es una maniobra complicada, y con vientos duros, si no se hace bien, puede haber roturas de material.
es necesario un minimo de tres tripulantes que sepan lo que hacen, no mas.
hablo de barcos de 40 a 46 pies, que es con los que habitualmente navego. y con vientos de 35 nudos maximo, llegando a 40, si vas largo de trapo, sobre todo en la mayor, es un problema...., se deberia haber metido en la bolsa esta vela antes, puesto que si no, puede haber tumbada monumental y/o rotura de material, al minimo error.
el exito de la maniobra tambien depende en gran medida de lo pasado de trapo que se vaya. como todos ya hemos vivido, los portantes, son rumbos tendentes a no pedir rizo, lo cual no debe decir que no sean necesarios.
El cana, el exito de la maniobra depende de el, si es lo suficientemente fino como para arribar lentamente, dejar un instante el barco en popa redonda, y luego orzar lentamente, la maniobra tiene ya un 60 % del exito garantivado.
el escota de mayor, segundo en discordia., tiene que cazar escota RAPiDAMENTe, mientras el cana arriba, hasta que la mayor esta en crujia, momento en que con dos vueltas (que ya las tenia cogidas. para cazar) en el chigre, deja ir lo mas rapido que le permita, pero sin desentenderse la mayor a la otra banda. No puede dejar la escota pillada en crujia, bajo ningun concepto, puesto que a la minima orzada el barco puede ir con las crucetas al agua... tampoco puede largar una vez pasada la popa, por que el ostiazo de la botavara, puede ser danino,con vientos duros.
el escota de genova o foque, es el que menos responsabilidad tiene, pero tambien debe hacer su parte. amolla y caza el mismo, teniendo la maniobrapreparada y clara, no es dificil.. conforme se va arribando va lascando, intentando que la vela porte lo minimo posible, pero sin desentenderse, puesto que la vela sufre con los gualtrapazos en caso de hacerlo, una vez pasada la popa, caza como un poseso, hasta que la vela pinte bien.
todo esto asi dicho parece sencillo, pero con vientos de mas de 35 nudos, no lo es, y nunca se sabe si trae cuenta virar o trasluchar, desde luego si se va pasado de trapo, mejor virar, y aprovechar para rizar, pero con mas de 35nudos, tambien es una maniobra muy jodida, y que requieremaxima destreza, aunque si se tumba el barco, tampoco pasa nada, siempre se adriza despues, solamente hace falta haber avisado a toda la tripu antes y asegurarse de tener todo bien cerrado, para que no ente agua.
esto con tres tripulantes, los navegantes solitarios, y a2, lo tienen algo mas jodido, supongo que la anticipacion en la reduccion de superficie velica, en estos casos, es de suma importancia, aunque no me he encontrado nunca en esa situacion.
por cierto, para virar con el piloto raymarine hay que darle al + 1 y al + 10 o a los negativos al mismo tiempo, alguien sabe si hay alguna forma similar para la trasluchada?, no lo digo para hacerlo con vientos duros, lo digo para cuando salgo con vientos bonascibles con la familia, o amiguetes no marinados, a dominguear de cala en cala.
y
para toda la parroquia.