Hola cofrade, he seguido este post con curiosidad, pues este año monté el Nasa.
Tras leer todo lo que has dicho, creo que el problema radica en que no debemos conectar la bateria de arranque del motor al shunt, aparte del corto del cable que has tenido entu caso.
La corriente de arranque es muy alta y si el motor arranca a la primera en unos segundos nunca pasa nada, pero en una segunda vuelta de llave, o con un problema del motor de arranque como te han dicho antes, el shunt no está preparado para tanta intensidad y como poco funde el plástico del cable y de ahí a un corto hay poco.
Se debe arrancar el motor con el selector de baterias en el nº2 (motor), y pasados un par de minutos, si quieres pasarlo ya al 1, las de servicios.
La instalación solo para baterias de servicio es sencilla, y te evitas problemas mayores a la larga.
Creo que en tu caso un roce excesivo con el motor del cable, hizo un corto en el momento del arranque entre el positivo y la masa de la carcasa del motor, fundiendo todo lo que a su paso encontraba los amp, cuando llegó al shunt tardó unos segundos en fundirlo y después este hizo de fusible y desconectó el corto.
No se cual hubiera sido el resultado de no tener el shunt, en todo caso imagino, que se hubiera fundido la bateria del motor o su proteccion si la tuviere. Siempre he dicho que el neg de la bateria de arranque, debe tener un protector como los que se montan en los molinetes, evitaremos cortos, incendios y son fáciles de rearmar.
Si quereis ver como es la instalación del Nasa para que no pase por la bat del motor, lo podeis ver en el blog de abajo.
Suerte con las reparaciones, y espero no te afecten a nada mas.
