Pues si, puede ser. Pero se trata de que se presurice el circuito para que hierva a mayor temperatura (hay puntos concretos muy calientes dentro del motor que podrian hacer hervir el liquido solo en ese punto...y luego culata rajada como pasaba tan a menudo antiguamente).
En mi intercambiador el tapon estaba tarado a una presion y si me pasaba que al abrirlo en frio hacia como un pequeño vacio. Le di muchas vueltas a eso antes de tocar, y sobre todo, estudie detenidamente como estaba hecho en el coche y en la moto. Deduzco entonces que el tapon del intercambiador en el caso de no cambiarlo deberia abrir tanto a presion positiva (para liberar liquido) como a negativa (para reintegrarlo al motor). El mio solo abria por tanto cuando aumentaba la presion dentro.
Cuentanos como lo ha hecho tu amigo, y si mantiene a tope el nivel en el motor. Estoy interesado, pues siempre he pensado que lo mejor es lo mas simple.
