Vamos a ver. Ya empezamos.
El aceite EP (extrema presión) va de cine a TODOS los engranajes (fíjate bien que no digo cajas ni bombas hidráulicas, sino engranajes, y aún así, el término TODOS es un poco absolutista. Dejémoslo en casi todos los que soportan grandes cargas (presiones), pero para andar por casa vale).
Como me olía esto, tuve buen cuidado de resaltar la palabra
vestigios, exagerando un poco hacia los mínimos, pero 5 cc en 0.5 l (1%) no van a estropear nada. Sería algo semejante a cuando añadíamos a la caja de nuestro coche un poco de Molykote (disulfuro de Molibdeno, uno de los mejores lubricantes que existen) o Molygraphite para el motor.
Otra cosa es la viscosidad si el aceite tiene que circular por recovecos intrincados, como es el caso de las transmisiones automáticas que son las que usan el lubricante ATF (Automatic Transmission Fluid) o hidráulicas, algunas de las cuales llevan también ATF. Incluso algunas mecánicas. Pero por lo mismo, la viscosidad del SAE 30 (que parece ser el adecuado en este caso) se ve poco alterada por la intromisión, como mal menor, del 1 % o menos de 85W140.
Y ahora viene un malentendido. Yo quería decir que no estamos lubricando un motor turboalimentado, sino una caja reductora. Los requisitos del lubricante son diferentes en cada caso y mucho más críticos en el caso del turbopropulsor. Perdón por lo que pueda haber hecho para inducir a la confusión.
Cita:
Originalmente publicado por TXELFI
La valvulina va bien a según qué engranajes, no a todos. Conozco diversas cajas de engranajes, inversores incluidos que llevan aceite hidraúlico que es superflido. Cada uno está diseñado para trabajar con un lubricante determinado. Ojo, importantísimo el tipo de bomba que lleva, si echamos un aceite de distinta viscosidad podemos originar una avería gorda.
Y perdona y no te mosquees pero el motor que va acoplado al inversor no tiene absolutamente nada que ver que sea turboalimentado o no. El inversor está calculado para un determinado par máximo a unas RPM determinadas.
Salud y  |