[anboro]

Seguimos y casi terminamos.

Los Hippoi eran muy distintos de los Gaulos . Por lo pronto eran más pequeños, ligeros y de diseño más estilizado por cual eran más maniobrables y encima tenían la posibilidad de navegar a vela o a remos, según las circunstancias meteorológicas o el tipo de navegación.

Así que tenemos una embarcación ágil, por lo cual desaparecía por el horizonte rápidamente si era perseguida por el enemigo, de calado reducido por lo podía navegar en aguas poco profundas o remontar los ríos y le sobraba espacio para llevar algunas mercancías; luego era el barco ideal para misiones de avanzadilla de la flota, para descubrir nuevas costas, o para hacer rápidamente pequeños transportes porque aunque su capacidad de carga generalmente era de sólo tres toneladas, sería suficiente para rentabilizar el viaje dado lo buenos mercaderes que eran.

Fue un barco muy singular y perfectamente reconocible porque tenían, en los primeros tiempos, una estructura simétrica tanto en la proa como en la popa y en los extremos de la roda o el codaste, se destacaban unos aplustros con formas.

El de la popa o aphlaston , que fué desapareciendo con el tiempo, usualmente terminaba con un remate imitando una flor de loto, de papiro o cola de pez; pero el de la proa continuó luciendo este prótomo llamado akrostolion que siempre estaba representado por una cabeza de caballo y por eso los griegos, que como dijimos les gustaba eso de los motes, terminaron llamándolos, por este mascarón, caballos.

Por eso cuando veáis un dibujo de un barco de esta guisa ya sabéis qué clase de barco estáis viendo.


　


El aparejo de su única vela no se diferenciaba mucho de los Gaulos, así como de su método constructivo y los materiales aplicados.

Si habéis leído la Odisea, tenéis mucho adelantado para comprender a este navío micénico, pues Homero describe en su obra al barco de Ulises que no es más que un barco de esta clase.

Ya sabemos que el libro está escrito siglos después pero el barco continuaba vigente y sus descripciones transmitidas por la épica oral o por vivencias presentes, tienen total validez.

El Hippoi podía enfrentarse, por ejemplo, al mar de Alborán con los vientos dominantes de través de esa zona, gobernando a rumbos nortes o sures porque conjugaban la vela y los remos mientras que los Gaulos no podían hacerlo con su vela redonda que le impedía remontar hacia barlovento.

Por esas características también navegaban después "de la caída de las Pléyades" (Final del septiembre) que los expertos consideraban que se debía parar la navegación mercante hasta la próxima primavera.

En algunas representaciones aparecen sin palo ni vela lo que significa que el palo abatible lo arriaban tan frecuentemente como cuando no necesitaban la vela.


　



Dependía del tamaño para el número de remeros necesario para mover la embarcación; al menos debía de ser ocho o nueve remos por costado en los grandes (que implicaría 16 o 18 remeros, aunque hay una representación de un Hippoi birreme, el del relieve asirio deAssurbanipal, que era una triacóntera pues tenía treinta remeros) y los ocho de los más pequeños que serian los que más comúnmente navegaban por las costas españolas para el pequeño transporte y la pesca.

El problema es que se carece de información gráfica de este tipo de barcos pero como truco os voy a poner dos viejas postales.

En la primera está retratado el puerto de Huelva de principios de 1.900, donde se ven algunos pesqueros a vela fondeados que, a falta del mascarón,-los ojos sí los tenían- podían pasar por auténticos hippoi vistos por proa.






En la segunda nos vamos a Malta donde vemos las embarcaciones-taxi que existen actualmente y que se llaman Dghaisas, que aunque también carece del remate equino,hace perdurar en el tiempo la sabiduría náutica de los fenicios.



　


Pero para los remeros necesitaban bancadas ,luego ,en parte ,la bodega debería estar abierta en la parte central y en los pañoles de proa y popa, de sus ocho a doce metros de eslora, estarían a cubierto las mercancías más valiosas.

Los remos se colocarían sobre el toletero anclado a la regala y unidos al tolete con un estrobo hecho con una correa de cuero.

Hablando de uniones recuerdo que no hemos hablado de los materiales que empleaban para hacer los cabos.

Nosotros lo tenemos fácil y los elegimos en función a la resistencia ; igual pueden ser de nylon,polyester, dynema o cables de acero inoxidable incluso cadena para el fondeo.

Ellos también los dividían aunque utilizaban sogas hechas con trenzado de cuero, tallos de papiro o intestino de animales y correas que hacían con recortando la gruesa piel de los animales.

Homero nos da pistas en la Odisea que en su capítulo XXI dice :

"... La cuerda formada por retorcido intestino de una oveja..." y más tarde "... Sobre el mástil hallábase una soga hecha de cuero de buey... " o " ... Como hallara debajo del pórtico el cable de papiro de una corva embarcación, las ató con él..."

Y de sus narraciones se colige que para la jarcia mayor como las burdas, estays, obenques o amantillos se empleaban las sogas; las correas para izar orientar y arriar el aparejo mientras que para el resto de la cordelería se utilizaban las tripas.

Y otro asunto de lo que no hemos hablado ha sido de las anclas.

Es curioso que pese a que dominaban el metal, toda la iconografía, material arqueológico y literario nos confirma que las anclas eran de piedra.





Desde un sencillo peñasco con un agujero que hacía de arganeo a una losa triangular o rectangular con una perforación en su extremo en la que se ataba la línea del navío y otros más pequeños donde se colocaban unas especie de uñas, fueron ensayando, siempre a base de piedras horadadas donde forzaban palos que hacían de rastrillos hasta que en el siglo VII a.C se les ocurrió meter el metal; aunque no totalmente porque era una caña central de madera que sujetaba un travesaño, también de madera pero relleno de plomo que fue evolucionando a los componentes básicos de las anclas modernas.

Se especula que emplearían varias de estas primitivas anclas, sobre todo de las de piedra, para fondear los navíos debido a su poco agarre en determinados tenederos ,pero tenían una artimaña cuando no podían alcanzar fondo o por el garreo, porque no os vayáis a creer que las llamadas anclas de capa es un invento moderno; los fenicios las conocían y las utilizaban mucho para ralentizar la embarcación y llegar a los puertos a la hora precisa.

Soltaban por la popa una tabla sujeta por sus extremos o parte de la vela de repuesto lastrada para que generase una bolsa y así detenían la deriva.

Lo aprendieron muy bien los griegos y los romanos porque en los Hechos de los Apóstoles, San Pablo en su navegación a Roma, dice:

" ...Temiendo ir a dar contra la Sirte, soltaron un flotador y siguieron a la deriva... "

Ya solo me quedan por describir, para acabar con el hilo y vuestra paciencia, las embarcaciones fenicias dedicadas a la guerra que tenían un diseño naval totalmente diferentes a los barcos que hemos visto.

En la Ilíada, ya sabéis el poema Homérico sobre la guerra de Troya, se enumera en el Catálogo de naves del contingente troyano y de las fuerzas aqueas hasta 1.147 naves diferentes para la guerra y el transporte masivo del contingente guerrero así que os podéis imaginar que había muchas mentes calenturientas diseñando los diferentes navíos.

Pero no os alarméis que sólo me voy a fijar en dos inventos que los fenicios dieron a conocer : en los birremes y en los trirremes.

Y ya que estamos con viejas postales os cuelgo una en la que se puede ver una barca de Jábega (Jábega es un arte de pesca típico de la costa malagueña que también designa la barca para calarlo)

¿Os podéis figurar qué inspiración tiene?






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