[soysusito]

Ojito con los honda que tienen la mala costumbre de cegar los conductos de refrigeración del bloque del motor. En el BF8A del barco anterior estuvo dos años llorando por el chorrito, con operaciones de laparoscopia (alambre por el pitón del bloque) recuperaba su potencia, pero era falso, tras colocarlo en un bidón con sesiones intermitentes de endulzado(con un descalcificador), creia haber limpiado bien el sistema. Navegando a motor nnunca se calentaba demasiado pero si hacía ruido de mas, tras unos pequños fallos de carburador y limpieza del chicle lo deje una hora al ralentí y así probarlo y cargar un pococ la batería. Pues el motor murió, seguía saliendo agua por el testigo pero se fue la junta de culata. Susto, pregunta a varios mecanicos, nauticas...la idea generalizada cambio de motor con entrega del mio, valorado en 300€. Al final el mecanico de una empresa de obras publicas lo desmontó(es muy sencillo), cambio juntas (90€), y con un pequeño destornillador fue escarificando las acanaladuras del circuito, volver a montar y magia el ruido por el paso del agua por las camaras se amortiguo mas de un 50 %, el testigo perfecto y la tª igual que antes.
Resumen, no te fies, ponlo en un bidon, desmonta el termostato, revisa a ojo los conductos de agua, hazlo funcionar sin termostato en agua dulce con algún producto profesional para limpiar circuitos(sadira...) si estaban obstruidos y baja el ruido los has limpiado, si no pues operación mas a fondo. Todo esto si al desmontar el termostato ves que tiene obstrucciones de sal.
Que salga agua por el chivato no es señal en honda que el circuito de refrigeración funcione