El tema es un tanto complejo y lo primero que se ha de hacer es separar lo que hacen los barcos debido a la quilla corrida o al bulbo, del comportamiento de todo el casco u obra viva, pues normalmente una quilla corrida irá en un casco con unas formas más redondeadas que en un barco con bulbo que seguramente será ,ás plano y con unas líneas totalmente distintas (mantenimiento de la manga en popa). Sirva eso para justificar por ejemplo lo de que un barco con bulbo, pantoquea más: pantoqueará más porque tendrá un fondo más plano entre otras cosas.
A continuación viene lo que si escora más o menos: el llevar un tipo u otro no tiene porque hacer variar la escora. Un velero lleva una orza pesante a fin de contrarrestar la fuerza escorante. Es decir, su arquitecto, calcula que necesita una "fuerza" de X. Si es X+10, tendremos un barco duro. Si X-10, blando.
Lo que ocurre es que para conseguir esa fuerza de X, se consigue mediante un determinado peso situado a una determinada distancia.
Y ahí empieza el tema (y el que lo explica todo).
Sabemos que uno de los principios más elementales de la física, es el de la palanca, donde tenemos que el resultado nos lo da el multiplicar (en este caso) peso por la distancia.
Pues bien, en una quilla corrida, podremos suponer (para simplificar) que la resultante del peso está a 1 m y, en una con bulbo, a 2,5 m. Eso simplemente y resumidamente quiere decir que cada 2,5 kg de la de corrida, equivale a 1 kg de la de bulbo. O dicho de otra forma, con 2,5 veces menos peso, una de bulbo es equivalkente a una corrida: importante, ¿no?.
Porque al fin y al cabo, estamos hablando del hipotéticamente mismo barco, lo cual quiere decir que con la misma fuerza vélica, en un caso tendrá que arrastrar 2,5 veces más peso de lastre, lo que puede suponer un por ejemplo 20 % más de peso total: todo un mundo. Además habremos de sumar otras cosas como el aumento de rozamiento debido a la mayor superficie mojada.
Aunque no todo serán ventajas para el bulbo: la corrida, además de su menor calado (importante en algunos tipos de navegaciones), tiene su normalmente mayor capacidad de absorber "maltratos" y, lo que es muy importante, su mayor resistencia alabatimiento ya que no deja de ser una "pared" que impide al barco desplazarse de través. El barco con bulbo, tiene que luchar contra su peor mal (el abatimiento) a base de velocidad pura y dura.
por el rollo, me es imposible "escuetarme" más.