Hola
Disculpar que no entremos en el tema de la estética interior, ya que aunque comprendemos que es un punto importante cuando se trata de pasar largos periodos de tiempo a bordo, entendemos que no es lo principal a la hora de seleccionar una unidad.
Un velero oceanico debe de obedecer, principalmente, a los siguientes condicionantes (a nuestro juicio):
1.- Robusted de construcción y armamentos
2.- Gran estabilidad transversal
3.- Gran capacidad de estiba
4.- Eslora superior a los 40' (doce metros)
Si la unidad en cuestión no cumple con alguno de estos preceptos, no estamos hablando de un barco oceánico, por mucho que insista el astillero y las revistas náuticas. Podrá ser un barco excelente para navegaciones costeras o travesías cortas, pero no para una navegación oceánica.
Y decimos esto porque la mar, el océano, va a requerir mas tarde o mas temprano, que esos cuatro puntos se cumplan.
1.- Respecto a la robusted de construcción y armamentos.-
Las dos unidades referidas parecen estar construidas con parámetros exigentes en este sentido.
2.- Gran estabilidad trasversal.- En este sentido hay que saber con exactitud cual es el ángulo máximo de estabilidad positiva de la unidad. Muchas de estas unidades disponen de diferentes tipos de orza, de mas o de menos calado, y ello afecta significativamente al valor del parámetro comentado aquí.
3.- Gran capacidad de estiba.- La navegación oceánica no es un paseo de vacaciones o una travesía entre costas próximas. Requiere disponer a bordo de suficientes productos que posibiliten una navegacion segura y responsable.
a.- Respecto al combustible.- En relacción a la potencia motor, combustible estibado y su régimen medio ¿cual es la autonomía de la unidad en millas? y por otro lado ¿cual es la autonomía en horas?. En el primer caso es necasario saber cuantas son las millas que podemos recorrer en el caso de encontrarnos con extensas calmas o en el caso de pérdida del mástil. En el segundo, necesitamos saber el número de horas para calcular las periódicas recargas de las baterías. Muchos barcos con un planteamiento oceánico (incluidos la mayoría de los HR y los IP que hemos conocido) llevan sobre sus cubiertas una carga supletoria de combustible estibada en garrafas de veinte litros. Esto ni es estético ni contribuye a mejorar la estabilidad del barco. Por otro lado es necesario contar con la mayor cantidad posible de combustible, ya que en un planteamiento oceánico, nunca se está seguro de que "al otro lado" haya un surtidor esperando. Y lo que es elemental, es disponer de dos tanques de almacenamiento individuales como mínimo, con el fin de prevenir que una contaminación accidental del combustible afecte al conjunto de las existencias.
b.- Respecto al agua.- Para calcular si la estiba inicial es adecuada, debemos saber cuantas personas van a componer la dotación habitual. En este caso multiplicaremos 5 litros por tripulante y día (mínimo) por el máximo de dias que se preveen estar en la mar (la máxima travesía será entre Panamá y las Marquesas con una media entre 25 a 30 días de duración) + la estancia en parajes difíciles de conseguir agua en buenas condiciones... ¿Salen las cuentas? Si no es así es necesario la incorporación de una desalinizadora a bordo. ¿Las unidades de las que hablamos disponen de ellas? ¿de cuantos litros/hora? Muchas unidades con aspiración oceánica, tienen una insuficiente estiba de agua. Su "filosofía" se basa en la existencia de una desalinizadora de serie con la cual suplir las necesidades de abordo. Pero esto, a nuestro juicio, es un grave error, ya que se condiciona la disponibilidad de agua al correcto funcionamiento de una máquina, o sea, de unos filtros, de una bomba, de una instalación, de unos sensores...etc. Y una máquina puede tener múltiples causas para averiarse o no funcionar correctamente. Todo ello independiente del lugar de fondeo, no creáis que todo son aguas azul turquesa.
c.- Respecto al gas.- Un barco oceanico debe de contar con una amplia estiba de gas en el exterior. Tabuchos comunicados con el exterior por su parte inferior. Por otro lado se debe de contar con una autonomía de al menos una sesión ente huracanes, o sea, unos seis meses. Y para ello es necesario disponer de un buen espacio para este menester. A tener en cuenta que apartir de las islas francesas del Caribe el butano desaparece y se deberá adaptar el sistema al propano.
d.- Herramientas.- Dependiendo de la capacidad técnica de cada cual, un barco oceánico debe de transportar las suficientes herramientas que posibiliten una ámplia autonomía. Estas deben de tener un lugar de estiba adecuado y de acceso inmediato.
e.-Electricidad.- Estamos en lo mismo, un planing serio de navegación exige al menos tres bancos de baterias (arranque+servicios1+servicios2) con suficiente capacidad de almacenaje, lo cual implica por lo general un gran espacio de estiba.
4.- Respecto a la eslora.- Las dos unidades propuestas cumplen con nuestro criterio. Aunque con cualquier eslora es posible dar la Vuelta al Mundo, nosotros recomendamos que la eslora sea igual o superior a los 40' (12 metros) Hay estudios serios que llegan a la conclusión de que una ola rompiente por el través, de una altura igual al 35% de la eslora del barco, tiene muchas posibilidades de volcar la embarcación. Veamos: para un velero de 9 metros esa ola debería tener una altura de 3.10 metros, para una unidad de 12 metros la ola sería de 4,20 y para 14 metros de eslora la ola tendría que llegar a una altura de 5 metros. Este es uno de los argumentos. Hay varios mas, pero este es muy convincente. Y teniendo en cuenta la media de las alturas máximas que hemos experimentado con malas condiciones, llegamos a la conclusión de que un barco (que en teoría) aguante olas rompientes por el través superiores a los 4 metros, dispone de un ámplio margen de seguridad en travesías entre Trópicos. Lógicamente, si vamos aumentando la eslora, las posibilidades de tener un vuelco van disminuyendo significativamente.
Sobre esto último y el resto de los puntos descritos aqui, habría mucho que hablar. Ahora, esas unidades que el cofrade MARINER nos propone ¿cuentan con todos los requisitos estructuados aquí?
Lo anteriormente expuesto es única esclusivamente nuestra opinión, perfectamente compatible con otros criterios en la mayoría de las ocasiones, y que de ninguna manera desean crear ningún tipo de polémica. Simplemente ponemos a vuestra disposición nuestra personalísima forma de ver las cosas en consonancia a nuestra experiencia.
Recibir un fuerte abrazo
Isabel&Guillermo