Cita:
Originalmente publicado por Brullos
Buffff, lo habitual en un motor es tener un sensor en la palomilla de admisión (así se sabe cuanto se está acelerando) y otro en el cigüeñal (para saber a cuantas rpm estas), sólo con esto ya podrías calcular cuanto combustible inyectar para cada combinación.
Otro de los parámetros con los que normalmente se trabaja es con el encendido electrónico avanzando o atrasando el encendio de acuerdo a un mapa similar al de inyección.
Cuando yo acababa la carrera lo más de lo más eran las válvulas guiadas por un electroiman (que yo sepa aún no se montan en un coche de calle) lo que permitiría eliminar el árbol de levas y todo el equipo de distribución, además podrías generar un mapa de cruce válvulas similar a los de inyección y encendido, incluso uno para cada cilindro (no se si en F1 se están usando, pero no me extrañaría)
Imaginemos, y esto ya es cosecha mía  , que en un F1 incorporamos un sensor al freno (estamos entrando en una curva o no), al KERS, al DRS,.... y preparas un mapa motor (inyección, encendido, cruce de válvulas) para cada situación, Q3, salida, mojado, adelantamiento, ruedas gastadas, ruedas nuevas,...
Googleando
http://comunidad.terra.es/blogs/cron...tordeunf1.aspx
http://dieoffii.blogspot.com/2008/02...-de-un-f1.html
Este último enlace es largo, pero interesante, aunque dice algo en lo que no estoy de acuerdo, de mis tiempos de estudiante me queda aquello de que el motor más equilibrado es un V12 a 60º y de ahí no me va a desmontar nadie, bueno a no ser que me lo diga mi mujer 
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Gracias brullos, ahora la cuestión es; si nos repasamos las últimas clasificaciones del 2011 entre Webber y Vettel vemos que Vettel le metía una media de más de medio segundo a Webber hasta Valencia (1 décima) que es justo cuando prohibieron variar el mapa motor entre la Q3 y la carrera. En Silverstone Webber ya le mojó la oreja a Vettel.
Dado que esta norma todavía persisitirá el resto de la temporada, no creeis que Webber ahora se está empezando a caer del guindo y averiguando donde le metía Vettel esas diferencias en la Q3 ??
En la primera carrera en Australia, Webber se quedó tan flipado de la diferencia que le había metido Vettel en la Q3 que cuando se bajó del coche se puso a mirar el alerón delantero de Vettel para ver que demonios había pasado !!!
Ahora quizás Webber se esté empezando a dar cuenta de lo que realmente había venido ocurriendo, y por eso en Silverstone mando un recado al equipo al presionar a Vettel en la última parte de la carrera.
En fin, me recuerda mucho al tema Alonso - Hamilton cuando en el último tramo del campeonato, el coche de Alonso no corría .....
Por tanto, ¿era Vettel consciente de que le modificaban el mapa motor en Boxes en la Q3 ??
Supongo que si, no ?? o es que ahora el chaval va a pensar que era tan bueno ?? sería un poco cruel por parte de Red Bull el habérselo ocultado.....