Cita:
Originalmente publicado por NEFTA
No amigo, no, eso no lo he dicho yo, lo has entendido mal...la velocidad tope de crucero se debe alcanzar un 20% por debajo de las max rpm, osea, si la velocidad max de crucero es de 6knts y el tope de rpm es de 3mil hay que alcanzarla a las 2400rpm, el resto de rpm(600)son para enfrentarse a los elementos en contra(viento y olas)por eso hay que llegar a poder usarlas y asi se definen en los astilleros para poder sacar el maximo a cada barco, no es un invento mio, es basico en el calculo de potencias y helices
SALUT 
Una aclarcion, la velocidad maxima de crucero no es la velocidad maxima del casco (la eslora de flotacion), si esta es de 6knts puede ser que la de casco sea de 7knts |
Totalmente de acuerdo con Nefta, ese es el asunto principal, a rev, de crucero (zona aprox. de par maximo que en tu caso andará porlas 2400-2600 RPM) coincidiran con tu velocidad de casco (6 knts. aprox) pero te dejas una reserva de potencia para que cuando te encuentres la castaña de proa el motor pueda seguir funcionando a esas 2800- 3000 PRM. y no se quede muerto a 1600 y con el barco a 1,5-2 nudos., ó incluso menos completamenta ahogado y sufriendo, ahi si, unos recalentones tremendos.
Justo cuando mas necesitas tus 20 HP resulta que solo dispones de 8-10, mal asunto.
Por desgracia eso lo veo a menudo motores con un desarrollo largo renqueando a 1200-1500 RPM con armadores convencidos de que asi su motor no sufre mientras estan llenando de carbonillas la camara de combustion los asientos de las valvulas, el colector de escape y el mezclador de humos. Un desastre.