hola...
en este hilo parece que se vuelve a hablar de estabilidad... al menos en parte...
bien... en los tratados de hidráulica se plantean los típicos ejemplos de la bola de golf o el efecto magnus, pero no suele hablarse del dardo, aunque hay que reconocer que es otro fenómeno relacionado!!!
en el otro hilo ya comenté que los fenómenos de cada "artefacto" hay que analizarlos, pero en náutica el fenómeno es el más complejo de todos, por tanto las comparaciones, siempre con cuidado!!!
intentemos comprender qué pasa con el dardo famoso...
lo significativo en el dardo no es tanto el centro de resistencia lateral (crl) como el centro de gravedad (cg)...
en la columna (A) del gráfico, se intenta reflejar qué pasa cuando se desplaza el cg (el lastre del dardo) a popa...
como ya puse en otro gráfico del hilo anterior, para que el dardo esté en equilibrio el criterio es que deben ser iguales y alineadas las fuerzas debidas al impulso que se le da al dardo con la mano (F) y la resistencia al "vuelo" del dardo...
aunque no es fácil apreciar, pero se debe ver que F1 es más horizontal que F2, es decir, el dardo con el lastre hacia proa va más hacia adelante y menos hacia abajo, cae menos!!!
esto se comprende mejor en los gráficos de la columna (B)... cuando el dardo cabecea, la resistencia que ofrecen las plumas (alerones) hacen que el dardo intente tomar una posición nuevamente más horizontal...
pero en el caso del lastre hacia popa, esa resistencia genera un menor momento (menor brazo), lo que hace que el dardo no pueda ir tan horizontal como en el caso anterior!!!
es decir, el dardo en su trayectoria hace unos movimientos continuos de cabeceo hacia abajo y hacia arriba!!!
en definitiva, si has llegado hasta aquí, la conclusión es que si ves el gráfcico con las trayectorias de los dos dardos considerados, cuanto más a popa el cg (lastre), más caerá el dardo y, por tanto, más difícil será apuntar!!!
no obstante, una vez conocido el fenómeno hay que darle fórmulas, por qué, ¿cuanto lastre necesita?, ¿cuánto a proa?, ¿qué longitud de dardo?, etc. etc...
creo que una vez comprendido el dardo, deberíamos hablar más de casos concretos de veleros...
debo reconocer U25pies que movilizas intervenciones, pero j*der me cuesta horrores entenderte!!!
emi _/) *