[usansolo]

Originalmente publicado por Calandria

Que el timón gire más grados no mejora la maniobrabilidad el barco. De hecho como te han comentado a partir de los 35º más o menos el barco gira menos a más timón metes.

Pongamos la reacción del barco a varios ángulos para intentar explicarlo mejor:
5º El cambiará de rumbo lentamente y sin apenas frenarse.
15º Ya conseguimos un giro más rápido a coste de perder algo de velocidad.
30-35º Aquí conseguimos el radio más cerrado de giro, pero también perdemos bastante velocidad.
>40º El barco gira menos que con 30-35º sin embargo la perdida de velocidad y los esfuerzos de la mecha del timón suben exponencialmente.

90º El barco prácticamente no gira y la perdida de velocidad y los esfuerzos de la mecha del timón son máximos.

Si pasamos de 90º el barco empezará a cambiar el rumbo hacia la banda contraria a la que lo hacía, además la fuerza en la caña puede ser violenta y sacárnosla de las manos con el consiguiente peligro, similar a ir dando atrás fuerte.

Todo esto experimentando en un en dos barcos, JOD 24 y JOD 35, este modelo tendía a romper los topes del timón y que pudiera girar loco 360º.

Originalmente publicado por J.R.

Con los barcos de vela ligera y con algunos cruceros con timón de caña y la pala sujeta directamente al espejo de popa, pueden meterse ángulos de timón bastante superiores a 45º... que sirva para algo, ya es otra historia.

Supongo que la todo esto sera aplicable lo mismo a veleros que a motoras.

Nunca me habia planteado el tema, pero ahora que sale, bueno es comentarlo; De paso aprendemos todos un poquito.

¿Vale o no vale lo dicho tambien para las motoras.?


:brin dis:Birras para todos, y el tabernero que se ponga otra, yo tambien soy tabernero ocasional, y se que este curro da mucha sed.