¡el bouchain, el bouchain....
!
Recién sacado del website de Finot
http://www.finot.com/bateaux/batmono.../vg08_com2.htm, a ver si mi traducción de lo que cuenta nos ayuda a entender mejor la razón de ser de ese corte peculiar en la forma de la carena:
"...Un "bouchain" en el casco ¿Por qué un "bouchain"?
No es una búsqueda de salida, sino más bien el medio de no pagar demasiado en peso de bulbo con el ensanchamiento de la obra viva. En efecto, la regla IMOCA impone un ángulo mínimo de vuelco (127.5 °), que tiene como consecuencia que aumentar la manga vaya unido a añadir peso al bulbo. Se trata pues de retirar de la carena manguda un volumen que no sirve para mantenerse ligero..."
vamos a ver, creo que ya lo interpreté groseramente así una vez. La cosa consiste más o menos en que diseñan un casco más mangundo para ponder aguantar más vela, lo ponen en el agua, y a la parte del casco que sobra por encima de la línea de flotación considerando las corresponientes escoras, hace algo así como meterle un corte vertical, con lo cual se ahorran esa parte en peso de casco, y por tanto, en peso de bulbo.
Interesante también lo que cuenta de las orzas:
"...
Ligeramente más gruesa y más grande que una de acero, la orza en carbono que equipan nuestros tres nuevos 60 pies es también ¡400 kg más ligera! En nuestras simulaciones, esta amplia diferencia de masa es apreciable en la marcha del barco, gracias a una disposición de los apéndices innovadora. Su núcleo en fibra de muy alta resistencia y su arco de torsión en fibra de alto módulo, permitió optimizar a la vez su solidez y su comportamiento vibratorio. Los valores teóricos obtenidos al final de varias centenas de horas de cálculo han sido confirmados con las medidas efectuadas en botadura del BRITAIR..."
Ahora sólo falta que toda esta teoría se demuestre en el agua...
