Cita:
Originalmente publicado por papageno
Si alguien se anima a traducirlo yo se lo agradezco mucho... Lo poco que entiendo parece interesante.
Alguien dijo en algún hilo que no encuentro ahora, que montaron un spi asimétrico de un 49er. Puedo conseguir uno, sabeis si se podría montar sin botalón? El balcón de proa no molesta?
Ayer la primera regata (pachanga con 2 barcos más) y muy muy bién. Me voy animando cada vez más!!
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Utilizando un traductor web se entiende esto mas o menos ........................
Guía - Beneteau First Class 8
Aparejo y ajuste del mástil
El estay debe ser tan largo como sea posible (mastrake máximo). Use la mayor longitud posible de la conexión de ajuste del estay de proa, timón a barlovento debe ser aceptada ya que esta es la configuración más rápida. Mida la distancia entre los cadenotes para asegurarse de que el mástil está en el centro (de lado) de la embarcación, tenga en cuenta masthole en la cubierta no está siempre en el medio! El mástil debe estar en posición horizontal con kedges, sailbattens viejos son perfectos para este trabajo. Uso de la driza de la vela mayor medida a ver cuando la parte superior del mástil se encuentra en el centro del barco, la tensión, tanto al lado de los obenques altos por igual (la tensión tanto como te atreves a) hasta que son realmente ajustados. Los obenques bajos se debe ajustar para que el mástil se muestra una curva permanente (curva) de alrededor de 100 a 120 mm en las crucetas, la tensión de la driza de la vela mayor a la vela rumbo para comprobar esto. La posición del mástil debe ser lo más adelante posible en la posición cubierta, fijar el mástil en esta posición con kedges. Asegure los kedges para que no te muevas! Tómese el tiempo para hacer este trabajo, precisamente, y comprobar el mástil y se inclina sobre las características de los dos ataques en la medida que las condiciones de viento como muchos practible y posible durante el ejercicio.
En el agua
Siempre navegan con tripulación máxima. Mantener el barco en sus pies, provoca una escora excesiva tendencia a orzar, frenando así el barco hacia abajo. Caminata dura! La estabilidad es un factor de velocidad muy importante .......! El peso recomendado para el equipo es 400-425 kgs en total. El carro de la mayor debe mantenerse en el medio (o cerca de la mitad) cuando se navega con el génova # -1. Cuando se utiliza el Genoa Inter del carro de la mayor debe ser 100 a 150 mm a sotavento. El estay de popa permanente no se utiliza en absoluto, a excepción de los más ligeros vientos, el recorte de la vela mayor da suficiente tensión en la sanguijuela para doblar el mástil, a menos que el barco está realmente dominado. En el viento y las olas del principal debe ser lo más "abierto" como sea posible, con una burbuja de aire bastante importante detrás del mástil. Esto es necesario para alimentar el FC-8 a través de las olas. El aplanamiento de la vela mayor exceso tiene que ser pagado en el que apunta y la velocidad. No estire demasiado al pie de la vela mayor, tenga un poco de forma por encima de la botavara. La vela mayor debe ser "afinado" en todo momento, la mejor manera de lograr esto está cambiando el sistema de escota de mayor con un "por supuesto" y "muy bien" sytem de ajuste. El timonel debe recortar la vela mayor, él tiene más "sensación" de la presión sobre el timón. La vela mayor se debe recortar con la presión suficiente para mantener el barco que apunta alto, de lo contrario el barco se dio a luz hacia abajo y el talón demasiado, causando aún más el clima del timón. Nunca navegar con una vela ondeando, es lento y hace que el barco para dejar a sotavento. Siempre mantenga los listones estable, en el más ligero se transmite la vela mayor debe ser recortado tan duro como sea posible, el control de la cola de decir en la parte superior del listón de vez en cuando. Apuntando muy alto hace que la cola de decirle a fluir hacia atrás, apuntando demasiado bajo hace que el contar la cola entre en pérdida. Para lograr este uso el viajero, el estay de popa permanente y lo más importante de la escota de mayor. En el aire pesado que nos gusta la orza larga / corta pluma pies en el agua más suave. Para la costa en grandes olas, creo que el grátil corto / brazo largo del pie es un poco mejor. La pluma debe ser más estrecho en plancha en un tema extra, sentado en los lados coachroof al mástil. Nunca arrecife de la vela mayor, que es lento, en lugar de utilizar el más pequeño foque.
Equipo Posición
La tripulación debe estar situado lo más adelante y lo más cerca posible entre sí, pero no tan adelante como la posición de placas de estay. El timonel debe estar lo más adelante posible también. Soportes de los pies son esenciales para que el timonel pueda gobernar el barco con viento fuerte y olas grandes en una posición relajada, y puede concentrarse en gobernar el barco, en lugar de caer ............. Una buena solución para proporcionar un resto del pie es para mover el teakrail popa más hacia el interior con un soporte, de modo que los pies del timonel encajen entre el asiento de popa y la teakrail. También es necesario fijar un listón de vela en la parte superior del mástil para sostener el estay de popa permanente lejos de la baluma de la vela mayor, por lo que no puede "engancharse" en la parte superior del listón de la vela mayor, mientras que virar y / o trasluchar.
Conclusión
Esperamos que esta información le ayuda a disfrutar de su vela mayor, además de lo anterior también tendrá una muy buena y optimizado del timón de orza, y la pintura la parte inferior de la embarcación. Asegúrese de que todos los accesorios son pequeños, ligeros y de buena calidad, y todas las cuerdas y las hojas son ligeros y delgados, incluso si es NECESARIO cónica y sensible. Tripulación ejercicio que se necesita para que sus maniobras son rápidos y bien ejecutados, sobre todo en la marca de fondo! El FC-8 responde muy bien a las velas bien recortados y en forma, pero también necesita un "firme" la mano para dirigir lo más rápido posible, tanto hacia abajo y contra el viento.
Buena suerte en el agua!