Cita:
Originalmente publicado por comillas
Yo tengo esa misma configuracion de motor cambio, y juraria que las carcasas de la reductora son de aluminio, la pletina de salida de 6 tornillos de acero normal, tengo un anodo en la tuerca de la helice y otro en la bocina y no tengo problemas de galvanica, eso si la cala cuanto menos agua mejor, si no con los cambios de temperatura se mojan todos los elementos del vano motor y se corroen con mas facilidad.
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Efectivamente la carcasa es de fundicion de aluminio y la pletina de salida de acero con 6 tornillos. Entiendo que al igual que en tu caso debe funcionar con el anodo de collarin en el eje y otro unido a un tornillo del arbotante.
