Cita:
Originalmente publicado por U25pies
La otra solución es ajustar el equilibrio primordial o fundamental a +/-0,0
Centro de la Carena (CC) = Centro de Gravedad (CG) = Centro de la Resistencia Lateral
Y situar un timón en popa del mismo calado que la orza
|
Sigues sin explicar porqué!! Además tampoco estás teniendo
en cuenta el CE (centro de esfuerzos) que es fundamental.
Un velero que mayor de capa y tormentín no se comporta como
un velero a palo seco.
Primero, el CLR (centro de resistencia lateral) y el CE (centro de esfuerzos por la velas) cambian de sitio según las condiciones.
El primero según la velocidad, escora
y inclinación (longitudinal), el segundo, según las velas puestas, fuerza y dirección del viento, escora y también inclinación (longitudinal).
Un barco que entra en planeo (ej. en bajada de ola)
tiene un comportamiento
totalmente distinto a cuando está en modo desplazamiento.
Cómo la proa se levanta me inclino a pensar que el CLR se retrasará.
Está claro que cascos con pantoques vivos hacía popa tenderán
a generar más resistencia lateral a popa medida que escoran y cojan más velocidad.
No podemos comparar formas de cascos del 79 con los de hoy que
planean con mucha más facilidad.
Desde luego, faltán muchos diagramas de fuerzas y momentos
para poder entenderlo todo.