Un par de comentarios. Antes que nada, y para evitar confusiones, las quillas en T son una buena solucion desde el punto de vista economico. Y, desde luego, no son peores desde el punto de vista de la estabilidad. Dicho lo cual:
Desde el punto de vista del
rendimiento hidrodinamico es mas eficiente una quilla con bulbo "normal" (seccion circular, eliptica o semieliptica) que una quilla con bulbo en T. Sin entrar en detalles, para el mismo peso la quilla en T tiene mucha mas superficie mojada lo que implica mas resistencia. Desde el punto de vista de la
estabilidad, pueden tener exactamente la misma, aunque los calados podran ser diferentes (p.e. en el Hanse 400 la quilla con bulbo cala unos 7 cm menos que la quilla en T).
Cita:
Originalmente publicado por Optisail
[...]
Este tipo de orza, con bulbo en T- Speed (se denomina asi porque parece una T invertida) tiene un rendimiento mas que probado.
[...]
En algunos modelos, sigue siendo opcional la orza "performance" que es la compuesta hierro-plomo. Dime a que modelo te refieres y te amplio la info.
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Imagino que el constructor le llama "performance" a la que mas rendimiento tiene. Como digo, la estabilidad sera la misma.
Cita:
Originalmente publicado por Capitan Barbosa
[...]Es un lujo disponer de ese tipo de quillas ya que ese tipo de bulbo es el formato utilizado en las clases de competi tipo IMOCA.
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Los barcos con gran rendimiento (Copa America y demas) utilizan quillas con alas (winged keels) para disminuir la resistencia inducida aumentando un poco la resistencia por friccion. Solo dan el rendimiento en condiciones muy particulares. Y no tienen nada que ver con una quilla en T, que crea mas resistencia inducida y mas resistencia por friccion.
Cita:
Originalmente publicado por Mafin
[...]
-ligera forma alar que produce un empuje vertical reduciendo la superficie mojada
[...]
Otra cosa es que hayan quitado el bulbo por costes...aun asi, no parece que sea una mala opcion.
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Para que una quilla/orza produzca sustentacion (apreciable) deben de darse unas condiciones muy especiales. Desde luego es despreciable (en relacion a la resistencia que generan) en las quillas en T, y muy pequeña en las quillas con alas. Se produce sustentacion efectiva en las orzas de los
Moth gracias a sus foils en T y ligeramente marginal en las orzas curvas de los
Clase A. En ambos casos son embarcaciones de alta velocidad y minimo desplazamiento
Perdon por el ladrillo
