Buenas tardes.
Si el motor está en marcha, y por la configuración de la instalación la salida del alternador pasa directamente a la instalación sin que la batería esté puesta (eso indica que la salida de carga del alternador esta a la salida del selector de baterías y no en su entrada), le metes a la instalación 40 voltios de contínua y sin filtrar. Eso es bastante para que muchos elementos de la instalación se suiciden echando mas humo que un rasta en una cata de maría.
Debes arrancar el motor, pero SIEMPRE conectado a la batería. No hacerlo asi se cepillara, como mínimo el regulador del FB.
Cuando tengas el FB conectado a la bateria y lo arranques, mira la tensión en bornes de la misma. Si al acelerar sube, la cosa no tiene mala pinta. Si no fuese así, y para diagnosticar, háblate con un taller de electricidad del automóvil cercano, que se pase por el chinchorro con el comprobador de carga, o intercala tu mismo un amperímetro. Pero asegúrate siempre que la conexión FB-batería es inamovible.
Suerte!
