Cita:
Originalmente publicado por sintripulación
si la mayor está a la vía, el viento de través no genera sustentación, NO hay fenómeno de perfil aerodinámico, todo es empuje!!! y por tanto, efectivamente, mucha escora, pero NO orzada!!!
si la vela está largada, con el viento de través, ahora sí hay aerodinámica y se genera fuerza propulsora que básicamente es la responsable de la orzada y tanto más cuanto más escorado esté el barco!!! por tanto, hay escora y orzada!!!
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Si metes la mayor a vía vas a seguir teniendo una orzada!
Aunque la sustentación es nula (pongamos que hayas puesto el carro a barlovento para conseguirlo), resulta que el centro vélico de la mayor
no está justo por encima del centro de resistancia de la quilla
y se genera un momento que hace girar el barco.
Las turbulencias que genería está situación pondrían esfuerzos
adicionales en el aparejo y en un F7 no es ninguna broma.
Lo de reducir génova previamente me parece buena solución para
que la escora sea menor a la hora de virar para aproarse.
Intentar bajar la mayor portando viento en popa me parece dificil.
En un Jeanneau 49 con rizos totalmente reenvíados (poleas
en puño de armura y de escota) ya era dificil cazar con el barco aproado en F5 no quiero imaginar portando en F7!!
