[nihao]

Hola 470alavista.
Gracias Nihao, bordas la explicación. Lo que no llego a conciliar (con esta) es el concepto de que cuanto mas profundidad de orza mayor par escorante. En vela ligera ves que cuando levantas (recoges) orza el barco deja de escorar aunque aumenta el abatimiento. La orza a mi entender, salvo que este lastrada no impide el knok down, si no que a mayor profundidad de esta mas escoras.
Hola otra vez.

Es cierto que en Vaurianes, y posiblemente en otros derivadores de vela ligera, (peso menor de 100 kg), que no lleven trapecio, se sube un poco la orza para poder llevar el barco adrizado más COMODAMENTE aunque perdiendo barlovento por la deriva y (preferentemente) durante el trayecto del través; (antes de volver al de la ceñida en regatas de triángulos.)
Pero esto se suele hacer SOLAMENTE cuando sopla,(con fuerza 2 no se sube la orza), y los abdominales de la tripulación no pueden soportar el esfuerzo, o la tripulación no tiene el peso necesario para llevar el barco plano, aún yendo 'fuera' y estirados.(Creo que fue a Marc Payiot, un posterior caña con Tabarly en catamaranes, al que descalificaron en un campeonato mundial de 470 por llevar un jersey empapado debajo del traje de aguas.)
Por lo tanto el barco no escora más por llevar una orza más profunda, sino
que le cuesta más esfuerzo físico a la tripulación, el contrarrestar el par sobre el velamen, al tener que llevar ella el plano antideriva de la embarcación a 'su sitio', a la vertical.
Durante el través suele haber ola que ya afecta a los derivadores por influir en el cambiante asiento transversal de la embarcación. También influyen aquí los diferentes momentos: de empuje;al llegar la onda,sin rompiente, o la ola, como el de succión o tiro al pasar esta por debajo de la embarcación. Las moléculas de agua no giran
según la forma de la onda u ola sino que por debajo de superficie presentan diferentes trayectorias. Negociar todo esto con un barco totalmente plano, (orza totalmente perpendicular), con viento al través, velocidad y a cada instante, es dificilucho. De ahí, que algo de orza arriba, derivando, y escorar un poquito, suavizan esta amura/alura.
En los cruceros y en regatas, la tripulación 'sobrante' se sienta fuera, a barlovento con el mismo propósito, llevar la orza a la mejor vertical posible.(Si se sentaran dentro y la distancia al costado fuera la misma, el resultado sería mejor.)
El knock down supone tal par sobre el palo, costado y (poco) velamen que tumba el barco, independientemente de su desplazamiento y orza. nihao