario sin nada. No debemos querer tapar nuestra falta de pericia con artilugios, como te falle el artilugio, vas vendido. Sale mas barato practicar mucho.
En barcos grandes, calcetines usaba Ugarte a principio de los 90 en las vueltas al mundo. Ahora van con enrolladores/almacenadores.
Si mejoramos el barco, no escatimemos, mejor un barco de serie a un barco modificado mediocremente. Yo lo tengo claro, tanto, que para tener una birria de barco no tengo nada.
Cita:
Originalmente publicado por CERCAVENT
Hola cofrades,
Yo tengo un Hanse 371 de 2004 y algunas cosas que comenta paco ya las llevaba.... Plotter, radar, piloto de los buenos, etc...
Hace un par de meses cambié la helice (2p fijas) por una Kiwiprop de 3 palas orientables. El cambio a sido muy bueno en todo. No soy capaz de decir la ventaja a vela, mucha, y con motor a popa ahora se controla....
La mayor de estos barcos va sobrada, incluso impresiona un poco.. Ahora estoy pensando en proa y mi orden sería o será el siguiente:
1. Autovirante nuevo, ligero y con sables verticales. (el que tengo ya no me convence)
2. Asimetrico con calcetín o mejor con almacenador (son muy caros)
3. Code 0 con almacenador.
Los puntos 2 y 3 con botalón a unos 80 - 100cm de proa.
Lamentablemente mi presupuesto no es ilimitado, de lo contrario haria más cosas o me compraria un wally sin mirarme el STIX 
Es un barco poco escorador si lo llevas bien trimado, además su manga maxima es estrecha (comparando con otros de similar eslora), esto hace que te "levantes" menos del agua.. Con 18-20kn empiezo a pensar en rizar pero para evitar esfuerzos innecesarios a la jarcia ya que aguantaria más jugando con la mayor, que como no se ve influenciada por la vela de proa te permitir abrir mucho, además con 1 rizo el barco corre lo mismo.
Aún me falta trimar el palo correctamente ya que está muy vertical, quiero tirarlo más a popa (poco), pero tengo que montar un togle para alrgar el stay, en fín, tema pendiente...
Creo que al final es un tema de programa, ambiciones y bolsillo.
Un saludo. |
La mayor es grande, pero es muy trimable, quedan todos sus cabos muy a mano.
Sobre el tema de la caida, yo monte el 341 y el 371 con el material de serie, no me pedia mas caida. Al hablar de buen trimado, es basicamente de obenques.
Y si, el dinero lo condiciona todo, por eso paré la lista en el foque de sustitución... lo siguiente seria una mayor de un tejido mas rígido, el dacron pierde su forma rápido, pero por lo menos en las mayores de sables forzados, te aguanta mas tiempo medio decente, el foque lo curras antes.
Salu2