[TAORMINA]

Coincido con Willy Fox, la velocidad de crucero debe ser aquella en que el motor presenta su óptimo, para embarcaciones a motor. El óptimo de eficiencia de un motor está en su régimen de par máximo, que podrá estar en motores fueraborda de gasolina de unas 6.000 rpm de régimen máximo, entorno a los 3.500-4.000. En -este régimen el motor tiene la máxima fuerza, par máximo (Kg x metro, o Newton x metro), y es donde su consumo es óptimo (ojo, en términos relativos, de efciencia energética y trabajo, consumo/trabajo; en términos absolutos, aunque con muy bajo rendimiento energético, consume menos al ralentí...).
Así, a mi juicio, se trata de poner la hélice del paso adecuado para obtener una velocidad de crucero adecuada, en función de la carga, personas a bordo, etc... cuando el motor alcanza las revoluciones de su régimen de par máximo...... Entre 20-30 nudos a 4.000 rpm debe ser adecuado, mas o menos.... para fuerabordas gasolina....

Ojo, en Diesel todo esto sucede mucho mas abajo.... entorno a las 2.500 rpm de par máximo para motores de 4.000 rpm de régimen máximo.
NO te debe preocupar la potencia desarrollada, que es el producto de par x revoluciones... sino el par, en efecto.
Luego, para obtener velocidad máxima (de muy bajo rendimiento energético...) metes rpm y el motor va entregando la potencia máxima...

Así es que a mirar las características técnicas del motor....

cervezas para todos...