Se da la casualidad de que yo he navegado en ese barco hace unos 3 años
Aunque no trabajo en ese buque ahora, soy piloto en un carguero noruego cuya zona de navegación son los fiordos, donde la navegación de recreo, las regatas y demás, son de las aficiones más comunes.
Cuando hay regatas en canales, fiordos y demás pasos estrechos, no queda más remedio que pasar por donde se pueda, no queda otra. En mi opinión las reglas sobre preferencia deberían ajustarse también a la zona de navegación, ya que en muchas zonas, cualquier mercante tiene maniobrabilidad reducida con respecto a los de recreo. Afortunadamente, no solo hay gente en los puentes de los mercantes, así que lo normal es que, por sentido común, si vas con tu velero y ves un mamotreto que se acerca con poca o ninguna posibildad de maniobrar, lo mejor que se puede hacer es apartarse de su derrota.
Por puntualizar, ya que alguién lo ha comentado, ese barco. al igual que los demás barcos que disponen de Posicionamiento Dinámico, sí puede maniobrar en un palmo. De hecho recuerdo que al aproximarnos para cargar a los buques FPSO (barco plataforma), y con casi 50 nudos de viento (diciembre en el Mar del Norte), los metros finales se avanzaban de 1 en 1, moviendo el barco con el raton de la consola de DP. Después nos manteníamos a 70 metros exactamente del FPSO durante toda la carga y manteniendo demora paralela (y todo eso ya automçatico). Ese barco dispone de dos hélices propulsoras principales, 2 bow-thrusters y 2 stern-thrusters.
Lo que hace la tecnología hoy en día
Pero el DP tiene su finalidad para operacines Offshore y nadie lo va a activar para maniobras normales de navegación. Y además, lo que es más importante, no puedes ponerte a maniobrar veleros en zonas angostas o saliendo de puerto, ya que maniobras a uno y te vas contra otro. Lo mejor es hacerte ver y oír y mantener rumbo. Así no hay sorpresas...
Saludos
