Bueno, una vez concluido el "espacio publicitario", sigo con el ladrillo.
Para la extracción del retén que cierra el eje con la tapa (operación que hay que repetir en ambas tapas cuyos retenes son idénticos), me ayudé de un punzón para separar el retén del cuerpo de la tapa, y para poder sacarlo, usé un destornillador viejo con la punta torcida noventa grados. Para quien quiera hacerse con un útil así, lo mejor es coger (Flavio, no rías) un destornillador viejo, un soplete de gas o el gas de la hornilla de la cocina, poner al rojo vivo la punta del destornillador y meterla entre los labios de un banco de trabajo, apretarla y hacer palanca con el mango del destornillador hasta alcanzar los noventa grados, una vez en la posición correcta, se mete rápidamente la punta en agua fría y se deja enfriar. Al hacer ésto nos garantizamos que el temple del metal no se pierde y que a la hora de trabajar, va a mantener la posición. Además, esta herramienta nos servirá luego para extraer los rodetes de las bombas de agua.
La tapa en el banco de trabajo y el punzón en acción.
Y el destornillador trucado sacando el retén. Alguno pensará que con el mismo punzón se podía sacar el retén, pero no quise correr el riesgo de rayar el interior de su pista con la punta y por eso usé el destornillador.
También aproveché para cambiar las roscas de los racores, los tubos interiores de los mismos y las olivas, pero de esos repuestos solo tengo foto de la extracción de las roscas.
La colocación de los nuevos retenes no tiene ningúna complicación, tan solo usar para el montaje líquido hidráulico con generosidad, lo que facilita enormemente la clocación y evita roturas. Igualmente, los retenes del pistón se sacan con el alicate de pinzas, o con el punzón y para colocar los nuevos, líquido hidráulico y un poco de fuerza con algo de cuidado. Hay que tener mucho cuidado con posicionar correctamente los retenes, ya que tienen un labio que debe de mirar hacia el lado del que viene la presión, no colocarlo de esta forma hará que no haga el cierre de forma correcta y perdamos presión o líquido al exterior. Esto ocurre tanto en los retenes del pistón como en los de la tapa con el eje del pìstón.
El cilindro parcialmente montado con todas las piezas limpitas.
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Limpitas que no pulidas, no quité la pátina de óxido que cubre a las piezas de bronce, es decir, tapas y cilindro, ya que de hacerlo, entiendo que quito material que actualmente está impidiendo que la oxidación penetre hacia el interior de las piezas, por lo que el limpiado fue solo superficial, se quitó la grasa y la pintura, y después del montaje a bordo, le di una capa de vaselina.
Para el montaje de las varillas usé el mismo sistema de la doble tuerca y Nural 50, usé el mismo fijatuercas al cerrar la segunda tapa y colocar las tuercas de cierre, vamos, que todo lo que va roscado, va asegurado con Nural 50.
Y como dije antes, la cronología del relato no coincide con el orden de las fotos, así que aquí os dejo la penúltima sobre lo último comentado.
Y por último, el cilindro ya reparado sobre el banco de popa listo para ser montado.
El montaje se efectuó a mediados de Diciembre, y desde entonces no ha dado ningún problema en las doce horas que ha estado funcionando desde que lo monté, lo he forzado continuamente durante esas horas haciendo giros contínuos a ambas bandas y no ha soltado ni gota de líquido hidráulico.
Los retenes los compré en una empresa especialista en hidráulica que se llama EPIDOR (Alcalá de Guadaira), tiene sucursales en varias provincias y su sede central está en Barcelona. El total de la reparación fue de 26 € los seis retenes, 2 € refuerzos de racores y olivas, Dos viajes de ida y vuelta a Epidor ya que no tenían existencias de los retenes y se tuvieron que pedir a Barcelona y dos viajes de Sevilla a El Portil (ida y vuelta), para el montaje y el desmontaje del cilindro. No cuantifico los viajes ni e líquido hidráulico sustituido en su totalidad ni el Nural, pero los cerca de 300 € que vale un cilindro nuevo, creo que justifican la intervención, pero lo que mas me decidió a meter mano, fue la cantidad que me presupuestó por teléfono un profesional del ramo que insistía en cambiar cillindro, bomba y tubos dado lo vieja de la instalación. Cuando haya que cambiar tubos o bomba, tendré la cámara a mano para contarlo. Mientras tanto, tengo que rentabilizar los nuevos retenes.