[overseas]

Acabo de regresar de un crucero en el Costa Mágica de 9 días entre Buenos Aires y Río de Janeiro (había cerrado el trato 3 días antes del accidente comentado en el hilo). Nos trataron de primera, el "Comandante" Macimo Penissi se aseguró de mantenerse tan lejos de la costa como pudo, durante la travesía la vimos en los lugares de escala (han aprendido algo), la práctica de abandono se realizó antes de zarpar de Bs. As. cumpliendo a rajatabla las normas establecidas, duración 50 minutos, se repitió antes de zarpar de Río de Janeiro donde hubo recambio de pasaje. Los datos de la nave para comparar con el Concordia, 105.000 toneladas de registro bruto contra 115.000, 272m contra 292m de eslora máxima, 35,5 m de manga 70m de puntal, 330m de cadena en cada ancla, planta principal diesel-eléctrica 87.000 HP (2 hélices), 3 bow thrusters en proa con un total de 7.500 HP, otros 3 en popa con la misma potencia, botado en el 2004, según el Capitán este equipamiento le permite maniobrar con hasta 30 nudos de viento en espacios reducidos (comprobado en las maniobras de salida y entrada en Buenos Aires, con vientos de 28 y 25 nudos y muy poco espacio de maniobra, no fueron aptas para cardíacos, según el Capitán el puerto más difícil que le ha tocado).
No pude acceder a la máquina, al puente ni a otros espacios reservados a la tripulación, ni ver planos de las cubiertas inferiores, la restricción era estricta. Hablando con el Capitán, me dió algunos datos de maniobra del buque, pero cuando mencioné el concordia se acordó que había dejado la leche en el fuego y desapareció casi como por arte de magia. Confirmado este crucero ni ningún otro que conozca Penissi tiene sonar, solo cuentan con sonda ecoica y el instrumental normal que posee cualquier buque mercante moderno. En conclusión el Comandante me pareció muy profesional y responsable, nunca apareció en la zona de pasaje cuando estábamos en aguas restringidas o recalando.