[quote=COLAMBRE;1139481]Hago una llamada a los marinos profesionales que tan altruísticamente enriquecen este antro, para que contesten a estas preguntas:
- ¿Usan los cálculos de navegación sobre papel?
- ¿En qué circunstancias usan el sextante, o el transportador?
- ¿Cuándo fue la última vez que trazaron una recta de altura..¡'¡¡?
- ¿Cómo retomarían una derrota, sin energía a bordo?
- Cuando entran en zonas de maniobra restringida ¿Dónde tienen las cartas de papel?.
- ¿Conocen a algún práctico que trabaje sobre cartografía en papel?
QUOTE]
- ¿Usan los cálculos de navegación sobre papel?
Calculos de navegación se hacen a bordo sobre el papel muchos, desde los tipicos de velocidad/hora de llegada, los obligatorios de calculo del error de giro, mareas, astronomicos de vez en cuando, etc.
- ¿En qué circunstancias usan el sextante, o el transportador?
El sextante, voluntariamente se usa ocasionalmente y por obligación cuando es necesario (navegar por zonas de guerra con los USA haciendo el mono con la maquinita, navegaciones en zonas sin cobertura GPS, etc). En el puente de un mercante yo siempre he visto a gente que sabe usarlo, y si no recuerdan los calculos por que llevan años sin hacerlos se mira el Browns, los tipeos y al final se acaba recordando como va.
El transportador
?, cada vez que se marca una posición en la carta.
- ¿Cuándo fue la última vez que trazaron una recta de altura..¡'¡¡?
Es cierto que no se hace como antiguamente que todos los dias se cogian meridiana y crepusculos. Depende de cada barco, yo particularmente no he hecho campaña sin coger sextante.
- ¿Cómo retomarían una derrota, sin energía a bordo?
Estima desde la ultima posición conocida y de ahi en adelante estima hasta que se puede ver costa u observar astros para obtener posiciones observadas.
- Cuando entran en zonas de maniobra restringida ¿Dónde tienen las cartas de papel?.
En la derrota, donde estan siempre, y depende de lo restringida que sea la zona y la disponibilidad de gente en el puente yo he visto marcar posición cada 6' en la carta. Por no hablar de cierto tipo de cartas que se utilizan en trabajos de alta precisión como campos petroliferos, etc que vienen marcadas en metros en vez de millas
- ¿Conocen a algún práctico que trabaje sobre cartografía en papel?
No, porque no es su trabajo, el puerto donde curran se lo conocen de memoria, no necesitan una posicion en la carta porque en cada momento estan viendo donde estan y saben exactamente que peligros afectan al buque en cada zona. Para eso ya hay un piloto a bordo que esta tomando posiciones y si ve algo raro se lo notifica al capitán.
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La pregunta original del post es si el GPS atonta, el GPS da seguridad, da precisión y eso es bueno y malo.
La parte buena es obvia y nadie la discute, la mala es que atonta en el sentido en que se pierde el ojo marinero que muchas veces te ha de salvar el culo en situaciones apuradas.
Desgraciadamente hay demasiada gente que ante una recalada o navegación comprometida no mira mas que la pantallita del aparato de marras, rumbo que debe llevar y el que llevan. Les da seguridad pero olvidan andar mirando las balizas, la corriente que hay, si en alguna zona hay mas oleaje que pueda indicar la presencia de bajos y las mil y una cosas que hay que tener en cuenta navegando.
Esa gente no tienen hecha la composición de lugar de lo que pasa en el lugar que estan. Hay una prueba muy sencilla, de noche entrando en un lugar no conocido, sin mirar el GPS, cualquiera deberia poder ir a la carta y sin mirar posición ni tirar ninguna linea decir mas o menos con bastante precisión donde esta el barco en ese momento. Y aun asi bastantes veces te llevas sorpresas.
El que no ha conocido navegar mas que con GPS le costará, el que antes de recalar se mira bien la carta, tiene costumbre de navegar con los elementos de la costa, ve las luces de la zona, y el entorno en general sabe situarse mas o menos sin tener que estar pendiente a cada segundo del GPS.
Saludos
Auskalo