Hola de nuevo, contestamos
Velmary
Capicua.- Cuando compramos el barco, ya venía con toda la maniobra eléctrica. El Tin Tin no solamente tiene enrollador de génova automatizado, sino que también toda la maniobra de la mayor es así (motor en el interior del mástil para enrollar la vela y motor en el interior de la botavara para abrir la vela tirando del pujamen) Después de estos 5 años de experiencia práctica, podemos decir que son unos mecanismos maravillosos. Que con dos dedos índices puedas regular las velas adaptándolas en todo momento a las circunstancias de viento y mar, es un auténtico lujo. Y no digamos nada cuando hay que hacer frente rápidamente a la entrada de un fuerte chubasco...por ejemplo. Durante estos 5 años no nos han dado ningún problema.
Pero... para disfrutar de estos automatismos con seguridad, deben de cumplirse una serie de requisitos:
1º.- En el caso de un fallo eléctrico, el sistema manual para abrir, y sobre todo para recoger las velas, debe de estar disponible permanentemente y ser muy fácil de usar. Y éste aspecto lo cumple sobradamente el Tin Tin. Anexo al lugar donde se alojan los motores eléctricos, hay un dispositivo que permite introducir una manivela (exactamente igual que las utilizadas para los winches) y al trabajar con un desmultiplicador, es posible recoger las velas ¡en cuestión de segundos! (Pese a que nuestro sistema eléctrico nunca nos ha dado problemas, como ya hemos dicho, si tuviéramos que escoger un sistema de automatismo para la maniobra de las velas, escogeríamos una instalación hidráulica por su mayor fiabilidad y ausencia de conexiones eléctricas en el exterior de la embarcación)
2º.- Un sistema como el nuestro, debe de estar sometido periódicamente a serias revisiones, que sobre todo pasan por segurar la estanquiedad de los motores eléctricos y sus conexiones. Viviendo a bordo de la embarcación, no es difícil dedicar un tiempo a las labores de mantenimiento. Y para este fin, a bordo, tenemos una serie de protocolos que nos señalan los trabajos de mantenimiento: diarios, semanales, mensuales, periódicos y fin de temporada.
3º.- Un sistema como el que está disponible en el Tin Tin, debe de estar "soportando" por una buena capacidad de almacenamiento de energía. A bordo disponemos de una capacidad total de 1100 A/h divididos en tres grupos de baterías. Cada uno de los tres motores disponibles a bordo, son de 1 KW lo que supone un gasto de 80 A/h cada vez que actuamos sobre los dispositivos. Y una gran capacidad energética pasa por disponer de un buen sistema de recarga...generador de 6,5 KW, alternador de 120 A/h, alternador de cola de 25 A/h, placas solares...cargadores...
4º.- Como todos los dispositivos de almacenamiento de velas, y especialmente el enrollado de la mayor en el interior del mástil, debe de pasar por un conocimiento prevío de las características concretas de cada instalación, con el fin de evitar "atascamientos". Cada barco, cada instalación tiene sus "trucos" con el fin de posibilitar unas maniobras que no entrañen dificultades o riesgos. Tomar el viento en ceñida abierta...subir el penol de la botavara hasta la marca...ir largando pujamen a una velocidad concreta en relación a la velocidad de almacenamiento en el interior del mástil...observar la correcta forma de la baluma...y sobre todo anticiparse al mal tiempo, son cuestiones que forman parte de un protocolo específico destinado a la optimización de este recurso, y que todas las embarciones deberian de disponer.
Bueno, esperamos que, al menos, nos hayamos explicado bien...jejeje...
Gracias por tu intervención
Isa&Gui
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