Cita:
Originalmente publicado por Don Armano
Además exite otro motivo por el cual pudo adelantarle con aparente faclidad: el reglaje de los coches. Vettel tenía reglado el coche con mucha mas carga que Alonso. El Redbull era uno de los coches con menos velocidad punta pero MUCHO mejor paso por curva. Si nos fijamos donde lo adelanta veremos que es en una gran curva donde la carga es primordial. Es mas, hoy sabemos que si Vettel no adelantaba a Alonso en esa primera vuelta, luego le sería casi imposible, ya que en recta (donde existe mas posibilidad de adelantamiento) el Ferrari era mucho mas rápido, con lo cual tuvo que arriesgar el adelantamiento en una curva amplia.
Los estrategas de RedBull apostaron a que Vettel se escaparía en punta y luego gracias al reglaje con mas carga, iría a un ritmo por vuelta mejor que sus rivales y se escaparía facilmente . Alonso con su buena salida casi les chafa el plan, ya que la estrategia de Red Bull solo funcionaría si Vettel se mentenía en cabeza. Vettel demostró que también sabe pelear desde atrás con un coche reglado mas lento...a este paso lo veo convertido en uno de los grandes en pocos años.
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Don Armando yo discrepo y además creo que es una discusion interesante por lo siguiente:
Creo no equivocarme al decir que precisamente en esa curva tan amplia y en acelaración, TODOS los formula uno la hacen a fondo con independencia de los reglajes, es decir es potencia y tracción pura y dura.
Es decir Vettel no le paso porque su paso por curva sea superior (que lo es y mucho), lo paso porque Alonso no traccionó lo suficientemente bien al salir de la chicane, porque sus ruedas seguían sin temperatura (era la 2ª vuelta).
En cambio Vettel con las ruedas a buena temperatura, pudo llegar a coger a Alonso por aceleración y
tracción, pero no por aerodinámica.
La tracción en 2ª, 3ª y 4ª velocidad justo a la salida de la chicane fue lo que hizo que Vettel alcanzara a Alonso.
La incidencia de la aerodinámica en los pasos por curva se nota cuando el coche circula por la curva con el gas a cero, ya que precisamente el fondo plano, difusores y alerones le permiten tener una mayor sustentación y por tanto frenar menos en la aproximación a la curva, y de esta forma pasar la curva a mayor velocidad pero sin apretar el gas.
Y en esa curva el gas está a fondo en ambos coches, por lo que en mi opinión no incide para nada las ventajas aerodinámicas de los Red Bull en ese punto exacto del circuito.
Si te fijas se aprecia claramente que Alonso le pega un "achazo" el coche, justo cuando sale de la chicane está en plena aceleración, precisamente por falta de tracción de las ruedas traseras.