[olaje]

Pues estos son los trabajos que han hecho a bordo, y la cosa va a peor:

Bueno, vayamos al tema del piloto automático, al Autohelm ST7000. Después de escribir el último reporter decidimos ponernos a la capa, desmontar las tres mangueras que salen de la bomba hidráulica y con una jeringa llenarlas de aceite para posteriormente proceder a la purga con 10º+10º a estribor, 10º+10º babor repetidamente. Rápido nos dimos cuenta que el sistema podía mover la rueda a babor pero lo hacía con mucha dificultad a estribor y para completar las amplitudes de movimiento era necesario ayudar a la rueda con la mano. Con una mar importante y el Tin Tin como una coctelera, salimos con nuestros estómagos airosos de la prueba, pero aún mas decepcionados.

Emprendimos la navegación y entonces se nos ocurrió colocar una cinta elástica en la rueda que ayudase a ésta a terminar su amplitud de giro hacia estribor que era nuestro movimiento de arribada. Y la cosa pareció funcionar durante una noche entera. Al día siguiente, y ante una orzada criminal, nos dimos cuenta que el piloto se negaba a trabajar ¡de nuevo la bomba hidráulica perdía aceite! Pérdida que ocasionaba un retén que se había cambiado a nuestra llegada a Port Vila hace tres meses y medio... Y hasta Chesterfile, llegamos gracias al otro piloto de reserva un Atohelm ST6000 y las muchas horas que nos tiramos a la rueda ante la negativa de este último a mantener el rumbo con una mar importante de popa cerrada... los brazos como Popeye...


Bueno, una vez fondeados, cambiamos el conjunto motor-bomba del ST7000 Por otra que llevamos de repuesto. Aceitito por aquí... aceitito por acá... ¡dale a estribor! ¡dale a babor!... y ante nuestra sorpresa, espasmo, incredulidad... todo parece ir bien, va purgando el sistema y con fuerza la rueda empieza a moverse a un lado y otro... pero... boquiabiertos, decepcionados, desesperados, desilusionados y ¡de muy mala leche!: ahora la bomba empieza a trabajar para corregir hacia una banda (incluso estribor) ¡y no se detiene! es como si quisiera estrellar al sector contra el mamparo... ¡la muy p...!...

Revisamos la configuración y en ella figura un límite de 30º a cada banda.
Por otro lado el motor eléctrico empezó a oler a chamusquina y a calentar
mucho... Una nueva historia que nos preguntamos si todo tendrá relación entre si y que somos incapaces de conocer y resolver. Pensamos que los problemas que hemos comentado desde un principio deberían de ser concluyentes para un técnico en la materia.

Muchas gracias por vuestros consejos, pero para entender o poner en práctica la mayoría, nos vemos inoperantes: fugas internas en los émbolos; purgar desde la parte mas baja del sistema ¿donde?; sacar el latiguillo que va al cilindro...¡pero es que tiene cuatro ¿cual?!; bloquear los volúmenes de liquido de ambos extremos del cilindro; meter aire a presión con una bomba de bicicleta... Al llegar a Australia tendremos que meternos de lleno con este tema y sera el momento de hacer todas las pruebas. Pero de momento ¡necesitaríamos una solución (si es que la hay) para poder realizar el resto de la travesía (490 millas)!


Como véis, la cosa no funciona, por lo que si alguien tiene alguna idea será bienvenida .

Salu2. Carmelo ( O L A J E )