Cita:
Originalmente publicado por Troton25
Buenas tardes cofrades. Una ronda para todos. 
Después de leer decenas de post sobre las novedades relativas al abanderamiento, he llegado a un estado catatónico  , en el que no acierto a determinar cuales serían las condiciones concretas para el caso que me propongo llevar a cabo.
Yo soy uno de esos ilusos que se creen que compensa comprar un barco en EEUU. Lo que me lleva a ello, más que la pela (que también), es la cuastión de que los barcos que finalmente llenan mi corazón no los hay en Europa, sino al otro lado del charco. Haciendo números, veía que al traslado (ya tengo 2-3 presupuestos) tendría que añadirle una importante cantidad de euros en conseguir “papeles” para tener finalmente mi barquito españolizado: proyecto, sello CE, material de radio y seguridad homologados, etc, etc. Bastante desanimante, la verdad.
Pero claro, después de ver las modificaciones relativas al abanderamiento, me planteo diversas preguntas que podrían allanar mi camino hacia el barco de mis sueños. Agradecería que si algún cofrade ilustrado me puediera iluminar, lo hiciera, que de paso la luz alumbrará a otros  .
Mi barquito deseado  :
Velero año 1985, eslora de cubierta LOD de 7,50m y eslora total (bauprés y eso) LOA de 8,30m y 8.000 libras de desplazamiento, nada de marcado CE.
1. Compro el barco en EEUU: Al comprar un extranjero un barco en EEUU, ¿te obligan a “darlo de baja” allí en el momento de comprar y exportar? ¿Puedes mantener la bandera EEUU aunque seas español?
2. Me traigo para aquí el barco (ya tengo 3 presupuestos) y nada más llegar pago religiosamente la importación: ¿Pago solo el IVA o hay que pagar aranceles de importación?
3. Impuesto de matriculación: ¿Podría defender la exención del impuesto manifestando que la LOD es de 7,50m y que solo pasa de 8 m el bauprés?
4. Abanderamiento: ¿Podría mantener la bandera EEUU y navegar por nuestra mar patria bajo la bandera de barras y estrellas, llevando tan solo los papeles de pago de IVA y exención por ser menor de 8 m (y papel de compraventa, claro)?
5. Tengo título de patrón de yate español: ¿Me valdría con esto de cara a los EEUU? ¿Me serviría de algo si me parase la guardia civil?
6. Si al final resulta que debe estar matriculado o abanderado en un pais de la CEE, ¿en qué pais creeis que puede resultar más sencillo abanderarlo o puede ser más ventajoso? ¿UK, Holanda, Francia?
Si esto fuera así de sencillo digo yo que podríamos fletar un charter para irnos a los USA a comprar unos cuantos veleritos.
Demasiado pregunto, me parece. Bueno, más ron para todos , y a ver si vamos refrescando el inglis que nos iremos para allá.
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Hola Troton,
Como sabes soy un ferviente partidario de :
Si no encuentras el barco de tus sueños aqui, pues ir a buscarlo alli en donde este.
He traido unos cuantos barcos de Estados Unidos y algun que otro de Antillas, como ya hemos comentado en algun otro post en el que tu tambien has intervenido, todos para bien o para mal, los he acabado vendiendo (digo para mal, ya que el ultimo un Formosa 42, lo compre en Cayman para un proyecto de circun-navegacion y lo vendi antes ya que el proyecto lo he tenido que aplazar un par o 3 de años).
El unico velero de este tamaño (igual al que tu quieres traer) que importe, fue un Sovereign 28 de bañera central y cabina doble en popa, con rueda y bitacora, era (lo sigue siendo) un barco espectacular para su eslora, todos los demas han sido Trawlers (a motor) , en estos casos anteriores los traje en la compañia :
http://www.sevenstar.nl/?gclid=COiM9...FUINtAod8ymmMA , a mi entender la que guarda la mejor relacion seguridad/precio.
No soy tampoco quien ni para recomendar ni para no recomendar ninguna compañia, pero si alguna de las que tienes presupustadas es esta otra :
http://www.petersandmay.com/ , que pasa por ser la mas economica, puede aparecer tu barco en japon y se de lo que hablo, llegado el caso de que te quisieras suicidar en este sentido, te re-dirijiria a un Cofrade que ya tuvo una experiencia asi, del cual por supuesto no te doy su nombre, ya que no soy quien para ello, pero te aseguro que es cierto.
De todas maneras si fuera de tu interes, de forma privada te puedo dar tambien datos sobre gestorias que son especialistas en tramitacion y homologacion de barcos USA, lo que si te recomiendo es que no lo hagas tu, es un proceso que hecho por un especialista es un tramite rapido y relativamente economico, hecho por un particular es un tramite engorroso, lento y caro (no es una ironia, esta hecho expresamente asi por parte de las capitanias maritimas, y tres numeros mas, como en los concursos, con ello te quiero decir que España, no es Noruega, Finlandia, Suecia u Holanda, en honestidad naval, cosa que ya sabemos, pero en temas de mamoneo nos acercamos mas al Sudan que no a estos otros paises).
Otro tema que yo he comprobado personalmente a traves de estos varios barcos que he traido, es que hay una frontera que yo marco en los 35 pies en donde a partir de ahi ya es economicamente rentable traer un barco de USA, ademas tienes la posibilidad de traerlo navegando e invertir los costes del carguero en comprar un barco de mayor eslora.
Es una travesia tranquila, segura y relativamente comfortable.
Si tu caso particular es de enamoramiento naval sin utilizacion de la razon, y quieres traer ese barco que ya mirastes SI o SI, cueste lo que cueste, pues ahi ya no hay mas que hablar.
Si precisas cualquier otra ayuda, en este hilo como en otros en que ambos hemos intervenido, cuenta con mi ayuda, tanto publica como en privado.
De todas maneras, no estaria mal conocer la fotografia de tu sueño (yo con eso tengo bastante, sin mas datos) y ver que otras opciones o mejores sustitutos podemos encontrar, inclusive el mismo modelo quizas mejor situado geofraficamente que el que tienes ubicado, para un posible embarque en el carguero, eso abarata los costes totales.
Saludos
Carlos G.