Hola
Pues como estaba previsto, el ayer llegaron los retenes nuevos del auto-piloto AUTOHELM ST7000. Inmediatamente procedimos a montarlos en la bomba, y en la fotografía veis el detalle del retén ya instalado en su alojamiento
Después montamos el cuerpo de la bomba sobre el motor eléctrico. Con anterioridad limpiamos a conciencia los componentes de éste motor ya que con la fuga de aceite hidráulico se había colado por todo el interior
Una vez que el conjunto estuvo solidarizado, comenzamos la ardua tarea de rellenar todo el sistema (bomba y mangueras) de líquido hidráulico con la ayuda de una jeringa para eliminar la mayor cantidad de aíre posible dentro del circuito.
He inmediatamente fuimos conectando las mangueras, previamente marcadas, firmemente a la bomba.
Una vez realizado ésto, instalamos de nuevo la bomba en su alojamiento habitual de forma vertical. Mientras hacíamos ésto pensamos si no hubiera sido mejor colocar el conjunto en el sentido horizontal ya que de esa manera, de haber otra fuga, el aceite caería libre sin necesidad de “inundar” el interior del motor eléctrico.
Una vez instalado, procedimos a purgar todo el sistema. En primer lugar pusimos en servicio el piloto y fuimos aplicando correcciones de rumbo de 10º a estribor y 10º a babor. Esta operación la tuvimos que realizar repetidas veces mientras en el depósito del líquido hidráulico aparecían pequeñas burbujitas de aire. Al poco rato el piloto empezó a mover la rueda y momentos después ya lo hacía con soltura. Para verificar su correcto funcionamiento, fuimos acercando de forma aleatoria un objeto de hierro al fuxgate compas para inducir artificialmente supuestos cambios de rumbo, todo parecía funcionar correctamente. Después revisamos el conjunto del sistema para asegurarnos de que no había fugas. En la fotografía la unidad de fuerza que presenta un aspecto óptimo
Todo parecía ir bien. En la fotografía el conjunto del sistema de gobierno.
Durante un tiempo estuvimos actuando sobre el piloto para que trabajase y ello ayudaba al definitivo purgado del sistema. Estábamos felices, de una manera sencilla, barata y rápida habíamos reparado un complejo sistema de vital importancia a bordo. Pero... cuando realizamos una última revisión, una pequeña mancha de aceite hidráulico parecía alojarse en la parte baja del motor eléctrico...¡NO!...¡había una fuga!...y ésta no correspondía a las conexiones de las mangueras. La moral se nos vino abajo... la fuga era muy pequeña pero suficiente para saber que el retén que nos enviaron desde Nueva Zelanda no era el exacto. Cuando hablamos de sistemas hidráulicos, todo debe de ser perfecto, de no ser así, las altas presiones con las que trabajan estos mecanismos fallarán por algún lado.
¡
Y en esas estamos!...el piloto trabaja perfectamente, la fuga persiste, de momento es una pequeña fuga. Afortunadamente, durante nuestra visita a las islas situadas mas al norte de Port Vila, (en la isla de Efate, donde nos encontramos en este momento) las distancias son cortas entre islas y nuestro piloto de reserva (AUTOHELM ST6000) trabajará sin problemas. Para finales del mes de Octubre saldremos de la isla de Espiritu Santo, en Vanuatu, hacia la localidad de Bundaberg en Australia, travesía de unas 1200 millas y será ahí donde pondremos a prueba en ST7000 controlando en todo momento el nivel de aceite en el depósito correspondiente. Una vez en Australia, haremos todas las actuaciones necesarias para reparar adecuadamente este piloto y que aguante durante una larga temporada. En la fotografía el Tin Tin fondeado en Port Vila, Efate, Vanuatu.
Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo
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