Cita:
Originalmente publicado por werke
Parece evidente que nos hallamos frente a un error humano (o varios en cadena, como siempre), pero no creo que la soberbia de algunos marinos mercantes que has conocido haya influído como factor en este accidente.
Yo dejé los mercantes hace más de 20 años, y por tanto hay ya muchas cosas que no sé bien cómo funcionan. Por ejemplo, no sé si el rumbo de colisión lo detecta el AIS como tal o si sólo detecta la proximidad. Sí sé que en una zona tan reducida y con un barco tan rápido, la información del ARPA no es nada fiable y que su presencia en un puente puede ser más una peligrosa inducción a engaño que una ayuda a la navegación.
Es posible que a las 1956, momento en el que el New Glory cae 10º a Er, ni los aparatos del Millenium ni su Capitán detectasen ningún rumbo de colisión. Quizás, si nadie hubiese tocado nada, los barcos hubieran pasado escalofriantemente cerca, pero claros.
El problema está en que es una imprudencia apurar de ese modo las maniobras y también está en que todos los aparatos y chirimbolos todavía no aseguran la navegación de un artilugio que cruza a 25 nudos un dispositivo de separación de tráfico de los más transitados del mundo.
Hay que desengañarse: un capitán es un ser humano sujeto a errores. Si a este concepto le sumamos horarios que cumplir, velocidades enormes, deslumbramientos tras cruzarse con otro buque a tiro de piedra y vete a saber qué presiones, lo raro es que no haya más accidentes.
Alguien ha citado estos días a Joseph Conrad y sus conclusiones a propósito del Titanic. Me adhiero a esa opinión. Vamos demasiado rápido en barcos demasiado grandes y demasiado llenos de gente. Y la tecnología aún no es capaz de darnos todas las soluciones.
|
Pues si, como en todo 'habemos gente pa tó', y he conocido de todo, creo que en hilo del Costa Concordia he contado una anécdota en el puente de un ferry de Transmediterranea con un capitan bastante cretino y con muchos años y mucha sal a la espalda, frente a unos oficiales jóvenes con un trato y unas ganas de enseñar tremendas.
Pero, este accidente, como en el de Italia, la cosa suena a güevos.
Como te digo, en el AIS en OPENCPN ta da varias alarmas. Configuras distancia de cruce y en tiempo real la calcula con cualquier embarcación detectada, y si entra un barco de la distancia mínima de cruce pita como un loco y parpadea el barco implicado. Es una faena que muchos barcos fondeados no han puesto el AIS en formato 'fondeado' y cuando navegas cerca de un puerto o un dispositivo como el estrecho es una locura pues pita cada dos por tres por una posible colisión con un barco que está maniobrando o parado. No sé como son los AIS de los puentes de un barco como el Acciona, pero el ruido debía ser ensordecedor.
Igual son peores equipos que los nuestros
